Не получиться ли тогда это, планетарно-киривошипный механизм http://ekoteh.narod.ru/rbe_new/rotor_valve/analysis/page03.html
Всем руководит экономическая выгода. Если автор идеи не будет артачиться и требовать себе 100% прибыли от использования его идеи, то финансистам гораздо выгоднее хорошо заплатить ему за сопровождение внедрения его идеи, чем тратиться на адвокатов и потом доверять внедрение идеи посторонним людям.
Нет, там совсем другой механизм, далекий от практической реализации.
Нет, шестерни конечно будут нагружены. Но они даже полезный крутящий момент будут передавать не полностью. Часть усилия перейдет непосредственно на эксцентрик, если рядом с зубьями сделать дорожки качения.
Вряд ли они смогут перекрыть заявку: у меня там указано и о необходимости уравновешивания и т.д. К тому жесть есть формула, в которой четко описан принцип. Чтобы перекрыть заявку, нужно придумать другой принцип. Вот оно как.
Хм...
Шероховатость на поверхности трения нужна только для удержания смазки. Если смазки нет, то одна из поверхностей должна быть максимально твердой и максимально гладкой.
Практика чего? И кого конкретно?
Ну, так естественно, пары сухого трения работаю тем лучше, чем отшлифованнее их поверхности.
Зато лопастям, не имеющим контактов с трущимися поверхностями, не требуется охлаждение.
Имхо бесконтактный улотнитель вообще не нужно изготавливать. Достаточно канавок на лопастях и дисках, к которым они крепятся.
) Опытный экземпляр можно изготавливать из жаропрочной нержавейки с небольшими ребрами воздушного охлаждения. Правда охлаждение масла все равно нужно предусматривать. Я думаю лопасти из нержавейки выдержат и без охлаждения, а корпусу хватит воздушного охлаждения. У нержавейки достаточно низкий коэффициент теплопередачи, чтобы защитить подшипники от перегрева. И в то же время не очень большой коэффициент линейного расширения, позволяющий на перывых порах не учитывать искажения формы тора от его неравномерного прогрева. Кроме того, лопасти и тор из нержавейки не нужно шлифовать. Достаточно токарной и чистой фрезерной обработки. Небольшая шероховатость будет только уменьшать утечки через щели.В коллекторных двигателях щетки трутся не по медному коллектору, а по какому-то (не помню) очень твердому самообразующемуся химическому соединению на поверхности коллекторных пластин. При этом чем тверже медно-графитовые щетки, тем больше они служат. А мягкие щетки применяют только при больших токах через них. У них меньше электрические потери.
На чересчур гладкиховерхностях не держится масло, именно в этом и скрывается смысл такой операции как "хонингование". Примененение "безмаслянных" уплотнителей мы и рассматриваем. Иначе- прощай, экология! А без неё, болезной, щаз хрен получишь сертификат. Или штрафами удушат.
В том то и дело формула пишется так чтобы охватить как можно больше вариантов, а добавление известного к известному изобретением не является, по статистике на 10 заявок один патент.Удачи. /Чем меньше аналогов тем выше шанс/ .А на количество полученных патентов и внедренных, статистика и того хуже.
Это прообраз Ё-мотора, его автор работает в Ё-команде, тот самый "сумашедший парень из Новосибирска"
я примерно также знаю. механизм не похож на ё
Вот опять я зашёл на ваш форум. Не нужен вам специалист по рабочему процессу, ему пока просто нечего делать. Просто вы не знаете технологии создания двигателя. В случае с РЛД всё значительно сложнее. Если в классическом поршневике рабочий процесс отрабатывается на одноцилиндровке, в вашем случае требуется создание полноразмерного двигателя. Создание нового поршневого двигателя обходится в сотни миллионов рублей, РЛД потребует не меньших затрат. Вам потребуется изготовить новый двигатель, снять испытательный бокс, нанять инженеров испытателей и мотористов. Написать программу испытаний. "Препарировать" двигатель для установки датчиков, обкатать двигатель и снять с него характеристики.
