Виктор, Вы много внимания уделяете материалам, но мало самой конструкции двигателей. А ее надо знать, как и историю.
Вот, вот! Я в молодости тоже извратился, был такой грех, каюсь.
Здравствуйте,
Немного не по теме.
Проблема совсем в другом. Прочность керамической турбины вещь не прогнозируемая. Может отработать несколько ресурсов, а может развалиться весьма быстро. Судя по всему Вам пока везёт. Для автомобилей это не критично, а если в воздухе колесо разлетится, будет "очень весело". Для керамики пока не существует качественных методов неразрушающего контроля. Работы ведутся, подбирают материалы, глядишь и всё "устаканится". В данном случае показано рабочее колесо из карбида кремния. Японцы получают их методом шликерного литья. В России проводятся работы по получению таких колёс СВС технологией. Ну это обширная тема. На этой ветке о другом.
Если сильны в английском посмотрите http://www.armakmotor.de/steam-motors.html Как я понял из нерж. хим стойкой стали. Можно подобрать из нашего сортамента. Полиамидные втулки хорошо работают на воде в качестве смазки. Но тут насмотреть по скоростям движения. Наберите материалы Элконт.
Спасибо. Эту фирму я знаю. Я тоже склоняюсь к близкой схеме, как одному из 2 вариантов к имеющемуся спиральному. Они используют 2 ротора. Один с зубьями, второй со впадинами. У всех подобных роторы синхронизированны шестернями для бесконтактной работы. Корпус понятно из нержавейки, а остальное... К тому же они работают на органических жидкостях. Это всёже не пар...
Лет прошло еще МАЛО
С видом ЛА для себя я уже определился. Вы правы - путем осмысления множества чужих решений и склонившись к определенному типу. Теперь нужен легкий, экономичный и технологичный (для любитея) моторчик, - тоже еще мало лет прошло. А изучено много чужих мнений и тех.решений. Однако, стало ясно, по крайней мере, что по РЛД специально "конь не валялся", так как решения большей частью с его особенностями НЕ согласованы. - Итак, просто еще НЕЧЕГО было ни повторить, ни гармоничного создать. Так же как и Вам Вы ведь 16 лет, а я только два года "жую" эту тему. Жаль, что Вы тему РЛД невзлюбили, поменяли ставку на умерший на наших глазах Ванкель. Однако, не все так плохо... Вы из Вашей мании краж " Ваших сверхценных идей" понемногу выбираетесь : вот и мертворожденный синхронизатор из "светлых далей" в виде тонюсеньких схем решились "подарить безвозмездно".
Я тоже уже с этим столкнулся
Алексей, я уже и ранее искал, да и продолжу поиск, конечно. Несколько страниц назад я приводил Андрею положительный прогноз немецких экспертов: "керамический двигатель может быть разработан к 2014 году". Вполне возможно, работы ведутся без большой огласки...
Игорь Петрович, эти материалы были бы вероятно полезны и для других интересующихся на этом форуме. Опять хотите "покочевряжиться" или Вам нужны деньги за такую информацию?
Спасибо, Алексей, вот так (keramik adiabatische) по крупицам можно, вероятно, все же сформулировать запрос удачнее...
Спасибо, Игорь Петрович! "mit eingeschr[ch228]nkte W[ch228]rmeableitung" - это тоже уже ближе к удачном запросу в иностранном интернете...
Алексей, Вы вероятно пропустили (мимо) историю с москвичевским заводом АЗЛК, по подготовке производства дизеля "Elko" уже упомянутого инженера Эльсбета. Перед тем, как завод разорился из-за прикрытия "финансового кислорода"... Эту историю можно найти в интернете, под авторством пожилого мастера с этого завода Жигурды...
Согласен с Вами, Андрей... НО есть "НО". "Правильный материал" помогает вытянуть конструктивную идею в реальность.
Ну скорее эти "эксперты" скорее журналюги, пишущие на "околомоторные" темы. Есть конкретная проблема в керамических двигателях, это пиролиз топлива. Керамика более всего применима в ГТД и там ей и место.
С данной информацией я знаком с середины 90-х. Просто вы упускаете из виду конструктивные особенности дизеля. Поршень чугунный, с камерой в поршне. Вихрь затухает менее интенсивно чем в вашем случае. Стенки цилиндра отделены материалом поршня, плюс масляная плёнка. Так что никакой аналогии с вашим случаем.
Если "правильный материал" керамика тогда ищите информацию об алотропических модификациях данного материала и что происходит с этим материалом при фазовых переходах. Например, кварцевое стекло имеет несколько алотропических модификаций в которое оно переходит при определённых температурах, изучайте как изменяются размеры деталей при этом. Обычный кварц это "альфа" фаза, "бетта" фаза- тридемит. Не всё так просто. В истории моторостроения опробованы все возможные схемы, дальнейшее развитие двигателей возможно на основе новых принципов преобразования химической энергии, использовании новых альтернативных топлив и разработки новых рабочих процессов. Лично я считаю более перспективным развитие ГТД. Как говорится: "Каждому овощу своё время". Поршневики будут использоваться в двигателях небольшой мощности. Вот и у Ё-мобилистов получилось вместо "Роторно-лопастной начало", "Роторно-лопастной кончало".
С этим дизелем много было слухов и рекламы. Определить где там было что правда или ложь уже невозможно.
Есть правильный материал, есть правильная конструкция. Если хоть одно из этой пары неправильное, то все насмарку...