Если что вам что то не понятно и вас нет аргументации по существу не надо пытаться примитивной манипуляцией выгородить откровенный бред Лапшина.
Сравнивать количество произведенных в советское время по госзаказу самолётов и частный проект постсоветской эпохи по тиражу.... Ваши манипуляции начинают пробивать дно.
По Вильге-2000 вам уже ответили, что это другой самолёт, с другим крылом и фюзеляжем, а не просто ремоторизация. И сравнивать их некорректно.
А что, "Вильги" строились в СССР или по заказу СССР?
Так, в этом и состояло предложение: 23+ кГ на максимальном удалении вперед.
В том то и дело, что радиальная архитектура не равно автоматом высокий центр тяжести. Тут больше зависит от компоновки планера, положения моторамы и выбранной схемы шасси.
И здесь не все так однозначно. Передней стойки это тоже касается. А вот заднестоячник с относительно тяжелым хвостом перевернуть очень сложно, а на скорости - практически невозможно. Вернее все возможно, но шансов сломать переднюю стойку гораздо больше, чем перевернуться на самолете с хвостовой опорой. Ну и если уж по существу - настоящий STOL это самолет с задней стойкой потому, что именно такая схема позволяет взлетать и садится на довольно сомнительные площадки, где самолетам с передней стойкой делать нечего.
Давайте Вы сначала с собой разберитесь.
Отвечаю Вам в вашей же манере. Все верно таким образом рассуждать - это дно, но принятие это первый шаг.
Вы смеетесь на ответами ИИ(если это ИИ), а сами тоже не отстаете😉. Нету самолетов с тяжелым хвостом, это поверье из области "просадки" при выходе из пикирования. Есть пределы центровки-расположение ЦТ вдоль САХ, и расположение ЦТ по вертикали и относительно этой точки противокапотажный угол. И это угол рассчитывается только для самолетов с хвостовой опорой, самолетам с носовой стойкой он не нужен(им важен другой угол-опрокидывания на хвост). Да, прекращаем флудить
Шикарная идея, только делайте сразу двухмоторник!
Около 600 Вильг купил СССР. Большинство остальных тоже соцстраны. Были небольшие поставки в капстраны, но на грани статистической погрешности.
Это бред, любой имеющий глаза это видит. Но фюзеляж действительно сильно другой, без аэродинамического забора в виде М-14 🙂)))
В тоже перед тек как манипуляцию применять прогуглите, не слишком ли она детсадовская. Ну как ваша с сравнением Макдональдса и оппозитов. 🙂
Куда?
Винница был планерный, Днепропетровск, вроде. АТСК ОКБ Сухого (Рыдома) ещё вильги и планера были. В Серпухове уже в 90-е несколько штук пригнали - в пилотажной сборной планера на пилотаж тягали.
Все шли в ДОСААФ. 24 штуки до сих порт там трудятся по специальности не смотря на то что крайние борты пришли в 1991 году. 🙂 Остальные распродали/списали. Всего в РФ в реестре сейчас 140 бортов этого типа, летают около 60ти.
Я тоже как бы аэроклубовское прошлое имею. И планера у нас были. Но таскали их ЯК-12М, а "Вильгу" в своём родном АТСК увидел лишь после 2000 года. Да и то - частную. Не верится мне, что с 1973 года в ДОСААФ пришло аж 600 самолётов этого типа. Не та у них специализация. Моё личное мнение, не навязываю..
Уже в 1989 году в Новосибирском АСК (Бердск) Вильг было с десяток, и ни одного живого Як-12. Во всех планерных клубах ДОСААФ, которые я видел с тех пор, именно Вильги были буксировщиками. Казахстан (как минимум в Уральске, Петропавловске, Усть-Каменогорске и Целинограде(Акмола, Астана....)) - тоже В-35. Як-12 сейчас буксируют в паре мест, но вот они как раз частные.
