Чтобы стало понятно всем включительно, даже жучке с соседнего аэродрома - ДНО СТАКАНА, ЭТО ТОЖЕ СТЕНКА, которую огибает вихрь. На этом ФЕФЕКТЕ работают все центробежные очистители воздуха от пыли, и называются оне - ЦИКЛОНОМ.
Роторно-лопастной двигатель. Начало.
Чтобы стало понятно всем включительно, даже жучке с соседнего аэродрома - ДНО СТАКАНА, ЭТО ТОЖЕ СТЕНКА, которую огибает вихрь. На этом ФЕФЕКТЕ работают все центробежные очистители воздуха от пыли, и называются оне - ЦИКЛОНОМ.
Думаю, что не только вы знаете, о ком идет речь. Я не обращался только именно к вам в своем сообщении, там был новый абзац выделен. Если так это выглядит, приношу свои извинения. Я обращался ко всем, кто использует подобные выражения.
Рад за вас коллега, поздравляю! Чем больше будет моторов хороших и разных, тем будет лучше!
Надо видимо еще подсолить текст: " вслед за вихрем в центр стакана устремляется и сахар, а не наоборот", уверен, теперь и интеллигенция будет понимать последовательность.
Видимо коллега таким изящным оборотом речи "интеллигенция", намеревался опять кого-то оскорбить похуже, но мне это слово нравится, поэтому я продолжу и немного усложню задачу (заодно и постараюсь оправдать это высокое звание). Добавим к кварцевому песку (КП) и сахару (СП) чаинки с удельной массой близкой к воде, но чуток легче воды (ЧЛВ), и чуток тяжелее (ЧТВ). Продолжим наблюдения. КП собирается в центре дна в самом низу, но горкой. СП то же самое, но горка еще выше. ЧТВ уже поднимается от дна и крутится в центре вихря, как и отдельные сахаринки. То же самое и ЧЛВ, но эти уже опускаются с поверхности, и тоже в центр вихря.
Что же мы видим? Независимо от удельной массы инородные предметы в воде закрученной в виде вихря в симметричной цилиндрической емкости, смещаются в центр вихря, и независимо, от того, что "Жучки" думают про действие " любых центробежных сил".
Если кому-то интересно, что думаю именно я, то отвечу, что теорий объясняющих такое необъяснимое поведение тел существует немало, но ни одна из них не является исчерпывающей или бесспорной. Другими словами у науки (состоящей в основном из интеллигенции,) нет нормального объяснения явлению. Но то, что это явление существует, очевидно!
Добавлю немного "умного" текста. Во многом это не понятно науке потому, что поведение негомогенного вещества в вихре описывается интегрально-дифференциальными уравнениями какого-то безумного порядка, которые никто не умеет решать, в том числе и известными численными методами.
MG сказал(а):
Наконец то можно порадоваться, "вера в собственную непорочность" нашла своё тело - судя по аватару, удачная комбинация - ему про Фому, а он про Ерему, ему про последовательность и смысл физического эффекта, а он про интеллигентность... . По остальному своему тексту о "бабочках" можете продолжать и дальше самосовершенствоваться, мне это абсолютно неинтересно. Заодно поинтересуйтесь, как устроен и работает "циклон". Разберитесь и про ПЫЛЬ, которая тяжелее воздуха, и "почему-то" отбрасывается при вихревом движении потока в циклоне на стенки, постепенно опускаясь и заполняя бункер (тот что внизу), НО НИКОГДА НЕ ВЫТЕСНЯЕТСЯ НА ВНУТРЕННЮЮ СТОРОНУ ЗАКРУЧЕННОГО ПОТОКА, ПОТОМУ ЧТО ЭТО ПРОТИВОРЕЧИТ ФИЗИЧЕСКОМУ СМЫСЛУ И ЗДРАВОМУ РАССУДКУ. ОБРАТНЫЙ ТОК ВОЗДУХА В ТОРОИДЕ МОЖЕТ ИМЕТЬ МЕСТО, НО В НЕМ УЖЕ НЕ БУДЕТ СОДЕРЖАТЬСЯ ТЯЖЕЛЫХ ФРАКЦИЙ в виде пыли или капель топлива, ВСЕ ОНИ ОСЯДУТ НА СТЕНКАХ.
Теперь понятно о чем шла изначально речь, господин интеллигент.
- Откуда
- Саратовская обл.
