Нет, там они охлаждаются топливом. При тех расходах топлива и относительно малых габаритах форсунки это легко. Из-за этого остановка такого двигателя - целый ритуал, призванный не допустить закоксовывания керосина в форсунке и топливопроводах (да и масла в подшипниках).
А как по перекаленной форсунке будет течь керосин? Он же сразу закоксует всю ее наглухо. И после остановки двигателя тоже будет закоксовываться. По аналогии с маслом в подшипниках турбонаддува. Нужно будет перед остановкой предусматривать работу на холостом ходу с интенсивным охлаждением для обеспечения нормальной работы форсунки.
Если вы собираетесь проводить ресурсные испытания, то желательно еще меньше. Только прикиньте, сколько керосина или солярки сожгет двигатель объемом одной камеры 100 см куб. и мощностью около 50 л. с. за например 1000 часов. И сколько он вам за это время в уши нагудит?
А если без испытаний, то объем и мощность нужно делать под конкретное применение.
И еще если делать авиадвигатель, то высокие обороты выходного вала ему противопоказаны. Чтобы не городить дополнительный редуктор, лучше сразу делать его 8-камерным или даже 12 камерным или более в зависимости от предназначения.
