Зачем вводить в заблуждения такими цифрами? Никогда такой мощности не будет и рассчитывать на это , большая ошибка. У субарика 2.5л и то 150 л.с.
Бзик на старости лет :-)
Зачем вводить в заблуждения такими цифрами? Никогда такой мощности не будет и рассчитывать на это , большая ошибка. У субарика 2.5л и то 150 л.с.
ОСТРОВИТЯНИН
Я люблю небо
- Откуда
- Санкт-Петербург
Виталич! Не полишака не прибавил! Характеристики из справочников! Считай, что приуменьшил, Сузуки Хаябуса 200 выдаёт при не шибко жутких оборотах и на чём только его не применяют! В том числе и в авиации. И с ресурсом всё нормально.
Я эту тему давненько штудирую, стал интересоваться моторами БМВ -1200, да сын в правильном направлении меня переориентировал на страну восходящего солнца (Он и внук байкеры, как раз на Хаябусах душу отводят). Вывод такой по движкам: Цена в разы ниже, вес приблизительно одинаковый, дури существенно больше. Вот как то так!
Не срастается это с реальностью. Не буду здесь спор развивать, но :IMHO от лукавого это.
ОСТРОВИТЯНИН
Я люблю небо
- Откуда
- Санкт-Петербург
А зачем спорить? Проще прочесть обычную справочную литературу или хотя бы в интернете Байкс-вики. На любой японский мот. Или ещё проще, в яндексе "характеристики Сузуки Хаябуса 1300 гсхр" . До 2008 года выпуска - 180 л.с., после - 200." Но справочник интереснее, там всё более подробно: крутящий м-т, обороты, расход, и т.д.
Я тоже сначала не верил.
Я тоже сначала не верил.
ОСТРОВИТЯНИН
Я люблю небо
- Откуда
- Санкт-Петербург
Хаябуса - по нашему сапсан. Мотоцикл с ограничителем развивает 300 км/ч. Запорожец с таким мотором его почти догоняет ;D ;D ;D
ОСТРОВИТЯНИН
Я люблю небо
- Откуда
- Санкт-Петербург
А ещё интересно то, что есть моторы с двойным зажиганием и сухим картером!!!
И как проверили?
Я из Владивостока мотодвижки смотрел, от литра и выше, цены 40-60 и до 100, а Л15 от 20 где-то видел, ну вот на эти цены и ориентировался
Спасибо, попробую покопать и в этом направлении
Буду благодарен!
А вот с этого момента можно поподробней?
А то мои познания в области мотоциклетных движков закончились на уровне Явовского 350 кубового
ОСТРОВИТЯНИН
Я люблю небо
- Откуда
- Санкт-Петербург
Не проверил, а поверил. Самые разные источники информации, все дают близкие цифры, все врать не могут. Да к Суханову с вопросом обратитесь! Он спец и продолжает с японскими моторами заниматься руками, а я пока с тетрадкой и карандашом, но планирую отправить на отдых м-332 и поэкспериментировать с V-образной Хондой.
ОСТРОВИТЯНИН
Я люблю небо
- Откуда
- Санкт-Петербург
Вячик, я тебе дал ориентир бюджетного мотора, это хонда Блэк Бёрд 1100. Он карбюраторный раз, низкооборотный два и самое главное - ДЕШЁВЫЙ, а значит доступный. А лучше по этим моторам С Сухановым консультироваться. Из двухискровых с сухим картером в памяти "Априлия". Но это спортивный (скорее гоночный) аппарат на базе Ротакса, заряжен на 220 кобыл. ДОРОГОЙ. Японские есть, но конкретную марку со всеми буковками и цифирьками не помню. Найду завтра. Хонда Блэк Бёрд дорожный, вальяжный мот, проверен в небе Лёней из Читы, вся конструкция описана им лично, доверять 100% можно, он опытный лётчик и самодел.
ОСТРОВИТЯНИН
Я люблю небо
- Откуда
- Санкт-Петербург
Я сам настроился на V- образный двухцилиндровый литровик, Скорее L-образный (развал 90*), там вилка мощности от 100 до 140 лошадок и вес около 80 кг. Но есть первостепенная задача - закончить строительство дома.
А ссылки на тему у Вас нет? Ну или хотя бы в каком разделе искать? Перерыл весь раздел по силовым установкам - этого двигателя не нашел. Поиск по форуму в разных вариантах тоже результата не принёс
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
Сегодня уже не надо проверять, как Фома неверующий, путём вкладывания пальцев в ....
