Помогите с чертежами flightstar ii

[samodelkinn]

На форуме трубу продавали 125х2 ад31т1, посмотрите в теме про Колба. Я себе прикупил. 🙂

 

[lasts]

На форуме трубу продавали 125х2 ад31т1, посмотрите в теме про Колба. Я себе прикупил. 🙂

Спасибо сейчас посмотрю

 

[lasts]

На форуме трубу продавали 125х2 ад31т1, посмотрите в теме про Колба. Я себе прикупил. 🙂

Только не помню какая толщина стенки нужна

 

[lasts]

Добрый день товарищи,нашел АД31Т5 130*3*6000,по чертежу написано алюминиевая труба 127*2*4607,как думаете подойдёт?

 

[Lapshin]

Добрый день товарищи,нашел АД31Т5 130*3*6000,по чертежу написано алюминиевая труба 127*2*4607,как думаете подойдёт?

Зависит о нагруженности исходной: ежику ясно, что при большем диаметре и толщине стенки, первая прочнее - но не лишняя ли она?
Вот в чем вопрос.

 

[samodelkinn]

Добрый день товарищи,нашел АД31Т5 130*3*6000,по чертежу написано алюминиевая труба 127*2*4607,как думаете подойдёт?

По чертежу 5х0.05 6063 это 127х1.27 в мм, 6063т6 это аналог нашего ад31т1 Толстовата будет.

 

[lasts]

Зависит о нагруженности исходной: ежику ясно, что при большем диаметре и толщине стенки, первая прочнее - но не лишняя ли она?
Вот в чем вопрос.

Нет по всему Питеру такой в продаже от 3 мм всё что больше 100

 

[lasts]

По чертежу 5х0.05 6063 это 127х1.27 в мм, 6063т6 это аналог нашего ад31т1 Толстовата будет.

По калькулятору +6 кг лишнего веса,но я смирился,так как вариантов нет и проект встал

 

[lasts]

Доброго времени суток,подскажите а как делают подвесные сидения? Есть у кого лекала и технология изготовления

 

[lasts]

Ад31т 130*3*6000,тоньше стенку не найти(

 

[Lapshin]

Ад31т 130*3*6000,тоньше стенку не найти(

Думается, ознакомясь более-менее подробно, с трубами для полива из алюминиевых сплавов, найти трубу со стенкой меньшей толщины, возможно.
Здесь есть тема о самолете с крылом, лонжерон которого представляет собой как раз поливную трубу - там этот вопрос освещался детально.
Обращение к нейросети дает следующее:
Для организации систем полива и орошения (включая быстроразборные трубопроводы и дождевальные установки) чаще всего применяются сварные прямошовные круглые трубы из алюминиевых сплавов по ГОСТ 23697-79, а также прессованные тонкостенные трубы по ГОСТ 18482-2018. Они ценятся за легкий вес, прочность и высокую коррозионную стойкость в полевых условиях. [1, 2]
Ниже приведен основной сортамент, применяемый для поливных систем.
1. Марки сплавов
Для поливных труб используются пластичные и устойчивые к коррозии сплавы:

• • АД31 (АД31Т, АД31Т1) — наиболее популярный авиаль; обладает высокой коррозионной стойкостью и достаточной прочностью после термообработки (закалки и искусственного состаривания). [1]
  • АМг2, АМг3, АМг5 — алюминиево-магниевые сплавы; отличаются великолепной свариваемостью и повышенной стойкостью к агрессивным средам (воде с примесями удобрений). [1]
  • АМц — алюминиево-марганцевый сплав; обладает высокой пластичностью. [1]

2. Сортамент размеров (Диаметр и толщина стенки)
В поливных системах используются трубы круглого сечения. Толщина стенки подбирается под рабочее давление системы (как правило, до 4–6 атм для быстроразборных систем и выше для магистральных).

[th]Наружный диаметр (D), мм[/th][th]Типичная толщина стенки (s), мм[/th][th]Применение в поливе[/th] [td]50 / 60[/td][td]1,5; 2,0[/td][td]Отводные линии, подключение дождевателей[/td] [td]70 / 75 / 80[/td][td]1,5; 2,0; 2,5[/td][td]Распределительные трубопроводы средней мощности[/td] [td]100 / 120 / 130[/td][td]2,0; 2,5; 3,0[/td][td]Магистральные линии средней длины[/td] [td]150 / 180 / 200[/td][td]2,5; 3,0; 4,0[/td][td]Главные подающие магистрали от насосных станций[/td]

 

[lasts]

