Понятно. Спасибо. А толщина?
Вот - как видите, обдув двигателем ( судя по приведенным цифрами), приводит к поднятию носа и, как и обсуждалось - к стабилизации скорости.
Да, на этом самолете именно так. Причём двигатель к крылу стоит в минусе, а к стабилизатору в небольшом плюсе. Несмотря на то, что тяга двигтеля создает некоторый пикирующий момент, обдув винтом крыла и, частично, стабилизатора приводит к появлению кабрирующего момента, в первую очередь из-за роста подъемной силы.
Павел, добрый вечер!
Комментирую: занимаетесь ерундой - ни малейшего практического значения данные рассуждения не имеют.
А что собственно мешает установить электрический триммер на руль высоты? Размером он не больше пачки сигарет и весит совсем не много. У Вас ведь профиль крыла не безмоментный и добиться одинаково комфортных ощущений на ручке при различных скоростях полета все равно не получится. А установка триммера как раз и решит все ваши проблемы. А ловить доли градусов в установке двигателя и стабилизатора мне тоже кажется лишним, ведь у Вас уже и так все сбалансировано почти в идеале.
Уже думал об этом. В данном экземпляре это возможно, но в серии будет удорожание. Это единственная причина, из-за которой не дадут "добро".
Установку триммера всегда можно предлагать как опцию по желанию конкретного заказчика - кому-то подавай электрический управляемый, а кого-то и обычная отгибная пластина устроит. Производитель Бекасов например, именно так и поступает.
Это, видимо, чуть позже. Pavel0001 мог бы прояснить ситуацию, но редко появляется на форуме. Все заняты. Идет процесс отладки производства и изготовления первых шести самолетов. Четыре из них на выходе, два одноместных и два двухместных. Кстати на два из них уже есть покупатели.
Владимир Павлович, я понял так, что это для прогулочного самолёта положительное качество, или в идеале надо добиваться, чтобы сбалансированные скорости с двигателем и без, были одинаковы, выставляя установочные углы крыльев и тяги силовой установки, тогда экономичность будет наилучшая?
На МАИ-223 приводом для электротриммера является привод "климат-контроля" ВАЗ-2110. Цена вопроса - 300 р. в ценах середины 2000-х: обратная связь уже заложена и редуктор подходящий по усилиям и ходам.
Это - признак устойчивости по скорости, когда после произвольного случайного воздействия на самолет ( порыв и пр.) не придется возвращать самолет к исходным параметрам полета: Нормы летной годности требуют это и ничего поверх; это будет уже перфекционизм, который, кстати, вследствие выработки топлива, изменения атмосферных условий, разных центровках, или иных факторов, соблюсти вообще проблематично - особенно, имея в виду ничтожность результата.
Ясно!