И стенды не надо строить. Нашему брату много не надо. Будет не 200, а 175 сил, уже хорошо. Но ориентироваться необходимо прежде всего на:1. Задачу. Вот тут и с мощностью поиграться можно. Причём, на бумаге. Мануалы.... :
2. Бюджет.
3. Технологические особенности конверсии (станок ЧПУ, литейка, заводик, балкон, гараж...
4. Временные рамки.
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
А слабо Лёне в личку попросить? :
Тема по Драгон Флаю из Читы. Дайте кто-нибудь ссылку. Только надо помнить одну специфическую особенность таких поисков. Обращаться к тем, кто уже.... с просьбой о чертежах, объяснениях, материальной помощи
;D значит нагрузить человека ещё одной работой. :'( На форуме достаточно информации, привести свой внутренний процессор в рабочую форму. :craZy
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
Кстати, для вечно ищущих корень квадратный из удельных характеристик это я пишу для всех : характерной особенностью современного рынка мотоциклов, есть выпуск тюнинг наборов, позволяющих поднять ТТХ. За деньги, конечно Но, если Вы : эстэт то можно и поиграться.Впрочем, для отработанной, классической схемы аппарата на двоих, с задачей около хвостовых полётов, 80...120 сил, с головой. А это мотоциклетные моторы, уже 88....97 года выпуска
т.е. низкобюджетные. И требующие более внимательного пересмотра перед использованием.
ОСТРОВИТЯНИН
Я люблю небо
- Откуда
- Санкт-Петербург
Пишет Леонид Кулеш из Читы.
le
Старейший участник
*****
Re: Двигатель от мотоцикла в роли авиационного.
Не пойму накала страстей, движков таких как грязи, бери да делай. Зап.части все есть, ресурс как правило не выбран. Для более бюджетного технотворчества вполне приемлемо. Есть небольшие издержки с компоновкой, небольшим лишним весом передаточных шестерен и сцепления и устройством ступицы пропеллера, но это совсем не вопрос для самодельщика с руками. Дело прошлое, я с мотоконверсиями начинал упражняться лет десять назад! Сначала аэролодки, потом гидродельтапланы, от четырехсоток до литра. Уже даже и вспоминать не удобно, но вполне можно понять почему эта тема бередит умы. Движки б/у есть и они не востребованы, следовательно их стоимость не высока. Голосует рубль. Получить 100-150 л.с из мотолома за сущие копейки (относительно стоимости Ротакса 912) определенное колличество самодельщиков обязательно захотят. Только сколько не говори на форуме, с места ничего не сдвинется. А если начать делать ручками, то неделька-другая и мотор забубнит.
Но! Если у вашего рубля не решающее право голоса, то поищите не мотодвигатели, а моторы от снегохода или гидроцикла, в них я вижу бОльшие возможности, выигрыш в весе и правильность компоновки, хотя появятся другие проблемы и недостающие элементы, помпа и редуктор, но это решаемо.
Не в качестве рекламы, а дабы сказать что все это уже в далеком прошлом, можете открыть эту пару ссылок.
https://www.youtube.com/watch?v=XjuYmOu7hTU
https://www.youtube.com/watch?v=SHypkt8gsIY
le
Старейший участник
*****
Re: Двигатель от мотоцикла в роли авиационного.
Не пойму накала страстей, движков таких как грязи, бери да делай. Зап.части все есть, ресурс как правило не выбран. Для более бюджетного технотворчества вполне приемлемо. Есть небольшие издержки с компоновкой, небольшим лишним весом передаточных шестерен и сцепления и устройством ступицы пропеллера, но это совсем не вопрос для самодельщика с руками. Дело прошлое, я с мотоконверсиями начинал упражняться лет десять назад! Сначала аэролодки, потом гидродельтапланы, от четырехсоток до литра. Уже даже и вспоминать не удобно, но вполне можно понять почему эта тема бередит умы. Движки б/у есть и они не востребованы, следовательно их стоимость не высока. Голосует рубль. Получить 100-150 л.с из мотолома за сущие копейки (относительно стоимости Ротакса 912) определенное колличество самодельщиков обязательно захотят. Только сколько не говори на форуме, с места ничего не сдвинется. А если начать делать ручками, то неделька-другая и мотор забубнит.
Но! Если у вашего рубля не решающее право голоса, то поищите не мотодвигатели, а моторы от снегохода или гидроцикла, в них я вижу бОльшие возможности, выигрыш в весе и правильность компоновки, хотя появятся другие проблемы и недостающие элементы, помпа и редуктор, но это решаемо.
