Самолет PCHELKA (Пчелка)

[Pilot737]

....

 

[mfs68]

Пчёловоды...может и был вопрос про узлы навески РВ и РП,напомните пожалуйста,от чего они? Как решён вопрос прочности стаба,помнится говорили что немного хлипковат-слабоват? Вроде хотели подкосы ставить или и так всё достаточно прочно?

Продолжаем наши испытания, в нелегкое время, то запреты, то унижения позвони туда, спроси разрешение у того, покланяйся другому и всякое другое.
Третий день полетов, сделал 25 посадок с разным положением закрылков, в принципе взлетного положения закрылков для посадки хватает, если выпустить в посадочное то скорость будет меньше на 5 км в час, используя тормоза после посадки, можно приземлиться буквально на пятачок.

По моим субъективным замерам получаем:
Обороты двигателя в стопе 3100-3200 об в мин
Скорость взлетная 70 км в час, отрыв с трех точек.
Скорость набора высоты 95-100 км в час, вертикальная -3.5 м в сек, обороты двигателя 3450 об в мин.

Скорость захода на посадку минимальная 85-90 км в час
Скорость посадочная без закрылков 85 км в час
Скорость посадочная с взл закрылками 80 км в час
Скорость посадочная с пос закрылками 75 км в час

Крейсерская скорость обороты двигателя 3200 ---115 км в час
обороты двигателя 3300 ---120 км в час
обороты двигателя 3500 ---125 км в час
обороты двигателя 3700 ---130-135 км в час

Расход топлива -6-7 литров в час, по кругам взлет посадка с конвеера.

Обещались рассказать о впечатлениях и сравнении Пчёлок с Семёркой-.что нравится,что нет,какие + -?

 

[Antonioni]

Алексею респект. Без лишнего пафоса, - человек одержимый и последовательный.
Само по себе, применение четырёхтактного Зонгшен 750, факт неординарный (если не сказать исключительный) для данного класса ВС.
Если не трудно, ответьте на два вопроса:
1. В паспортных данных исходного агрегата у разных продавцов разные показатели в разделе вес, но без исключения везде под 50 кг. У Вас, после доработки, какой вес в итоге?
2. Можете ли Вы взять на себя подготовку двигателя для установки на самолёт на заказ?
Заранее благодарен.

 

[EV]

Пчелка-7 полетела с китайским мотором. Хорошие новости. Я очень верю в это направление. Создателям уважение.
В эти дни в России полетел еще один самолет с мотором Лифан. В этот раз с одноцилиндровым КР-520Е. С нашим редуктором 1,7 и винтом 1,4м ( от Галаса).
Скажу, что это был не наш Е-12НК, а другой. Создатели очень довольны и , надеюсь, скоро сообщат о своем достижении.

 

[maverick]

Уважаемый конструктор. Будьте любезны. Покажите сечения- размеры проставки под винт из Д16т . Можно от руки .С уважением

 

[Adrenaline]

В этот раз с одноцилиндровым КР-520Е. С нашим редуктором 1,7 и винтом 1,4м

Подскажите сколько тяги выдает такая установка - ведь скорость кончиков лопастей в этом варианте примерно 156 м/с .
Также если пчеловоды подскажут тягу на без редукторном варианте с "метровым" винтом - будет понятно куда двигаться.

 

[slav]

с "метровым" винтом будет понятно куда двигаться.

Пробуйте 1.25м ,без редуктора . 🙂

 

[EV]

Подскажите сколько тяги выдает такая установка - ведь скорость кончиков лопастей в этом варианте примерно 156 м/с .

В нашем варианте мотор выдает максимальные взлетные обороты 4100-4200. Так что окружная получается под 190м/с.
А на том самолете , что я анонсировал более легкий двигатель КР-520 с реальной мощностью 24-25л.с , более легкий ( 32кг с редуктором, электростартером и всеми допами), выдает ок. 80кг -такую же тягу , как на Пчелке, скороподъемность до 3м/с и разгоняется до 140км/ч.

 

[Lapshin]

Подскажите сколько тяги выдает такая установка - ведь скорость кончиков лопастей в этом варианте примерно 156 м/с .
Также если пчеловоды подскажут тягу на без редукторном варианте с "метровым" винтом - будет понятно куда двигаться.

Чем меньше скорость конца лопасти - тем больше тяги выдается на каждую л.с.

 

[volatile]

Я на Ахр далеко от дома.Да и не интересны мне эксперименты крутить разные винты и подбирать обороты.Самолет летает хорошо и это пройденный этап для меня.Без обид, нужно просто рассчитывать только на себя и творить ,выдумывать ,строить.Да это будет затратно ,теряешь много времени и часть жизни ,но иначе не построить ,а только подсматривать за другими.

 

[EV]

Самолет летает хорошо и это пройденный этап для меня.Без обид, нужно просто рассчитывать только на себя и творить ,выдумывать ,строить.

Я сообщил не для обид и не в пику кому-то. Факт - направление развивается. И это главное. Вам удачи. Уважение к вашему труду и аппарату.

 

[volatile]

Как раз вы только на себя и расчитываете, пробуете и творите.)

