Как раз то, о чем говорилось ранее: маркетинговые плюшки и разное понимание назначения.
Приводим примеры несопоставимые с заявлеными требованиями.
А тепер про "и Вы говорите"
Весовая отдача рассчитывается по формуле Weight Fraction=Payload/MTOW×100% я правильно понимаю?
Беру для примера одну из заряженных модификаций C-212-DD, отскрываю
Список допустимых масс (MTOW) из сертификата EASA,
для модели C-212-DD и там указано:
Maximum Certified Masses:
Takeoff 7 700
Landing 7 450
MZFW 7 100
Weight & Balance Report / Aircraft Weight Schedule для каждого самолета свой с учётом комплектации, но я взял данные конкретного самолета предлагающего свои услуги
C212 с серийным номером S/N 301
Там написано, что могут взять на борт максимум 2800 kg и переместить этот груз на максимальное расстояние 408км. ( немного не дотягивает до соответсвующую нашей гипотетической концепции 500км. но пойдет)
Другими словами реально можно загрузить в C-212 - около 2.6–2.8 с определенными ограничениями и частично заправленный.
Максимальная полезная нагрузка по MZFW: PayloadMZFW=MZFW−OEWPayloadMZFW=MZFW−OEW
OEW ≈ MZFW − payload ≈ 7 100 − 2 800 = 4 300 kg
(то есть пустой вес конкретного борта около 4.3 т; это выглядит реалистично для “неперегруженной” конфигурации).
Дано:
Maximum payload = 2 800 кг
MTOW = 7 700 кг
Формула весовой отдачи:
Weight Fraction = Payload / MTOW × 100% (если я все правильно понимаю)
Weight Fraction = 2800 / 7700 × 100% =
36.36%
Согласно официальным документам весовая отдача у C212 - 36.36% с дальностью в 400 км. Если я где-то ошибся, то поправьте меня.
Но учитывая, что для двухмоторных турбовинтовых самолётов класса FAR-25, 19–30 мест, негерметичных/полугерметичных, типичный среднестатистический коэффициент весовой отдачи равняется
28–33 % от MTOW, то я скорее всего прав. Получается, что 36.36% это довольно много, поправьте, если я не правильно трактую документы.
Но и это не задаром потому “хвост инженерных проблем” не дал ему высоко взлететь. Проблемы с коррозией, проводкой, гидравликой, усталостные трещины, разрушение крыла в воздухе, короче довольно много бюллетенй и дорогих доработок, чтобы летать в ЕС. Несмотря на это процент аварийности средний в своем классе, правда много таких машин в эксплуатации у военных, а их статистика в большинстве случаев закрта от посторинних глаз.
OEW - Operation Empty Weight
CEW - Certified Empty Weight
BEW - Basic Empty Weight
Поправьте, если где ошибся, если нет, то наверно и по остальным указанным моделям будет также.
www.turbotech-aero.com