Думается, ознакомясь более-менее подробно, с трубами для полива из алюминиевых сплавов, найти трубу со стенкой меньшей толщины, возможно.
Здесь есть тема о самолете с крылом, лонжерон которого представляет собой как раз поливную трубу - там этот вопрос освещался детально.
Обращение к нейросети дает следующее:
Для организации систем полива и орошения (включая быстроразборные трубопроводы и дождевальные установки) чаще всего применяются сварные прямошовные круглые трубы из алюминиевых сплавов по ГОСТ 23697-79, а также прессованные тонкостенные трубы по ГОСТ 18482-2018. Они ценятся за легкий вес, прочность и высокую коррозионную стойкость в полевых условиях. [1, 2]
Ниже приведен основной сортамент, применяемый для поливных систем.
1. Марки сплавов
Для поливных труб используются пластичные и устойчивые к коррозии сплавы:

• • АД31 (АД31Т, АД31Т1) — наиболее популярный авиаль; обладает высокой коррозионной стойкостью и достаточной прочностью после термообработки (закалки и искусственного состаривания). [1]
  • АМг2, АМг3, АМг5 — алюминиево-магниевые сплавы; отличаются великолепной свариваемостью и повышенной стойкостью к агрессивным средам (воде с примесями удобрений). [1]
  • АМц — алюминиево-марганцевый сплав; обладает высокой пластичностью. [1]

2. Сортамент размеров (Диаметр и толщина стенки)
В поливных системах используются трубы круглого сечения. Толщина стенки подбирается под рабочее давление системы (как правило, до 4–6 атм для быстроразборных систем и выше для магистральных).

[th]Наружный диаметр (D), мм[/th][th]Типичная толщина стенки (s), мм[/th][th]Применение в поливе[/th] [td]50 / 60[/td][td]1,5; 2,0[/td][td]Отводные линии, подключение дождевателей[/td] [td]70 / 75 / 80[/td][td]1,5; 2,0; 2,5[/td][td]Распределительные трубопроводы средней мощности[/td] [td]100 / 120 / 130[/td][td]2,0; 2,5; 3,0[/td][td]Магистральные линии средней длины[/td] [td]150 / 180 / 200[/td][td]2,5; 3,0; 4,0[/td][td]Главные подающие магистрали от насосных станций[/td]

На Авито нашел что то подобное 150*2*7000 ,но без указания материала,а ставить трубу неизвестного происхождения от дяди Васи,на которую будет навешиваться всё?ну такое себе удовольствие,а тут приехал и тебе продали сертифицированную продукцию.

 

[lasts]

Думается, ознакомясь более-менее подробно, с трубами для полива из алюминиевых сплавов, найти трубу со стенкой меньшей толщины, возможно.
Здесь есть тема о самолете с крылом, лонжерон которого представляет собой как раз поливную трубу - там этот вопрос освещался детально.
Обращение к нейросети дает следующее:
Для организации систем полива и орошения (включая быстроразборные трубопроводы и дождевальные установки) чаще всего применяются сварные прямошовные круглые трубы из алюминиевых сплавов по ГОСТ 23697-79, а также прессованные тонкостенные трубы по ГОСТ 18482-2018. Они ценятся за легкий вес, прочность и высокую коррозионную стойкость в полевых условиях. [1, 2]
Ниже приведен основной сортамент, применяемый для поливных систем.
1. Марки сплавов
Для поливных труб используются пластичные и устойчивые к коррозии сплавы:

• • АД31 (АД31Т, АД31Т1) — наиболее популярный авиаль; обладает высокой коррозионной стойкостью и достаточной прочностью после термообработки (закалки и искусственного состаривания). [1]
  • АМг2, АМг3, АМг5 — алюминиево-магниевые сплавы; отличаются великолепной свариваемостью и повышенной стойкостью к агрессивным средам (воде с примесями удобрений). [1]
  • АМц — алюминиево-марганцевый сплав; обладает высокой пластичностью. [1]

2. Сортамент размеров (Диаметр и толщина стенки)
В поливных системах используются трубы круглого сечения. Толщина стенки подбирается под рабочее давление системы (как правило, до 4–6 атм для быстроразборных систем и выше для магистральных).