 

[леха (magnum)]

Я на Ахр далеко от дома.Да и не интересны мне эксперименты крутить разные винты и подбирать обороты.Самолет летает хорошо и это пройденный этап для меня.Без обид, нужно просто рассчитывать только на себя и творить ,выдумывать ,строить.Да это будет затратно ,теряешь много времени и часть жизни ,но иначе не построить ,а только подсматривать за другими.

Часть лучшей жизни, а не вот это вот.
Отличный вышел самолёт.
Спрос будет думаю. Но нужно конкретное предложение, например.
Планер, без мотора и приборов, без покраски 1млн. Полностью готовый к полету 2 млн.

 

[Lapshin]

Самолет летает хорошо и это пройденный этап для меня.

Я Вас прекрасно понимаю - но мнения о "пройденном этапе" разделить никак не могу. Самому хотелось бы построить самолет именно в рамках такой концепции - влезающим в unlimited 115 кГ, но с 4-х тактным мотором, с которым не страшно удаляться от точки и имеющим вполне адекватный удельный расход.
Хотел бы присоединиться к мнению Алексея, что спрос на такой аппарат, не связанный с ограничениями в эксплуатации, но являющийся настоящим самолетом, и по моему мнению, должен быть вполне реальным - особенно, при возможности, кроме комплекта "бери и лети", приобретать набор для достройки, снабженный достаточно подробной инструкцией по сборке.
Не возьмусь, как Алексей, озвучивать какие-то цифры - но, думаю, совместить интерес производителя и покупателя вполне реально.

 

[Антон Алексеев]

Если не пытаться сделать 1001-й вариант клёпанного самолёта, а, например, сварить конструкции из термоформованных ламинатов Продукция: Термопластичные композиты| Росатом Композитные технологии , то экономика и ТТХ могут сойтись при мелкосерийном производстве.

 

[SergeySL]

Я Вас прекрасно понимаю - но мнения о "пройденном этапе" разделить никак не могу. Самому хотелось бы построить самолет именно в рамках такой концепции - влезающим в unlimited 115 кГ, но с 4-х тактным мотором, с которым не страшно удаляться от точки и имеющим вполне адекватный удельный расход.
Хотел бы присоединиться к мнению Алексея, что спрос на такой аппарат, не связанный с ограничениями в эксплуатации, но являющийся настоящим самолетом, и по моему мнению, должен быть вполне реальным - особенно, при возможности, кроме комплекта "бери и лети", приобретать набор для достройки, снабженный достаточно подробной инструкцией по сборке.
Не возьмусь, как Алексей, озвучивать какие-то цифры - но, думаю, совместить интерес производителя и покупателя вполне реально.

Добрый день! А какой наиболее подходящий 4-х тактный мотор подходит для unlimited 115 кГ, как Вы считаете?

 

[Lapshin]

Добрый день! А какой наиболее подходящий 4-х тактный мотор подходит для unlimited 115 кГ, как Вы считаете?

Ну прикиньте: в данном случае, согласно автору, налицо 30 максимальных сил - и этого вполне хаватет для чут ли не мгновенного взлета и набора сильно за 3 м/с.
Т.е. практически, любой V-образник объема 650+ кубов, вполне подойдет: много зависеть будет от облегчения мотора; к счпстью, редуктор здесь не нужен.
Я говорю лишь о данной геометрии: в другой может потребоваться и редуктор и больший винт - но погодный минимум, с уходом в меньшие скорости, снизится.
Эта же Пчелка позволила бы в любой не ненастный день, перелеты 300...400 км без особого драматизма.
Так, по моему мнению, сравнительно с аппаратом ув. ikono, облетевшем на нем всю Европу, эта Пчелка вполне могла летать с ним в одном строю, даже несколько сдерживая прыть, и продолжать полет, когда тому уже пора искать площадку по погоде.

 

[soldier]

Я говорю лишь о данной геометрии: в другой может потребоваться и редуктор и больший винт - но погодный минимум, с уходом в меньшие скорости, снизится.
Эта же Пчелка позволила бы в любой не ненастный день, перелеты 300...400 км без особого драматизма.

В другой геометрии и в подобной размерности часто цитируемая вами авиатика, имеет редуктор и большой винт, мотор 48KW (на номинале) и СУ m=32кг, против 30 максимальных сил- 22KW и СУ m=43.5кг. Но погодный минимум авиатики, не смотря на меньшие скорости, очень высок и даже в дождь-ПРОВЕРЕНО.

 

[Строитель самолета]

В другой геометрии и в подобной размерности часто цитируемая вами авиатика, имеет редуктор и большой винт, мотор 48KW (на номинале) и СУ m=32кг, против 30 максимальных сил- 22KW и СУ m=43.5кг. Но погодный минимум авиатики, не смотря на меньшие скорости, очень высок и даже в дождь-ПРОВЕРЕНО.

Позвольте поправить. Пчелка -7 одноместный самолет, имеет площадь крыла 5,6м2 , вес пустого 94 кг, и взлетный 170 кг и полезная нагрузка в испытательно рекламных полетах равна 76 кг. Это пилот плюс топливо.
МАИ-890 , тоже одноместный самолет, спокойно летает со 100 кг дядькой плюс 24 кг бензина. Догрузите на Пчелку 48 кг и тогда можно сравнивать

 

[mfs68]

вес пустого 94 кг

99кг. В ролике про обзор сказано.