Всё это было у меня с С-32, и прижим передней стойки при разбеге (вплоть до того, что самолет подлетывал на разбеге при СБРОСЕ газа) и стремление к "поджатию" к земле при даче газа на малой высоте, однако все эти неприятности не критичны, можно сказать даже- незначительны. Привыкаешь после первых полетов.
Абсолютно верно! Видел варианты Дон-кихота с Т-образным оперением. Думаю, что изменения были внесены не из дизайнерских соображений.
Это с какого перепугу ей нужно наклоняться вниз?
Для высокоплана с низко расположенным тянущим винтом видимо имелось ввиду. Т.е. достаточно распространенная компоновка для авиамоделей, особенно таймерных.
Витя послушай меня.Так как стабильник не поднять в струю,то струю нужно опустить на стабильник. У меня "шмель" полетел только тогда,когда мы наклонили ось почти на 10 градусов и направили струю на стабилизатор. Потом в этой схеме высокоплана центровка в 20% очень передняя. Если доведешь до 30% будет тебе счастье.И сейчас у нас летает самолет твоей схемы с цт 35%. и осью мотора опущенного на 7 градусов. Поверь, и сделай так.
Поддерживаю БП!
очень удачное по своей бестолковости предложение. у аппарата и так проблема с тем что большое плечо между осью тяги и пятном контакта колес- а вы еще и увеличить его предлагаете?
Думается что центр масс будет ниже чем на картинке
Наверное отмечен центр давления, а не ЦТ? Хотя и центр давления будет наверняка пониже, и ось винта значительно выше чем на схеме...
А строп сзади также привязывали к хвостовой опоре? Это же не правильно 😉 . Строп надо крепить повыше , хотя бы на уровне стабилизатора, а вообще то , на уровне центра сопротивлений самолета (извиняюсь если с терминами грубанул, но, думаю смысл ясен)
Похоже, что тут с терминологией проблемы, в смысле народ по-разному понимает слова вверх-вниз. Обычно вверх-вниз имеется в виду ПО ХОДУ ПОЛЕТА самолета и соответственно на вашем рисунке стрелка должна быть направлена вперед и это будет наклон оси тяги ВНИЗ.
Да, конечно, и именно поэтому и образуется плечо между ним и осью тяги.