Не в качестве рекламы, а дабы сказать что все это уже в далеком прошлом, можете открыть эту пару ссылок.
https://www.youtube.com/watch?v=XjuYmOu7hTU
https://www.youtube.com/watch?v=SHypkt8gsIY
ОСТРОВИТЯНИН
Я люблю небо
- Откуда
- Санкт-Петербург
Станислав, открой альбом "Двигатели в сборе"
https://vk.com/moto_drive_nch
и https://vk.com/public81773863
По второй ссылке с ценами, по первой намного богаче и есть всё навесное, но надо запрашивать по интересным позициям.
По характеристикам - в яндексе Байк-вики. Получить совет - Суханов не откажет.
Мой выбор - Сузуки Хаябуса 1300 гсхр, но дорого!, поэтому для начала надо что то попроще, например Хонда VTR 1000 SP1 (2) 140 л.с. или дефорсированный Хонда VTR 1000 F - 100 л.с.
Весят порядка 80 кг в сборе с навесным, если "обтесать", то минус 10 получится. Подешевле и постарше Сузуки TL 1000 S (98 л.с.) и Сузуки TL 1000 R (136 л.с.) Это всё однотипные двухцилиндровые L-образники, но четырёхцилиндровая карбюраторная Хонда 1100 блэк бёрд мощнее и дешевле.
Искать какая модель с двойным зажиганием и сухим картером лень, слишком много лопатить. Байк-вики в твоём распоряжении - сам попробуй.
Ссылку на доработку в авиаконверсию проще спросить у Леонида. Я помню, что он очень оригинально решил вопрос передачи мощности на винт, использовав автомобильный ШРУС, короткую полуось и колёсную ступицу. Естественно всё облегченное. Удачи!
https://vk.com/moto_drive_nch
и https://vk.com/public81773863
По второй ссылке с ценами, по первой намного богаче и есть всё навесное, но надо запрашивать по интересным позициям.
По характеристикам - в яндексе Байк-вики. Получить совет - Суханов не откажет.
Мой выбор - Сузуки Хаябуса 1300 гсхр, но дорого!, поэтому для начала надо что то попроще, например Хонда VTR 1000 SP1 (2) 140 л.с. или дефорсированный Хонда VTR 1000 F - 100 л.с.
Весят порядка 80 кг в сборе с навесным, если "обтесать", то минус 10 получится. Подешевле и постарше Сузуки TL 1000 S (98 л.с.) и Сузуки TL 1000 R (136 л.с.) Это всё однотипные двухцилиндровые L-образники, но четырёхцилиндровая карбюраторная Хонда 1100 блэк бёрд мощнее и дешевле.
Искать какая модель с двойным зажиганием и сухим картером лень, слишком много лопатить. Байк-вики в твоём распоряжении - сам попробуй.
Ссылку на доработку в авиаконверсию проще спросить у Леонида. Я помню, что он очень оригинально решил вопрос передачи мощности на винт, использовав автомобильный ШРУС, короткую полуось и колёсную ступицу. Естественно всё облегченное. Удачи!
Евгений, Александр, спасибо! Покопаю и в этом направлении
А это я, кажется, даже видел где-то, и, если склероз не изменяет, даже сохранил. Поищу, спасибо!
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
Честно говоря
двойное зажигание, вопрос полезный, но необязательный. Это если говорить о поиске такого мотора. Найдёте мотор с двойным зажиганием, потеряете возможность его приспособить по какой-нибудь второстепенной причине. Моя СУ на сегодня намолотила уже 15 часов. Свечи старые, купленные вместе с СУ. Несколько раз, при запуске остывшей СУ, один цилиндр не работал
Определял только по показаниям датчика ТВГ. На слух, данное явление никак не проявлялось. Только на запах и иногда хлопки в глушителе. Вот поэтому я и люблю 4-х цилиндровые, V-образные. В такой ситуации, 2-х цилиндровый, будет ... :
колбасить. А мой 4-х, лишь спец эффектами отличается. Очень хорошо сбалансирован. Никаких паразитных вибраций. Заводиться на одну, две секунды с опозданием. 2 свечки на цилиндр :
а стоит оно того в бюджетном варианте? Для эстэтов - ищите и найдёте... ;D
ОСТРОВИТЯНИН
Я люблю небо
- Откуда
- Санкт-Петербург
А что за мотор?