Игорь Петрович, фу как не красиво и не научно. Нужно излагать сие физиологическое явление следующим образом: "производить освобождение от уриногидрохлорида". Конечно заумно, но зато модератор не придерётся.
Но Миллер не знает , что это! ;D
Ведь просил же держать себя в рамках, АГК?
Посредственность и беспросветная серость в профессиональной области и образовании как правило соседствует с убожеством и примитивностью в морали-нравах и пониманию цивилизационных, общественных процессов - такой серпасто-молоткастый неофашизм гегемона, родом из 17-го.
Ну судя по последнему вашему посту мой диагноз о вашем психическом расстройстве полностью подтверждается. Всё это плоды либертоидных реформ, выпустили вас из "Кащенко" недолечив. Остаётся только пожалеть вас болезного. Впрочем, последняя демо-либерстная революция, в начале 90-х годов прошлого века, проводилась именно психически больными подлецами дорвавшимися до власти. Вот сейчас и пожинаем плоды этой вакханалии во всех сферах нашей жизни. Моё мнение о революционерах, не важно какой они принадлежности, они все больные психически.
Объясняю неконструкторам.
Мы всегда публикуем то, что получилось. ПРи этом надо читать и объяснения, и они были.
Леша, с мнением согласен, но Ты все путаешь штрейкбрехеров с революционерами.
Хорошо, хотел бы тогда услышать о корректном сравнении по Вашему мнению.
Научно адекватное сравнение двух ДВС разных схем - сложная научно-техническая задача.
Вы, Александр Иванович, не читали, а я рассказывал, как я на ВАЗе просил характеристики мехпотерь двигателя ВАЗ 1111.
из статьи "А. Миллер, По следам забытых вариантов ДВС ., Двигатель №6 (36) 2004 г."
Повышенные мехпотери, на двух двигателях с БСМ-БШМ зафиксированы в ходе эксперимента, "старые советские инженеры" опубликовали цифры. Нет оснований не доверять им. Чего ж более?
Есть сравнительные таблицы или данные?, а то практически везде на этой ветке "больше", "меньше", "высоких" и т.п. сказка.
По прочтении опубликованных трудов по 2д200 я считал, что он для мотоциклов, снегоходов, или парапланов (тем более обозначена вначале ветки необходимость мощности 15-20 кВт)... и никак не автомобильный. Потому и сравнивал с РМЗ, а с автомобильным Ситроеном счел сравнение некорректным
Сам прекрасно знаю о всех трудностях гаражного моторостроения, тем более представляю оные сейчас в борисполе.. При всем моем уважении к трудам праведным Cloud-а им не озвучена даже мощность своего "креста".
в Борисполе...
Стало гораздо лучше, чем в начале девяностых прошлого века. Но хуже стало с возрастом - мы повзрослели на двадцать пять лет
Это неправда, озвучивалась многократно. И снова, каждый раз с появлением новых оппонентов, должен напоминать о том, что к былым трудностям "гаражного моторостроения" нужно отнести и отсутствие испытательного стенда. А также, как упоминал А.Миллер, отсутствие задания и средств на проведение полноценных испытаний БШ-мотора. :-? Но в первую очередь, прежде чем проводить эти испытания, нужно было тогда (да и сейчас) иметь мотор, изготовленный не в гараже-сарае. Извините, но повторяю это уже много раз для очередного "неверующего".
Все верно, особенно о возрасте - к сожалению для многих, сидящих на этой ветке.
По моему есть такая же характеристика по Ситроену - обороты и мехпотери.
За время создания 2Д200 сняли с производства саму Оку и конечно ее мотор... ;D
РМЗ воздушник, потерь на на привод насоса охлаждения никаких, продувка кривошипно-камерная, степень сжатия в 2 раза ниже 2Д200.... :-/
Все может быть любым, и только испытания устанавливают конкретику. В том числе подбор материалов....
можно сравнивать по применению...
