Винт будет на валу на прямую. Уже расчитан и спроектирован.
Pietenpol. Кто-то строит?
Не полетит .Однозначно. Жаль.
"Почему так пессимистично,Холмс?"
Starteh
Я люблю строить самолеты!
Полетит с одним пилотом, если не перетяжелите, что вроде бы не грозит. На ветках по мотору VW уже всё обсуждено. Без редуктора по макс. оборотам 3000 - 3300 в мин. идёт ограничение в диаметре винта 1,5 метрами, сделаете диам. больше - концы вязнуть будут, потеряете больше, да и мотор не раскрутится. На этих оборотах вы снимете мощность до 55 л.с.(60 - для оптимистов). Крутить больше оборотов, чтобы снять больше мощности - ещё меньше диаметр винта получите - путь "не туда". Оптимальные обороты винта для аэропланов такого класса около 2000 в мин, винт будет более оптимального диаметра. Поэтому редуктор. Снимете все 70 лошадок на взлёте, а в полёте задросселируете до номинала. Виталич это на себе испытал. Это я про двиг. без особых наворотов и тюнинга.
Неправда. Проверено - мин нет: во всяком случае, увеличение диаметра до 1.63 м дало преимущество. И на самом деле: в этом случае скорость конца лопасти никак уж не больше, чем у винта диаметром 1.96 м, стоящего на Лайкоминге Лароса при взлетных 2800 об/мин.
Николай Совкуцан
Мечтаю построить Ш-2 (строю мастерскуюю)
- Откуда
- Бишкек
А никто н езаметил что человек 2 -х тировый движок собирается ставить, это 120 л.с. не меньше.
Если поставить винт напрямую, без редуктора, двухметровый, с шагом под 2000 оборотов он спокойно до этих оборотов раскрутится и выдаст 60 л.с. что достаточно для того чтоб на питенполе взлететь вдвоём!
На оригинале было вобще в районе 30 лошадок
А двигатель весил как современный двухлитровый.
Только надо будет следить чтоб больше 2000 обороты не подымались и всё.
Если поставить винт напрямую, без редуктора, двухметровый, с шагом под 2000 оборотов он спокойно до этих оборотов раскрутится и выдаст 60 л.с. что достаточно для того чтоб на питенполе взлететь вдвоём!
На оригинале было вобще в районе 30 лошадок
А двигатель весил как современный двухлитровый.
Только надо будет следить чтоб больше 2000 обороты не подымались и всё.
Этот мотор без редуктора выдает на 3300 130 кг тяги с винтом 1.32х1 в двухкарбовом исполнении полностью доведенный и выжатый как лимон. С редуктором 2.2 мощность можно снять почти полностью, но мы не стали этого делать. Как на взлете дал полный газ так самолет и летел на 3300- 3200 до захода на посадку.
Starteh
Я люблю строить самолеты!
Практика - критерий истины. "Каркарыч", у Вас есть очень интересная для многих и Вас в том числе, возможность проверить безредукторный фолькс, на каком винте он покажет себя лучшим образом, как с ним будет летать Ваш "Пит". Но установку редуктора в дальнейшем и решения по центровке, связанные с этим, я бы предусмотрел. И сравните потом.
Для полета, на скорости, когда к.п.д. винта большого и малого винтов сравнялись, тяга этих винтов окажется одинаковой; на бОльшей скорости к.п.д. малого винта окажется больше, чем большого. Поэтому, преимущество винта большего диаметра реализуется в большей степени в начале разбега, а к моменту отрыва оно может быть и снивелировано.
В аэродинамике.
В нагрузке на крыло, дарагой.
Загляните на ветку с поливной трубой: там я показал прикидку, как все это получается.
Я прошел все это. Только редуктор и винт Ф1.9м. Мало оборотный винт гораздо проще изготовить, с винтом на вал будет много возни, а в итоге будет решено, что фольлькс плохой двиг. Смотрите: Кпд винта Ф 1.9 на взлетной скорости пита, 60км. значительно, процентов на 15- 20, выше + снимаем все 70л.с. Маленький винт: снимем только 60л.с. и Кпд винта меньше на 15-20%. В результате, возможно пит и полетит но еле- еле и с одним пилотом. Почитайте мытарства Виктора ,который МИР, при установки без редукторного фолькса на тихоходный аппарат.
А нахрена тогда Фольксваген (пардон за мой французский)?
Весь смысл этого мотора и состоит в том, что ставится, как любой другой безредукторный оппозитник воздушного охлаждения.
При наличии редуктора, любая китайская поделка от любого миниавтомобиля сделает его, как стоячего и по весу и по мощности, оставив, разве что, понты, без которых многим - как без пряников.
Владимир Павлович я с Вами согласен , но с этого мотора мы снимали более полную мощность именно с шестеренчатым редуктором 1,32 сами ваяли, был не очень высококачественным , поэтому сняли и облет делали без него. Сейчас для нас и меня лично тема с фольксом закрыта, есть куча реальных вариантов и кстати более надежных. Большинство моих знакомых любителей автоконверсий приобрели L-15 ,17-е молотят на них как немые , а в разговоре о былых мытарствах с разными фольксами , РМЗ640 вспоминают с улыбкой на лице. ;D