[th]Наружный диаметр (D), мм[/th][th]Типичная толщина стенки (s), мм[/th][th]Применение в поливе[/th] [td]50 / 60[/td][td]1,5; 2,0[/td][td]Отводные линии, подключение дождевателей[/td] [td]70 / 75 / 80[/td][td]1,5; 2,0; 2,5[/td][td]Распределительные трубопроводы средней мощности[/td] [td]100 / 120 / 130[/td][td]2,0; 2,5; 3,0[/td][td]Магистральные линии средней длины[/td] [td]150 / 180 / 200[/td][td]2,5; 3,0; 4,0[/td][td]Главные подающие магистрали от насосных станций[/td]

Спасибо что не бросаете в трудной ситуации и помогаете советом,но лучше +5 кг в весе чем неизвестность.Ну и в дальнейшем когда на рынке появЯться д16т или Ад31т1 нужного сечения, её легко можно будет заменить.При чем уже будет иметься опыт изготовления натренированный на этой трубе,завтра распечатанные кондукторы прийдут под рассверловку отверстий согласно чертежа)

 

[Lapshin]

На Авито нашел что то подобное 150*2*7000 ,но без указания материала,а ставить трубу неизвестного происхождения от дяди Васи,на которую будет навешиваться всё?ну такое себе удовольствие,а тут приехал и тебе продали сертифицированную продукцию.

Ну и что не понравилось: написано, ведь, что материал АД31? На Вашей же этикетке открытым текстом сказано: Материал Алюминий АД31. Состояние поставки - на 99.99%, Т1: сырой профиль никто не выпускает, во всяком случае, мне видеть не приходилось.
А из АД31 мне довелось построить два типа дирижаюлей и самолет с перегрузкой до 7g и скоростью до 370 км/ч. И по сей день летает.
Теперь по существу.
- Прочность сырого АД31 без термообработки составляет 8 кГ/кв.мм, т.е. предельный изгибающий момент трубы 130 х 2 составил бы 203 кГм, т.е. на плече в метр пришлось бы приложить силу в 203 кГ. Однако, трубы по ГОСТ без термообработки не выпускают.
- После закалки и старения (режим Т1), прочность профиля достигает 18 кГ/кв.мм, т.е расчетный изгибающий момент увеличится до 457 кГ/кв.мм.
- Весь каркас самолета Ларос 100 выполнен именно из профилей АД31Т1. После покупки каждого типоразмера профиля я проверял его характеристики, определяя предел текучести, измеряя силу сжатия на прессе, разделив величину на площадь сечения. У меня ни разу предел текучести не получился ниже 20 кГ/кв.мм, что на четверть выше гарантированного тогда, предела прочности, составлявшего тогда 15.5 кГ/кв.мм. Поэтому, принимая в расчетах именно эту величину, я вполне был уверен, что ниже не получится ни при каких обстоятельствах, что и подтвердили летные испытания и последующая эксплуатация.

Спасибо что не бросаете в трудной ситуации и помогаете советом,но лучше +5 кг в весе чем неизвестность.

Такой Ваш подход я не могу принять. Для самолета такой размерности и мощности ( впрочем, как и для любых других) разбрасываться массами по 5+ кг, совершенно недопустимо - вот и недовольны наши самоделы, что, скопированный, казалось бы, Пайпер ( их очень много наделали) летает куда хуже оригинала: а причина-то, там полкило добавил, здесь потолще ради гарантии...
Вот и потратил для Вас время на восстановление в памяти и подтверждение в справочных материалах; прикидку расчетов и разъяснение основ. Должен сказать - это уже не первый раз приходится делать: в первый раз, точно та же ситуация была с Kolb Ultrastar, когда рекомендовал и его строителю такую же трубу.
Сами прикиньте: что будет с Вашим аппаратом весом 236 кГ, если к нему приложить пикирующий, или кабрирующий момент в 200 кГм.
P.S. Если покупать трубу у поставщика, связанного с металлами - у него на каждую партию поставки имеется сертификат, где состояние поставки отмечено. Однако, повторяю, сырых труб просто не бывает: термообработка, фактически, является частью процесса экструзии трубы.

 

[Строитель самолета]

Зачем уперлись в круглую трубу? У «них» она есть и поэтому ставят. У нас нет. Ставьте квадратную. Труба 80х80х2 обладает теми же характеристиками на изгиб что и 127х1.27 и чуть слабее на кручение. Вы же на фюзеляж? Ваш хвост выдержит. И намного проще узлы ставить. Да, тяжелее, но всего на 300 грамм на 1 метр. Стоит в Москве 5766 руб за 6 метровый хлыст( на сигареты больше наверное тратим за 2 недели) Грузят от 1 трубы . Я брал у них

 

[lasts]

