Неспешная постройка CH-701.
Petr 663
Я люблю строить самолеты
- Откуда
- Ростов-на-Дону
В "наших" типовой коэф.безопасности от тех же 1,5 до 2, насколько мне известно
И чем они отличаются от Part 23 (FAR-23)?
Насколько они применимы к самолетам "Экспериментальной" категории?
Какому пункту раздела "С" (Прочность) АП-23 не соответствует СН-701?
Кто сказал что СН-701 сертифицирован по FAR-23?
maxim Rostov
Лучше потерять любимую девушку,чем обороты НВ
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Давно меня не было,построил ангар,к концу недели следующей думаю обшить и утеплить, :-?
maxim Rostov
Лучше потерять любимую девушку,чем обороты НВ
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Я уже не интересуюсь,я его ищу,но пока от предложений и цен волосы дыбом становятся,супостаты из-за океана нашлись добрые за 4 тонны баксов утрепу с неизвесной историей,но работает,наши "перебежчики",25 тонн отоверхоленый,есть еще вариант 12 долларов за килограмм,срезаный вместе с противопожаркой и моторамой(наверно самый приемлимый в моем варианте)короче жопа полная :-/
Какой пункт норм летной годности (хотя бы на примере АП-23) требует обязательной "запрессовки прочной и износостойкой втулки"?
На СН-701 [highlight]НЕ[/highlight] ВЕЗДЕ стальная ось в Ал.детали. Вы невнимательно смотрели чертежи или не видели полный комплект сборочной документации. На СН-701 практически во всех узлах навески рулевых поверхностей стоят стальные втулки. Другой вопрос, на сколько удачен и практичен предложенный К.Х. вариант.
Правила сертификации ЕЭВС не требуют соответствия самолета нормам АП-23. Так же как и за границей, за некоторыми исключениями, не требуется соответствие самодельных самолетов нормам FAR-23/CS-23.
В ваших словах ключевое слово предпочтительно. Большинство пассажирских лайнеров и транспортных самолетов используют, преимущественно, тросовую проводку.
Кем принято? Какими официально утвержденными/принятыми в России нормами требуется коэффициент безопасности равный трем?
Журнальные публикации и частно изданные книги не являются обязательными к исполнению документами, а всего лишь рекомендацией автора статьи или книги.
Знаете, Комету и другие первые пассажирские самолёты тоже проектировали с повышенными коэффициентами запаса прочности и на большие перегрузки. Делали это надеясь повысить "ресурс" и надежность самолёта.
Только это не спасало их от катастроф и аварий вызванных усталостными разрушениями (трещинами).
Летать дольше и спокойней получается на вовремя и правильно технически обслуженных самолётах, посчитанных по установленным нормам.
Тем не менее,там везде скользит сталь по алюминию. С предсказуемым результатом. В концевых узлах навески РВ нет и намёка на втулки.
Верно. И ещё-доп.коэффициент 1,25 для особо ответственных узлов.
Так об этом и речь. Если у Вас КИТ от Хайнца- со всеми документами, в т.ч. таможней, то зарегистрировать его, как ЕЭВС, проблематично, (хотя СН-701, как тип, вроде в России не сертифицирован). Такой вариант должен подпадать под АП-23, со всеми вытекающими... Если СН-701РМ (русского типа, модернизированный), его можно сертифицировать как ЕЭВС,со всеми болячками, мимо АП-23, но любой инспектор, (а они все воспитаны на советских самолетах и нормах) настоятельно порекомендует Вам изменить то-то и то-то. И если Вы не выполните эти пожелания, то Вам вряд-ли удастся пройти сертификацию.
Или то, что я видел, слышал и переделывал сам- было только для меня?
Ну в общем то я и написал "Другой вопрос, на сколько удачен и практичен предложенный К.Х. вариант."
По уму эти трубки надо ставить в кронштейны с натягом, а еще лучше развальцовывать. Насколько я помню у нас и ОСТовские втулки с буртиком (гриб) выдавили еще до начала летных испытаний. Такие втулки и на больших самолетах со временем вываливаются из кронштейнов.
