Самолет PCHELKA (Пчелка)
-
- Теги
- авторская тема самоделка
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
С какофф?
надым мд-20
на севере просторы больше
- Откуда
- надым
я за любой кипиш -ктобы сделал ?
Ну дык у летающего крыла аэродинамика лучше, чем у традиционной схемы.
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
И кто вам такую ересь напел?
Дык это факт. У летающего крыла вся конструкция работает как крыло. А у самолёта традиционной схемы фюзеляж создает только сопротивление без создания подъемной силы.
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Так кто этот фак выдал то?
Если бы этот фак действительно был правдой, то весь мир делал бы самолёты по схеме ЛК, а не традиционной...
- Откуда
- США, Северная Каролина
Тут есть ветки именно по этой тематике. Почитайте, узнаете много интересного. В том числе и от тех, кто имел реальный опыт с ними.
Здравствуйте, хочу купить чертежи на пчелку 5 , у вас написано продаются вместе с фото.
- Откуда
- башкортостан
Здравствуйте! Пишите в личку.
Сколько не рылся в теме, не встретил фото моторамы на Пчелке-7, вообще интересно как оптимально сделать мотораму на универсальный 2-цилиндровый двигатель с креплением за стандартные для всех моделей отверстия. На SD-1 моторама обычная, но если двигатель близко к ногам, пирамида получается почти плоская, и толку от нее мало.
Либо варить из листового металла плоскую конструкцию, либо еще какими способами делать что то типа плиты.
Либо варить из листового металла плоскую конструкцию, либо еще какими способами делать что то типа плиты.
Две плиты дюралевые толщиной 5мм, между ними амортизаторы, хватит 4-х. Одна плита к двигателю, вторая на раме. У нас так. Нормально. Фото ниже.
Вложения
У вас крепление за низ, я на картинке отметил предпочтительные места креплений ( конструктивно так гораздо удобней ), на Пчелке насколько я понял именно они и используются. Винт крепится со стороны маховика.
У меня кстати на малом моторе, с аналогичным редуктором на аэросанях все таки лопнул коленвал, где то на 50 часах, так что думаю что коленвалы лучше по максимуму разгружать от крутильных колебаний ( винт ставить со стороны маховика ). Конечно он у меня был поджат до степени сжатия около 11, но тем не менее.
Там еще отказались от электростартера. И запуск руками за винт. У каждого свои тараканы.
Венец можно и оставить, на Люсиоле и SD-1 стартера есть.
Вот установка на SD-1, переделанный Бригс 810см3, пишут что вес 32 кг при 33 лошадях. Двигатель вынесен вперед что позволяет использовать обычную мотораму.
Последнее редактирование:
Pilot737
Люблю Сла
- Откуда
- Красноусольск
Мотор через подушки сразу крепиться к первому шпангоуту, как таковой моторамы на Пчелке-7 нет. Шпангоут усилен уголками в местах крепления мотора.
- Откуда
- башкортостан
Пожалуйста не смотрите на Бриггсы.На китайце стартер весит больше чем у меня на Дастере 136л.с. Я для своего самолета отмел его сразу ,хотя заказчик изначально был против.Максимально подвел мотор под запуск от руки.Со стандартным зажиганием думаю можно остаться без пальцев от обратной вспышки.Но это не точно т.к я обточил полностью маховик и потерял установку штатного.Затем искал момент зажигания как можно менее травмоопасный и теперь это совсем не проблема.Хотя и бил в обратку очень жестко.Теперь просто кайфуешь от запуска по старинке.Нет там никакой резкой небезопасной силы которая нанесет травмы.Все просто ,но не для дилетантов.А если говорить о тараканах то у Коваленко моторама ничего не гасит ,просто конструкция распределит вибрацию и пилот может и не почувствовать.В фюзеляже типа Арго и прочих это не прокатит.