Ну и что не понравилось: написано, ведь, что материал АД31? На Вашей же этикетке открытым текстом сказано: Материал Алюминий АД31. Состояние поставки - на 99.99%, Т1: сырой профиль никто не выпускает, во всяком случае, мне видеть не приходилось.
А из АД31 мне довелось построить два типа дирижаюлей и самолет с перегрузкой до 7g и скоростью до 370 км/ч. И по сей день летает.
Теперь по существу.
- Прочность сырого АД31 без термообработки составляет 8 кГ/кв.мм, т.е. предельный изгибающий момент трубы 130 х 2 составил бы 203 кГм, т.е. на плече в метр пришлось бы приложить силу в 203 кГ. Однако, трубы по ГОСТ без термообработки не выпускают.
- После закалки и старения (режим Т1), прочность профиля достигает 18 кГ/кв.мм, т.е расчетный изгибающий момент увеличится до 457 кГ/кв.мм.
- Весь каркас самолета Ларос 100 выполнен именно из профилей АД31Т1. После покупки каждого типоразмера профиля я проверял его характеристики, определяя предел текучести, измеряя силу сжатия на прессе, разделив величину на площадь сечения. У меня ни разу предел текучести не получился ниже 20 кГ/кв.мм, что на четверть выше гарантированного тогда, предела прочности, составлявшего тогда 15.5 кГ/кв.мм. Поэтому, принимая в расчетах именно эту величину, я вполне был уверен, что ниже не получится ни при каких обстоятельствах, что и подтвердили летные испытания и последующая эксплуатация.

Такой Ваш подход я не могу принять. Для самолета такой размерности и мощности ( впрочем, как и для любых других) разбрасываться массами по 5+ кг, совершенно недопустимо - вот и недовольны наши самоделы, что, скопированный, казалось бы, Пайпер ( их очень много наделали) летает куда хуже оригинала: а причина-то, там полкило добавил, здесь потолще ради гарантии...
Вот и потратил для Вас время на восстановление в памяти и подтверждение в справочных материалах; прикидку расчетов и разъяснение основ. Должен сказать - это уже не первый раз приходится делать: в первый раз, точно та же ситуация была с Kolb Ultrastar, когда рекомендовал и его строителю такую же трубу.
Сами прикиньте: что будет с Вашим аппаратом весом 236 кГ, если к нему приложить пикирующий, или кабрирующий момент в 200 кГм.
P.S. Если покупать трубу у поставщика, связанного с металлами - у него на каждую партию поставки имеется сертификат, где состояние поставки отмечено. Однако, повторяю, сырых труб просто не бывает: термообработка, фактически, является частью процесса экструзии трубы.

Это канкулятор в скринах,а так Ад31т1

 

[lasts]

Ну и что не понравилось: написано, ведь, что материал АД31? На Вашей же этикетке открытым текстом сказано: Материал Алюминий АД31. Состояние поставки - на 99.99%, Т1: сырой профиль никто не выпускает, во всяком случае, мне видеть не приходилось.
А из АД31 мне довелось построить два типа дирижаюлей и самолет с перегрузкой до 7g и скоростью до 370 км/ч. И по сей день летает.
Теперь по существу.
- Прочность сырого АД31 без термообработки составляет 8 кГ/кв.мм, т.е. предельный изгибающий момент трубы 130 х 2 составил бы 203 кГм, т.е. на плече в метр пришлось бы приложить силу в 203 кГ. Однако, трубы по ГОСТ без термообработки не выпускают.
- После закалки и старения (режим Т1), прочность профиля достигает 18 кГ/кв.мм, т.е расчетный изгибающий момент увеличится до 457 кГ/кв.мм.
- Весь каркас самолета Ларос 100 выполнен именно из профилей АД31Т1. После покупки каждого типоразмера профиля я проверял его характеристики, определяя предел текучести, измеряя силу сжатия на прессе, разделив величину на площадь сечения. У меня ни разу предел текучести не получился ниже 20 кГ/кв.мм, что на четверть выше гарантированного тогда, предела прочности, составлявшего тогда 15.5 кГ/кв.мм. Поэтому, принимая в расчетах именно эту величину, я вполне был уверен, что ниже не получится ни при каких обстоятельствах, что и подтвердили летные испытания и последующая эксплуатация.

Такой Ваш подход я не могу принять. Для самолета такой размерности и мощности ( впрочем, как и для любых других) разбрасываться массами по 5+ кг, совершенно недопустимо - вот и недовольны наши самоделы, что, скопированный, казалось бы, Пайпер ( их очень много наделали) летает куда хуже оригинала: а причина-то, там полкило добавил, здесь потолще ради гарантии...
Вот и потратил для Вас время на восстановление в памяти и подтверждение в справочных материалах; прикидку расчетов и разъяснение основ. Должен сказать - это уже не первый раз приходится делать: в первый раз, точно та же ситуация была с Kolb Ultrastar, когда рекомендовал и его строителю такую же трубу.
Сами прикиньте: что будет с Вашим аппаратом весом 236 кГ, если к нему приложить пикирующий, или кабрирующий момент в 200 кГм.
P.S. Если покупать трубу у поставщика, связанного с металлами - у него на каждую партию поставки имеется сертификат, где состояние поставки отмечено. Однако, повторяю, сырых труб просто не бывает: термообработка, фактически, является частью процесса экструзии трубы.

