Почему? Они глупы. Они жадные. Они придумали такую игру, удивлять свой карман? Был же недорогой мотор от Сузуки. Собрали бы новый из новых запчастей. Попросили бы специалистов настроить его. И продавали бы в три раза дешевле. Хенрик, что произошло с Вашими земляками?
Постройка нового 5-местного самолета в Броварах.
Да, что Вы спорите, все очень просто мы говорим о разном в одном напрвлении. Всё уже сто раз пройдено до нас и наших споров и сжевано и выср..то. САМОЛЕТ, это прежде всего надежность, простота, ремонтопригодность, а то что из 2-х литров при помощи микропроцессоров выжимают всю душу из мотора , это поверьте не есть гут. Насчет сертификации так это вообще в точку. Если бы Вы знали с какими потугами проходят самоделки с автоконверсиями на СЛГ...........ооо это тема для другой ветки.
Именно
В итоге такой мотор будет в готовом изделии намного дороже чем традиционный аналог
С другой стороны, можно ведь для части рынков выпускать самолёт с субару без сертификата, а для остальных сделать сертифицированную версию с лайком
Вполне разумно
Т.е. при производстве, присутствует составляющая двух заинтересованных сторон. Производителя, желающего дешевле произвести и ПРОДАТЬ, и покупателя, желающего приобрести дешевле более качественный товар. Качественный, тут главное слово. Потому что дешевле произвести у производителя не получается за счёт мотора, а лишь самого производства самолёта. Мотор берут как стандартную востребованную упаковку, а самолёт - начинка. Рецепты которой и определяет способность товара занять своё место на рынке. Поменяйте упаковку и никто не узнает проверенный и понравившийся товар. Что бы вы не писали на упаковке.
Теперь осталось прикинуть что это будет по деньгам для того, кто такое внедрит. Производство построено, средства вложены, товар раскручивается. А деньги требуют оборота. И, как правило, раскрутка занимает больше времени, чем требуемый оборот денег. Кто выдержит такое в качестве инвестора? Только фея из сказки. Кто потянет это из своего кармана - Буратино, хотя деньги у него то же не его. Карло остался без куртки и надежды на возвращение блудного сына.
Сертифицировать силовую установку в составе самолета возможно лишь в категории очень легких самолетов максимальным весом до 750 кг.
Да нисколько это не будетТеперь осталось прикинуть что это будет по деньгам для того, кто такое внедрит. Производство построено, средства вложены, товар раскручивается. А деньги требуют оборота. И, как правило, раскрутка занимает больше времени, чем требуемый оборот денег. Кто выдержит такое в качестве инвестора? Только фея из сказки. Кто потянет это из своего кармана - Буратино, хотя деньги у него то же не его. Карло остался без куртки и надежды на возвращение блудного сына.
Все так делают: Rotax к примеру на 99% российских ЕЭВС без сертификатов, потому как в нашей стране толку никакого от него. Также и лайкоминги с конти можно приобрести без сертификатов значительно дешевле, моторы при этому будут собраны на абсолютно той же линии и из тех же деталей.
поэтому логичен такой вариант:
Несертифицированный аппарат по-дешевле с субару для тех кто готов потом мучиться без сертификата типа
И сертифицированный, но дороже для тех кто не готов или кому местное законодательство не позволяет
Но это всё болтовня
Интересно, что скажет сам плиточник
Владимир, Вы Плиточника не знаете
Он ведь не только клеить умеет, но и пилит, пилит, потихоньку. Надо будет, сделает 749кГ.Как обычно, что прикрутил ВИШ к СУ и уже попробовал регулировку шага на малых и средних оборотах
Четыре человека по 86 кГ - это уже 344 кГ. Остается 400; топливо также что-нибудь весит - четырехместных в категории VLA не было и не будет.Владимир, Вы Плиточника не знаете
Ну есть MCR4S французкий, хотя я бы четвёртым туда не сел ;Dlapshin сказал(а):Четыре человека по 86 кГ - это уже 344 кГ. Остается 400; топливо также что-нибудь весит - четырехместных в категории VLA не было и не будет.Владимир, Вы Плиточника не знаете
Т.е. с нормами, сертификатами, категориями, нам всё понятно. Мне ничего не понятно Он, аппарат Александра, практически, без серьёзных доработок, нигде не тулится, кроме как - себе любимому. Что весьма важно, так как сделано за свои деньги. Кто сможет реально сказать, какова дальнейшая юридически-историческая сторона вопроса с мелкосерийным выпуском самолёта ПОДОБНОГО с описываемым в теме. Т.е., точь в точь такого же, но не Александра. И даже двигатель такой же. Глубок ли волшебный колодец, куда надо будет бросать монетки и загадывать желания. И насколько глубок. Реально ли протолкнуть такой проект в официале для зарабатывания денёг в перспективе? Кадровый вопрос упускаем. Времени мало.... поэтому "кадры" найдутся Чисто, так сказать - по Плиточнику: начертили, склеили, шлифанули, накачали, запустили.
Он, аппарат Александра, практически, без серьёзных доработок, нигде не тулится, кроме как - себе любимому. Что весьма важно, так как сделано за свои деньги. Кто сможет реально сказать, какова дальнейшая юридически-историческая сторона вопроса с мелкосерийным выпуском самолёта ПОДОБНОГО с описываемым в теме. Т.е., точь в точь такого же, но не Александра. И даже двигатель такой же. Глубок ли волшебный колодец, куда надо будет бросать монетки и загадывать желания. И насколько глубок. Реально ли протолкнуть такой проект в официале для зарабатывания денёг в перспективе? Кадровый вопрос упускаем. Времени мало.... поэтому "кадры" найдутся Чисто, так сказать - по Плиточнику: начертили, склеили, шлифанули, накачали, запустили.Если продавать готовый сертифицированный самолёт, то бездонный колодец получится :'(Т.е. с нормами, сертификатами, категориями, нам всё понятно. Мне ничего не понятно
Но есть ещё путь, даже более может быть интересный: продавать китом как RV или Lancair (что ближе)
Yakovlyev
Я умею строить самолеты!
- Откуда
- Київ, Україна
По нашему опыту, создание понятной инструкции по сборке с картинками (и ее перевод на английский), занимает не меньше времени, чем сертификация. А без инструкции набор не продашь.
R
razz0
Здравствуйте,скажите пожалуйста,а что это и что с ним делать?http://jprk.terosnab.ru/847489651/r4171634/
K
komunist004
Сегодня делаем полную сборку, вклеиваем дифлектор радиатора, клепаем гайки крепления капота и готовим на завтра самолетик, чтоб показать ему аэродром из тротуарной плитки, где он будет жить :~) Прилетайте, приезжайте , водка пиво , потанцуем
потанцуемВложения
K
komunist004
Вы ошибаетесь.Четыре человека по 86 кГ - это уже 344 кГ. Остается 400; топливо также что-нибудь весит - четырехместных в категории VLA не было и не будет.Владимир, Вы Плиточника не знаете
, скоро будет. Примерно через пол года, но точно до конца 2015. Мы уже начали готовить детали и с понедельника начинаем клеить новых два самолета. :~)
Вы сначала подымите в воздух "первый", а уже потом "закладывайте" новые! Вы УДЕВИТЕСЬ сколько дароботок придёться делать!