Ага, а еще когда виртуальный самолетик врезается в виртуальную землю он ломается, прямо как и в жизни
Но все это-виртуальное моделирование
Самолёты-тандемы.
Но все это-виртуальное моделирование
верно, это примерно как сделать модельку, посмотреть где там центр тяжести, что будет если крыло сдвинуть, мотор под углом поставить, хвост V образный прилепить, да много всего. Не затратно и времени много не отнимает, а это главное.
Вы правы. Но... Но в погоней за экономией времени, можно пропустить интересные вещи Программка то ведь человеком писалась и "знает" только то что знал писавший ее человек. А человек(хоть группа лиц) все знать не может :IMHO.
Да и все равно это виртуальное моделированиею. Но смысл имеется.
Программка то ведь человеком писалась и "знает" только то что знал писавший ее человек. А человек(хоть группа лиц) все знать не может :IMHO.Да и все равно это виртуальное моделированиею. Но смысл имеется.
expflyer
Я люблю строить самолеты!
делать нужно проще...
берем готовый самолет, с подходящим двигателем и винтом ,
стираем всё кроме винтомоторной и лепим свой девайс как только хотим...
из готовых часто беру piper cab j3
http://forums.x-plane.org/index.php?app=downloads&showfile=9792 привет к сожалению я и это не знаю как сделать :
берем готовый самолет, с подходящим двигателем и винтом ,
стираем всё кроме винтомоторной и лепим свой девайс как только хотим...
из готовых часто беру piper cab j3
http://forums.x-plane.org/index.php?app=downloads&showfile=9792 привет к сожалению я и это не знаю как сделать :
Саша, как идет постройка? Когда новые фото будут?
И опять у тебя в конце ссылки пробел))
Вот так надо
http://forums.x-plane.org/index.php?app=downloads&showfile=9792
Привет всем!
Почти год прошёл как мы разбили Касатку,наступило лето и мы опять летаем и эксперементируем на моделях.
Хочу привести небольшой отчёт, может интересно кому-то будет.
Вариант первый.
Размах-1600
Вес-2100
Крылья одинакового размера,ушки сделаны ,чтобы более устойчиво парашютировать, углы атаки на переднем-3",на заднем-1".Взлётная центровка 40%.
Управление:переднее крыло-элероны,заднее крыло- рули высоты.
Недостатки:моторная установка создаёт сильный пикирующий момент,что постоянно держит пилота в напряжение ,да и переход с моторного режима в планирующий тоже требует серьёзного вмешательства.
При работе рулём высоты на + создаётся эфект плавающего полёта, что ошибочно было нами принято за кабрирование.
Эфективность элеронов не то чтобы низкая , а скорее запоздалая.Пришлось увеличить угол отклонения сильно.
Но результ не улучшился.Также сместили ц.т.до35% ,чтобы уйти от якобы кабрирования.
При заходе на посадку пилот не справился с управлением.
(запоздалая реакция элеронов при отклонение руля высоты в верх)
Схему решили переработать.
Вложения
Вариант второй.
Углы атаки оставили прежними.
Управление поменяли местами.
на переднем крыле рули высоты,на заднем элероны.
Взлётная центровка 39%.
Двигатель установили ниже и сделали толкающим.
Недостатки:Пикирующий момент от двигателя не пропал, но устранился отклонением двигателя в верх на 10*.
Планирующего полёта добились при ц.т. 35%
Имеет место не поворот .а как бы скольжение при развороте, что немного пугает.Это без вмешательства пилота.
Как не странно киля в полне хватает.
При взлёте под углом в 35* нет ни каких рысканий,качество планирования хорошее.
При развароте с креном более 15* немного проваливается.
Решили распрямить ушки на заднем крыле.
Вложения
Вариант третий.
Заднее крыло сделали прямым,чтобы снизить влияние на него переднего крыла.
Результатов не успели получить . Взлетали В очень сильный ветер более 10 м/с и на посадке поломали ушко на переднем крыле,что и подтолкнуло на переделку самолёта на более традиционную схему тандема.При этом имелась возможность сильно разгрузить нос (ц.т. 40%) и снизить вес самолётика.
Вложения
Уши обрезали.Центровку оставили пока 35% в виду очень сильного в этот день ветра.Взлетели ,покрутили петли,бочки
и на посадку.Ни чего не поняли,сильный ветер.
Вложения
Вариант пятый(правельный)
Пока пережидали погоду,самолёт привели К правельным формам.
Преднее крыло переделали под угол V.Ну и приляпали законцовки ,чтобы не думалось.
Взлетели с ц.т. 35%.,а на третий полёт довели её до43%.
Вот теперь можно сказать ,что тандемчик полетел. :~)
Я конечно многое упустил в своём отчёте,могу только сказать,что это месячная работа,и что она ещё не закончена.В идеале этот самолётик должен управляться пилотом через камеру установленную на борту.Поэтому всё должно быть на все 100%.
По окончание испытаний будет смонтировано кино.
Вложения
Моноплан с большим размахом выполняющий такие же задачи у нас уже давно летает.
Но нагрузка на крыло значительно больше,да и устойчивость
немного хуже чем на тандеме,поэтому пришлось поставить на элероны электронный демфер.Через фотик бортовой всё очень хорошо видно.
Почему и пытаюсь освоить тандемы для видео-фото съёмки.
А на этом образце под названием Журавлик ещё отрабатывалось взаимное расположение(влияние) крыльев .На Касатке всё было наоборот .
Вложения
С весом у нас ограничение.(до 3 кг.)
В наши задачи входит быстрая сборка и взлёт обязательно с рук, да и садится нужно в любом месте на брюхо.
Система паращютирования у нас пока только на класике.
http://rutube.ru/tracks/967519.html?v=b09d5102d3b03518671d997c6d302cbc