Бесшатунные двигатели - 2
- Статус
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Отлично!!! Это новые головки и другая размерность? :~)
Владимир Александрович
Дорогу осилит идущий!
- Откуда
- Москва
Обязательно дойдете, Владимир Илларионович.
С каждым разом образец будет лучше и технологичнее. Уже по фотографиям видна нежная забота Мастера о своем детище.
Просматривается возросшая весовая культура деталей центральной части. Цилиндры с головками, правда, выглядят излишне массивными. Скорее всего по расчету площадь ребер, обдуваемых винтом, после испытаний можно будет уменьшить. Охлаждающие потоки от встроенного вентилятора и от винта слишком разные по эффективности.
РМЗ-550.
Владимир Александрович, "культура" осталась прежней. Для сравнения рядом положил картер от старого мотора. Однако новый изготовлен на ЧПУ.
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Владимир Илларионович, а какой будет наружный Д? (мидель)
Вписывается в квадрат 460х460 мм со срезанными углами.
На 5-осевом ЧПУ все решается очень просто. Но еще есть резервы для снижения времени обработки деталей.
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
А по весу ясность есть? Мощность понятно, как 2 РМЗ 500...
Есть. Осталось сравнить то, что было при проектировании с тем что получилось.
Дай Бог! Я одно время тоже хотел на РМЗ-шных цилиндрах рисовать ДВС. Но... не моя тема.
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
Шток к поршню по старому приделываете?
"По-старому" это значит два варианта - жесткое и шарнирное. В данном случае, т.к. поршни РМЗ-шные, штатное крепление.
Еще думаю, как приделать инжектор к мотору? 😱
Наверное мотор сделаю быстрее, чем будет сочинен ваш мануал? ;D
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Прекрасный пример, как на новаторской ОТЕЧЕСТВЕННОЙ технической базе делается всем нужный продукт. Без шума, грохота и трепа.
130 сил, 100 кг. (если сделать поршни по бесшатунному, то меньше), делать его можно везде, где есть станки советского уровня. 🙂
Но все молчат, так как делать хоть что то НИКТО НЕ ХОЧЕТ. :IMHO
А нужен ли он? Еще не известно, будет ли серьезная экономия, но вот проблем будет точно больше... :IMHO
Почему 100 кг? Будет в два раза меньше.
Станок уже не отечественный - Spinner U-620. 🙂
Да, с карбюратором проще.
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
В смысле?
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
Мы пока продаём тем, кто это умеет или мотор отправляется нам для настройки (явно не ваш случай). Мануал на все случаи жизни это книжица страниц на 200. Мы при объёме продаж менее 10 штук в месяц к такому подвигу не готовы. Для нас настройка поплавкового карбюратора со сверлением жиклёров и прочая геморойнее настройки топливных карт и карт опережения зажигания. Отсканировал мембранный карбюратор, будем по мере необходимости фрезеровать.
Вложения
Те, кто "это" умеет у вас покупать не будут - купят в любом другом месте с инструкцией по установке и эксплуатации.
На все случаи жизни не обязательно и любая инструкция по инжекторным системам не рассчитана для домохозяек, чтобы исписать 200 стр. Хотя бы в объеме журнальной статьи. Посмотрите "Катера и яхты" №1 за 1989 год. Тиристорное зажигание для первого мотора я делал как там описано. Ссылаться на проблемы с написанием мануала по вашему инжектору для специалистов-мотористов это просто отмазка.
Изделие от серьезной конторы, даже в одном экземпляре, должно сопровождаться какой-то писулькой. Хотя бы на тетрадном листочке в клеточку неровным почерком. :IMHO
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Есть ли конкретные планы по установке двигателя на ЛА?
- Статус
Similar threads
