А можно узнать подробности? Схема подачи воды/конструкция и пр.? Т.к. тема неоднократно поднималась в разных ветках.
Это даёт возможность увеличить степень сжатия, со всеми вытекающими отсюда плюсами и/или использование менее качественного топлива и т.д.
Выпуск не припомните? А то у меня на компе выляется подборка этой передачи.
bikolaev сказал(а):
не вижу сложностей. ё-синхронизатор на принудительной смазке, однако. а здесь всё тоже самое, только кривошип с двумя шейками.
на закате советской эпохи делали подвод воды в топливно-воздушную смесь жигулей. это позволяло использовать халявный 76-й бензин, на котором ездил весь грузовой (да и легковой) государственный транспорт. как-то чтоб сорвать занятие по автоделу мы грузанули препода таким вопросом, зачем воду подводят. привожу дословно: что такое вода- Н2О. Н2- водород? водород. водород горит? горит. ну, а кислород, как всем известно поддерживает горение! значит вода горит! препод сам офигел от открытия
почитав вигриянова я понял как он был прав, им нужно было вместе работатьПод капотом размещалась 10 литровая люминиевая канистра с водой выше карбюратора. На карбюраторе закреплялась дополнительная поплавковая камера от печки Запорожца, откуда проводилась трубка в маленький диффузорчик в карбюраторе напротив трубки впрыска бензина. Зимой вода не использовалась. Системы холостого хода не было, поэтому вода всасывалась только под нагрузкой. Подача воды включалась электроклапаном от печки Запорожца. Расход воды подбирался винтиком в количестве 20% от бензина.
Действительно, под действием высокой температуры в камере сгорания вода действительно разлагается на кислород и водород, которые потом сгорают. Но на разложение тратится та же энергия, которая потом выделяется при сгорании. Так что дополнительной работы на валу двигателя никакой не образуется. Но за счет изменения концентрации ионов в плазме (а пламя это и есть плазма) и понижения пиковой температуры снижается содержание СО и NО[sub]2[/sub] в выхлопных газах.
Специально нашел в локальной сети номера выпуска нет.Фильм "Ударная сила-Плазменная атака" первый канал 2007год.
Да информация эта, но кто даст в открытом источнике данные о возможности езды на любом топливе .Можно только догадываться, электрический разряд это плазма, задаем частоту разрядов и пропускаем через плазму топливо воздушную смесь .
В Бразилии наверно половина авто ездит на этаноле и все с интересом наблюдают сможет ли страна полностью перейти на этанол и еще экспортировать его без ущерба для экологии только в таком случай можно говорить об биотопливе.Если Африке дать "добро" они быстро истощат почву и сделают большую Сахару.Если даже сейчас сделать хороший РЛД пока вся промышленность под него подстроиться пройдут эти 25 лет и на чем он будет работать ,на отходах сельхозпроизводителей.Перспектив у ДВС никаких самое лучшее работать как утилизатор.
как я понял из статьи, он даже не попытался сжечь солярку без воды в том же калориметре и поиметь табличную теплоту сгорания.
Стоит недолго заглянуть на плазменные "свечи зажигания Дудышева". Он и "пушку" из свечки соорудил, чтоб топливо лучше ЗАЖИГАЛОСь. Плазма у него создается из малой энергии батарейки.
Вячеслав, наверное смог бы найти (класс рубрики F02B)?
Не знаю, как насчет езды (на Жигулях, к примеру),
На сайте lmotor прочел Ваши размышления о шестернях переменного радиуса.
У меня с "аглицким" швах. Вот, нашёл сайт патентного ведомства Японии, там вроде есть доступ к ихним базам, но я "ничиво не понимаю!"(с) Братья Пилоты. Мож кто "полиглотестее" меня попробует?
Ага. Как я однажды уже предлагал(то ли здесь, то ли на Ё-мобиль форуме, а может и там и там) использование схемы паровой машины с качающимся цилиндром/крейцкопфом.