А "результат" трения стали по алюминию можно своевременно заметить и устранить, там всё на виду. Частные пилоты летающие на самоделках в свое удовольствие и не пытающиеся заработать денег на этом, редко когда сто часов в год налётывают.
Износ и трение пары алюминий-сталь во многом зависит от давления в паре (про смазку не говорю, она должна быть). В прочности это давление называется напряжением
В мире, помимо СН-701, найдется еще достаточно много самолётов имеющих пару трения алюминий-сталь, есть и сертификатом типа.Дополнительные коэффициенты безопасности и у них и у нас одинаковые.
Правильный вариант! У СП-30,насколько помню, ШСы в таких местах. А "ресурсный" вариант односрезных шарнирных узлов реализован в А-22. Всего лишь жёстко установленная консольная ось и развальцованная втулка в ухе! А втулки сейчас продаются и с антифрикционным покрытием.
Часов на 30 хватит! Наверное успевают сертификационные испытания пройти. ;D
Потом-разобъёт-таки необратимо!
Ну, не совсем так. Мой приятель уже года 4 химичит на СН-701 причем у кого то купленном, правда движёк на 912-й поменял и все. Мелких дел конечно хватает, были и отрывы заклепок на обшивке фюзеляжа, но это ж полеты с грунта, не всякая машина если она по 10 часов в день с него работая выдержит. ;D
Прапорщик!
На вашем фото фрезера, пост 3209 : http://www.reaa.ru/yabbfiles/Attachments/DSC_0231_001.JPG
На фото видно, что фрезер росийский, фреза похоже "по дереву" китайская. Интересуют режимы фрезерования, обороты, количество проходов, большая-ли вибрация, какие усилия на ручках фрезера, производительность и вообще, все, что касается фрезерования Ал-сплавов ручным фрезером. Хотя бы в "ошчущчениях"
На вашем фото фрезера, пост 3209 : http://www.reaa.ru/yabbfiles/Attachments/DSC_0231_001.JPG
На фото видно, что фрезер росийский, фреза похоже "по дереву" китайская. Интересуют режимы фрезерования, обороты, количество проходов, большая-ли вибрация, какие усилия на ручках фрезера, производительность и вообще, все, что касается фрезерования Ал-сплавов ручным фрезером. Хотя бы в "ошчущчениях"
Прапорщик!
На вашем фото фрезера, пост 3209 : http://www.reaa.ru/yabbfiles/Attachments/DSC_0231_001.JPG
На фото видно, что фрезер росийский, фреза похоже "по дереву" китайская. Интересуют режимы фрезерования, обороты, количество проходов, большая-ли вибрация, какие усилия на ручках фрезера, производительность и вообще, все, что касается фрезерования Ал-сплавов ручным фрезером. Хотя бы в "ошчущчениях"
Я конечно не прапорщик но отвечу за себя
Фрезером пользуюсь активно для раскроя д16 фрезами по дереву режет за милую душу главное не торопиться с подачей материала. У меня фрезер в столе фрезерном стоит шпинделем вверх и раскрой по подшипнику по раскроечным формблокам.
и никакой ЧПУ не нужен - форм блок сделал и полетели бюджет стол 4 тыр, фрезер 15, фрезы на 3 тыр и фанеру на формблок...
nikita pogorelov
Я люблю строить самолеты!
а можно в pdf :
Прапорщик!
На вашем фото фрезера, пост 3209 : http://www.reaa.ru/yabbfiles/Attachments/DSC_0231_001.JPG
На фото видно, что фрезер росийский, фреза похоже "по дереву" китайская. Интересуют режимы фрезерования, обороты, количество проходов, большая-ли вибрация, какие усилия на ручках фрезера, производительность и вообще, все, что касается фрезерования Ал-сплавов ручным фрезером. Хотя бы в "ошчущчениях"
Я конечно не прапорщик