А что Вас здесь смутило? Вы же не знаете сути вопроса. Для этого нужно осмыслить довольно много материала, касающегося того, что седунов предлагал. Это Вам придется перечитать большой кусок этой ветки. Вот тогда и поговорим на эту тему. Без этого нельзя. Тут и так у Вас полный завал. До сути никак добраться не можете - одаренный механик.
Да, сейчас вот помогаем вывести одного такого на чистую воду, да все топит себя и топит.
Какие глупости. Ну прямо старшая группа детского сада.
ну-ну, продолжайте совершать переворот в науке,
Так и есть - курс на то, чтобы заболтать все свои не оправдавшиеся выверты. Главное создать шумовой фон, чтобы за ним трудно было рассмотреть четкие критерии по обсуждаемому вопросу.
совершенно чёткий критерий по заданному вопросу обозначен, он заключается в неработоспособности вашей конструкции без синхронизации выходных валов, да и с синхронизацией эта работоспособность под вопросом. Без синхронизации однозначно на свалку.
Роль обиженного окончательно затуманивает Вам мозги. Одаренный механик должен внутренне сопротивляться уходу от истины. Прежде всего вспомните, что такое синхронизация во вращательном движении - это прежде всего обеспечение непрерывности передачи крутящего момента от каждого предыдущего к каждому последующему сечению. Серьговая муфта обеспечивает непрерывность передачи момента? Обеспечивает. Так это и есть синхронизация. Пора перестать бороться с ветряными мельницами, думать своей головой и не пытаться петь в хоре плохую песню, когда другие участники хора еще не поняли, что песня никуда не годится.
Логика рассуждений, Владимир Александрович, как в старом анекдоте про Василия Ивановича, когда ход мыслей начинается от выяснения ест ли Анка селедку. Я из хора, поэтому вынужден возразить. Синхронизация в бесшатунном силовом механизме, мне кажется, это немного другое и серьговые муфты (Шмидта) ничего не синхронизируют. Как и поводки, карданы, ШРУСы. Повторяюсь, но вынужден напомнить про существование в обсуждаемом механизме пяти шеек ПКВ и, соответственно, по четыре пары ползунов с направляющими. Так кто ж кого синхронизирует?
Владимир Илларионович, в словесных баталиях в основном речь шла о перекосах и синхронизации именно двойной серьговой муфты с гладким длинным промежуточным валом. В серьговом БСМ, добавляется ПКВ с ползунами, направляющими и весь механизм синхронизируется уже как единое целое. Если не доказано что серьговые муфты синхронизированы между собой, то нельзя и говорить, что серьговый БСМ работоспособен без соединительного вала.
В серьговом БСМ и ПКВ с шейками и серьговые муфты работают в паре и взаимно влияют друг на друга,обеспечивая точность взаимосвязанного пространственного движения всех элементов. И это возможно еще и потому, что серьговые муфты изначально жестко синхронизированы между собой.
В БСМ без серьговых муфт, но с иным способом передачи крутящего момента, точность взаимосвязанного пространственного движения всех элементов, будет также обеспечена.
Разве это оспаривается. Для того и возникли несколько схем бесшатунных механизмов.
То была бесполезная трата времени. Всякие перепалки должны заканчиваться с появлением двигателя-демонстратора. Но, как видно, такую задачу перед собой никто не ставит. Стучать по клаве гораздо проще.
Пусть каждый сам об этом судит есть ему польза или нет. И это нормально. Здесь ведь никто никого не заставляет пастись.
Ну это совсем нереально, Владимир Илларионович. У меня, например, есть огромное желание сделать бесшатунник с серьговым БСМ и портативный летательный аппарат вместе с ним. А без ресурсов можно выточить только модели, которые будут крутиться и показывать кинематику. Так это и в Солиде можно показать.
Тут нужно определиться или мотор или аппарат. Известно, что если пытаться осуществить сразу несколько экспериментальных проектов, да и еще "в одном флаконе", то довольно часто подобные затеи заканчиваются неудачей, мягко говоря.
Да, возможен и такой исход. Однако мы же серьезные экспериментаторы и всякие там модельки нас не интересуют. Нужен экспериментальный образец, на котором можно было бы отработать все слабые места, получить практический опыт проектирования двигателя с новой, малоизученной кинематикой, получить подтверждение своих идей, провести всесторонние испытания и т.д. Только лишь после этого двигаться в сторону экспериментального летательного аппарата. Иначе новый мотор с новым аппаратом гарантированно преподнесут, очень распространенный в экспериментальной авиации, сюрприз. Это когда один из полетов заканчивается с полным ртом земли.
Я и определился. Если появится возможность приобрести подходящий двигатель с КШМ нужной мощности, то занимаюсь аппаратом. Нет, значит ищу возможность изготовить двигатель с серьговым БСМ разработанного проекта и только потом, после получения уверенности в его надежности, переходить к аппарату с ним. И там и там все инженерные решения найдены. Ничего такого, что требует длительных исследований, нет.
Вуль анонсировал 10(!) новшеств
Игорь Михайлович, а нельзя ли чуть поподробнее? Спасибо.
+1. Я бы тоже посмотрел весь список с удовольствием. Особенно по бессмазочным кольцам. По этой теме есть работа Некрасова и всё.
НЕ понимаю зачем они нужны. Не кольца вообще, а именно без смазки...
Без смазки в ДВС где есть система смазки... да, это ? Только экология это не тот повод