 

[lasts]

Ну и что не понравилось: написано, ведь, что материал АД31? На Вашей же этикетке открытым текстом сказано: Материал Алюминий АД31. Состояние поставки - на 99.99%, Т1: сырой профиль никто не выпускает, во всяком случае, мне видеть не приходилось.
А из АД31 мне довелось построить два типа дирижаюлей и самолет с перегрузкой до 7g и скоростью до 370 км/ч. И по сей день летает.
Теперь по существу.
- Прочность сырого АД31 без термообработки составляет 8 кГ/кв.мм, т.е. предельный изгибающий момент трубы 130 х 2 составил бы 203 кГм, т.е. на плече в метр пришлось бы приложить силу в 203 кГ. Однако, трубы по ГОСТ без термообработки не выпускают.
- После закалки и старения (режим Т1), прочность профиля достигает 18 кГ/кв.мм, т.е расчетный изгибающий момент увеличится до 457 кГ/кв.мм.
- Весь каркас самолета Ларос 100 выполнен именно из профилей АД31Т1. После покупки каждого типоразмера профиля я проверял его характеристики, определяя предел текучести, измеряя силу сжатия на прессе, разделив величину на площадь сечения. У меня ни разу предел текучести не получился ниже 20 кГ/кв.мм, что на четверть выше гарантированного тогда, предела прочности, составлявшего тогда 15.5 кГ/кв.мм. Поэтому, принимая в расчетах именно эту величину, я вполне был уверен, что ниже не получится ни при каких обстоятельствах, что и подтвердили летные испытания и последующая эксплуатация.

Такой Ваш подход я не могу принять. Для самолета такой размерности и мощности ( впрочем, как и для любых других) разбрасываться массами по 5+ кг, совершенно недопустимо - вот и недовольны наши самоделы, что, скопированный, казалось бы, Пайпер ( их очень много наделали) летает куда хуже оригинала: а причина-то, там полкило добавил, здесь потолще ради гарантии...
Вот и потратил для Вас время на восстановление в памяти и подтверждение в справочных материалах; прикидку расчетов и разъяснение основ. Должен сказать - это уже не первый раз приходится делать: в первый раз, точно та же ситуация была с Kolb Ultrastar, когда рекомендовал и его строителю такую же трубу.
Сами прикиньте: что будет с Вашим аппаратом весом 236 кГ, если к нему приложить пикирующий, или кабрирующий момент в 200 кГм.
P.S. Если покупать трубу у поставщика, связанного с металлами - у него на каждую партию поставки имеется сертификат, где состояние поставки отмечено. Однако, повторяю, сырых труб просто не бывает: термообработка, фактически, является частью процесса экструзии трубы.

Да ,мне предоставили документы, всё как вы и говорите

 

[lasts]

Зачем уперлись в круглую трубу? У «них» она есть и поэтому ставят. У нас нет. Ставьте квадратную. Труба 80х80х2 обладает теми же характеристиками на изгиб что и 127х1.27 и чуть слабее на кручение. Вы же на фюзеляж? Ваш хвост выдержит. И намного проще узлы ставить. Да, тяжелее, но всего на 300 грамм на 1 метр. Стоит в Москве 5766 руб за 6 метровый хлыст( на сигареты больше наверное тратим за 2 недели) Грузят от 1 трубы . Я брал у них

Посмотреть вложение 607782

Не хочу отступать от оригинального проекта.

 

[lasts]

Зачем уперлись в круглую трубу? У «них» она есть и поэтому ставят. У нас нет. Ставьте квадратную. Труба 80х80х2 обладает теми же характеристиками на изгиб что и 127х1.27 и чуть слабее на кручение. Вы же на фюзеляж? Ваш хвост выдержит. И намного проще узлы ставить. Да, тяжелее, но всего на 300 грамм на 1 метр. Стоит в Москве 5766 руб за 6 метровый хлыст( на сигареты больше наверное тратим за 2 недели) Грузят от 1 трубы . Я брал у них

Посмотреть вложение 607782

Учту,если буду , всё же заменять