Правильно Игорь ПетровичRVD сказал(а):
, а то [highlight]всё мужики про стакан думають[/highlight]...........! ;DДействительно, зачем господину любителю словесности интересоваться тем, что никому неизвестно и непонятно? Ну что там может быть нового? Гораздо интереснее изучать то, что всем уже и так понятно и изучено!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Что то я не заметил ничего "необьяснимого" из того, что здесь обсуждалось. ;D
Наоборот, все понятно и чудес нет! К сожалению.
А Вам следует уяснить простую вещь - почему именно ДВС является самым экономичным двигателем в технике...
Забавно слышать поучения типа "вам следует уяснить..." от человека, который "ничего... не заметил". Судя по вашему высказыванию эту простую вещь вы уже "уяснили"...BSM сказал(а):
Ну что ж, интересно будет послушать высказывания уяснившего... Хотя вряд ли мы услышим что-то новое, ведь ничего "необъяснимого" вы не заметили. Что тут скажешь... может вам стоит еще раз повнимательнее посмотреть, чтобы заметить?
Мне типа можно просто молчать, а господин литкритик будет сам с собой дискутировать в с своем любимом стиле... :-?
- Откуда
- Санкт - Петербург
Я и не знал, что мы - коллеги. Для двигателиста Вы очень странный. Конечно, как и все, Вы выдаете странность за оригинальность. Но увы - двигателестроение - сфера точных понятий. Оригинальные РАБОТАЮЩИЕ технические идеи здесь редки, как алмазы в неалмазной породе...
Надеюсь, что у Вас не так...
Bиктор
Моя интерпретация Вашего текста - зависит и от Вас
Смотрим еще раз не на рекламу, не на Джигурду, а на официальную таблицу
Первое верно, - я еще учусь. Второе не верно: я читаю ОФИЦИАЛьные первоисточники, которые Вы (не читая их) просто отметаете в раздел рекламы.
Андрей, могли бы Вы от моего имени попросить уважаемого мной Костина дать отзыв на эту таблицу?
Вопрос ему можно задать так: дают ли официально зарегистрированные результаты быстрые гонки на экономичность косвенную, ВЕРНУЮ ИНФОРМАЦИЮ о сравнительных внешних скоростных характеристиках (ВСХ) участвовавших в гонке моторах на авто с разной массой?
Или вопрос иначе:
Гипотетически зная ВСХ каждого мотора ДО ГОНКИ, мог ли бы уважаемый Костин ПРЕДСКАЗАТь именно такие результаты, которые стали известны в результате гонки на выявление ОДНОВРЕМЕННО И относительно мощного И относительно экономичного - победившего мотора (Элко) на тяжелом Мерседесе 190?
Не скрою, я предполагаю, что Ваш уважаемый наставник знает внешние скоростные характеристики ДВС лучше Вас
Вложения
Bиктор
Моя интерпретация Вашего текста - зависит и от Вас
Выше обозначенная тема об Элко - имеет положительное значение для новых разработок РЛД, столь же экономичного и НЕОХЛАЖДАЕМОГО, как Элко - единственно известный прототип с ДВУХ-ТЕМПЕРАТУРНЫМ рабочим процессом.
Значение положительного опыта МАСЛА, как дешевого топлива, для россиян тоже велико. Но полезно так же знать для разработчиков РЛД и то, что тепловые ДВС хоронить в нашу эпоху, ЯКОБЫ кончающихся запасов нефти и газа, - РАНО!!
Поэтому, Алексей, эта информация на ветке РЛД - совсем не лишняя.
Прошу с этим согласиться!
Значение положительного опыта МАСЛА, как дешевого топлива, для россиян тоже велико. Но полезно так же знать для разработчиков РЛД и то, что тепловые ДВС хоронить в нашу эпоху, ЯКОБЫ кончающихся запасов нефти и газа, - РАНО!!
Поэтому, Алексей, эта информация на ветке РЛД - совсем не лишняя.
Прошу с этим согласиться!
Bиктор
Моя интерпретация Вашего текста - зависит и от Вас
К сожалению, двигателисты, заходящие сюда, чтобы "потоптаться" на теме РЛД, - так и не распознали того, чему их не учили, - двух-температурному рабочему процессу, реализованному 40 лет назад в двигателе Элко.
Поэтому и не ожидается, что "пукающий в лужу" "эксперт" по циклонам, хотя бы, не надувая важно щек, просто осознает, что речь не о циклоне, - где нет двух-температурных зон в смысле сгорания топлива, и речь не о трубке Ранка, где двух-зональность полярно иная, - холодно именно в центре, а горячо на периферии...
Быть учащимся невеждой - это одно, а быть невежественным, рявкающим на соотечественников, "экспертом" - нечто более отвратительное.
Короче, Игорь Петрович, Вам ходить сюда как на работу и брызгать желчью на оппонентов, - вовсе и не нужно никому...
Игорь Петрович, Ваш вклад в развитие или усыхание темы об РЛД мог бы быть и положительным, если бы Вы по теме РЛД рассказывали о Ваших персональных неудачах в проектировании РЛД все те 16+ лет назад, которые Вы этой темой занимались
Или такое мужество ниже Вашего мыльно-пузыревого достоинства?
Когда же мы будем свидетелями того, что Вы стали элементарные вещи различать: момент инерции и крутящий момент в ДВС?
В прототипе для будущего РЛД, - с изображенной красным и синим КС в дизеле Элко - ДВУХ-ТЕМПЕРАТУРНЫЙ ВИХРь-Бенара.
Будьте любезны - останьтесь при теме: осветите двух-температурный рабочий процесс в этом дизеле!
Не упустите шанс - показать новичкам темы РЛД истинно экспертное знание предмета - рабочего процесса ДВС, известного около 40 лет!
Масло перед одноструйным впрыском (отнюдь не электронно-регулируемом) от собственных насосов-трубок-форсунок, - предварительно подогревается при "охлаждении" цилиндра в минимальной зоне около головки (масло-каналы показаны коричневым)
Поэтому и не ожидается, что "пукающий в лужу" "эксперт" по циклонам, хотя бы, не надувая важно щек, просто осознает, что речь не о циклоне, - где нет двух-температурных зон в смысле сгорания топлива, и речь не о трубке Ранка, где двух-зональность полярно иная, - холодно именно в центре, а горячо на периферии...
Быть учащимся невеждой - это одно, а быть невежественным, рявкающим на соотечественников, "экспертом" - нечто более отвратительное.
Короче, Игорь Петрович, Вам ходить сюда как на работу и брызгать желчью на оппонентов, - вовсе и не нужно никому...
Игорь Петрович, Ваш вклад в развитие или усыхание темы об РЛД мог бы быть и положительным, если бы Вы по теме РЛД рассказывали о Ваших персональных неудачах в проектировании РЛД все те 16+ лет назад, которые Вы этой темой занимались
Или такое мужество ниже Вашего мыльно-пузыревого достоинства?
Когда же мы будем свидетелями того, что Вы стали элементарные вещи различать: момент инерции и крутящий момент в ДВС?
В прототипе для будущего РЛД, - с изображенной красным и синим КС в дизеле Элко - ДВУХ-ТЕМПЕРАТУРНЫЙ ВИХРь-Бенара.
Будьте любезны - останьтесь при теме: осветите двух-температурный рабочий процесс в этом дизеле!
Не упустите шанс - показать новичкам темы РЛД истинно экспертное знание предмета - рабочего процесса ДВС, известного около 40 лет!
Масло перед одноструйным впрыском (отнюдь не электронно-регулируемом) от собственных насосов-трубок-форсунок, - предварительно подогревается при "охлаждении" цилиндра в минимальной зоне около головки (масло-каналы показаны коричневым)
Вложения
Bиктор
Моя интерпретация Вашего текста - зависит и от Вас
Это наверное здорово! Когда именно это было - дизель БСМ с КПД 50% ?? Тут ведь речь была как раз о сравнении дизелей и бензиновых в гонке на экономичность... Приводились официальные данные. А есть ли такие по БСМ?
Что касается фактов, графиков и цифр по моторам Эльсбета, то они есть на нем. языке в моторном журнале того времени. Я их имею в распечатке... В частности по наддуву в 1955году. Но Вас интересует ведь НЕ ЭТО?
А на тему о вихрях в Вашем с Костиным моторе я бы пообщался более тесно
Я не вижу препятствий, как вариант, перенести Ваш ценный, на мой взгляд, опыт - на РЛД! ( в РЛД это возможно даже без дополнительных цилиндров)
Вложения
Bиктор
Моя интерпретация Вашего текста - зависит и от Вас
Ну Слав... не ожидал, что как раз Вы помогаете ИП флудить не по теме РЛД, и полезных вихрей для него [на примере Элко]
Bиктор
Моя интерпретация Вашего текста - зависит и от Вас
Андрей, не забудем, что мы на форуме авиаторов, а не автомобилистов...
И Эльсбет, автор Элко, - работал в коллективе над созданием легендарного авиадизеля ЮМО 205-207. Он знал, что делает ...
Самолет на крейсерской скорости - летит с экономным мотором намного дальше, или имеет меньший взлетный вес (везет меньше топлива на борту). Турбонаддув - тоже важен на высотах практического полета, - воздух там заметно разрежен...