Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Насколько я в курсе, то мотор есть. Не в серии, но уже есть - один на стенде обкаточном (в И-нете его фотографий уже за сотню наверное перевалило) и первая партия из 10-ти штук вроде бы к производству пошла.
Вариантов конструкции планера можем быть с десяток. Но выбирать надо наименее трудоёмкие (в части ручного труда, отличающегося нестабильностью параметров на выходе), технологически хорошо освоенные на наших авиазаводах и из материалов, которые пока ещё возможно приобрести в России, не используя "серые схемы" приобретения через СПРУС.
У вас весьма странное понимание слова ЗАВОД. Вы хоть когда-то бывали на авиационных заводах или на авиаремонтных заводах? Заводы-гиганты (типа казанского или двух самарских) при производстве малой авиатехники рентабельны НИКОГДА не будут. Они могли бы выпускать её как попутный продукт (что и пытался неоднократно делать самарский "Полёт", сначала с "Молнией", потом - с "Рысачком"). Но прибыли от этого они не имели, одни убытки.
Наш первый "аккордеон" строился в заводском цехе и использовал заводское оборудование. Но как только мы его показали широкой публике на МАКС-е и на завод стали приезжать потенциальные заказчики, так заводское начальство сразу отреагировало и пересчитало все свои расценки, сразу увеличив их ВТРОЕ. Пришлось новому хозяину ОКБ построить между заводскими цехами и заводским же аэродромом свой "свечной заводик" для производства самолётов.
Ну и попутно посмотрите, сколько сравнительно небольших авиационных заводиков лёткой авиатехники находится лишь в одном из городов Канзаса - Вичите. И все успешно работают и не загибаются, продавая свою продукцию по всему миру. Видимо дело таки в подходе к бизнесу - строить самолёты чтобы их продавать, а не чтобы строить самолёты ради самолётов.
Трапециевидное крыло с толстым профилем будет относительно дешёвым при его массовом серийном производстве. Хотя всё это надо будет считать. И его таки придётся делать разъёмным, чтобы доставить самолёт заказчику из отделённых районов нашей страны на ж/д, авто и морском транспорте и собрать уже на месте. Чтобы не гнать самолёт на малой скорости своим ходом через всю страну и не выбивать его межремонтный ресурс при покупке и при капитальных ремонтах. Деньги надо уметь считать, особенно если они не из Госбюджета, а из вашего кармана. А при разъёмном крыле доставить самолёт наземным или морским транспортом ещё вполне возможно. Мы этот вопрос изучали на практике, когда делали один из самолётов под заказчика с Камчатки. Пришлось для это один из нижних пилонов шасси сделать разрезным и съёмным, чтобы фюзеляж можно было упаковать в стандартный морской контейнер. То есть всё нужно считать не только с точки зрения обеспечения прочности и улучшения аэродинамики, но и про экономику при эксплуатации тоже не забывать.
Зависит от конструктива. Если сварка такая, как показано было выше - то много. Если по другому спроектировать, то можно и роботизировать процесс. Но удешевить это сможет лишь при массовом производстве.
"Я так думаю"(С) - из к/ф Данелии "Мимино" 😂
Последнее редактирование:
