И не только момент от вектора тяги ..Плоскость вращения винта у меня имеет наклон около 5град к плоскости палубы, а значит и к плоскости опор - лыж. У вас плоскодонки , у меня днище килеватое и нос несколько заглублён ..
Немного не в тему, но может кому пригодится, применяю 083й на своих химиках пневмоходах уже сезонов 10 и кстати движок стоит тот что ставил на первом, только голова новая 5й сезон, первое время притирал (средние выпускные клапана) через каждые 2,5_3 т.га отработки, иначе они прогарали, масло менял через каждые 1_1,5 га оно быстро чернело до состояния жидкого гуталина, подумав поставил под масленный фильтр теплообменник завязав его с системой охлаждения примерно такой как на снимке 2 сезона клапана в норме, масло менял через 4_5т.га, походу проблемма в этом, движок работает длительно на 4_6 т. об/м
@ samodelkin_33rus не буду вас переубеждать, просто посмотрите угол установки двигателей относительно плоскости глиссирующих поверхностей у самолёта Бе-200, А-40 ..
Зря Вы в одну "кучу " свалили аэроглиссер и гидросамолет . У гидросамолета рассматриваемый режим выхода на глиссирование - кратковременный ( проходной ) И тяговооруженность гидросамолета в 2-3 раза больше чем у среднестатистических аэролиссеров .Поэтому самолету важнее ,после выхода из водоизмещения иметь прирост вертикальной составляющей от тяги винта , которая помогает крылу оторвать самолет от поверхности воды ................а пикирующий момент самолета легко компенсируется рулем высоты в процессе разбега . Тем более что к моменту отрыва от воды летчик инстиктивно , автоматически его подбирает удерживая взлетный угол атаки ........... который , кстати примерно равен режиму выхода на глиссирование 10-12 до 18 градусов .
Ну сравнивать то не я же начал вы в пример привели Бе-200 и А-40 . Я вам про то почему у вас носом в воду зарывается и чем это можно исправить а вы мне свои рассуждения . Кстати вы смотрели фильм как стоят рекордные по скорости лодки морские ? Так вот там корпус тоже делается так что бы мог немного изгибаться , хотя это уже делается для морских условий . Но суть не в этом . Попкорном я запасся , жду продолжения !
А я вот читал в умных книжках что устанавливая таким образом двигатель как раз убирают пикирующий момент для самолетов с толкающей схемой . И чем собственно отличается толкающая схема аэроглиссера и гидросамолета с токающей установкой ? Если и там и там надо вывести корпус на глиссирование что бы не терся всей поверхностью . Ладно спорить не собираюсь , пусть каждый делает так как хочет лишь бы результат устраивал каждого в итоге.
