Akeon таки рассказывает о своем пути в небо :)

[Akeon]

Давно не писал. Вот копия поста из фейсбука от 26 августа:

Вот и все, вот и завершение истории... и продолжение другой.

Вчера уже не то что окончательные формальности были завершены, вчера я передал все ключи и все мелочи, которые у меня были. Больше я не совладелец этого прекрасного Jetfox-97. Baruch Glickman, Боря, спасибо тебе за этот самолёт и за ту огромную помощь с моей ультралайтной лицензией: за учебники, за беготню со мной по министерствам и потом за все эти перипетии с самолётом. И за знакомство с прекрасными людьми, благодаря всей этой истории. Это, конечно, неоценимо, даже добавить нечего.

И самолёт чудесный. Я уже на чем только ни полетал за столько лет, а к Джетфоксам у меня особая любовь. Добрый, простой и надёжный самолёт. Он небыстрый, он уже много лет как не лучший в своем классе: нынче небеса рассекают куда более аэродинамичные пластиковые ультралайты, которые по летным характеристикам и оснащению дадут фору иному лёгкому самолёту.

А все же, эти тряпочные Джетфоксы ещё много лет будут неторопливо и надёжно перемещать по воздуху на небольшие расстояния своих владельцев, даря им не сравнимое ни с чем ощущение полёта.

До свидания, Джетфокс, до свидания, Отель-Танго-Отель. Я иду дальше, в большую авиацию. Но я знаю наверняка: когда я добьюсь того, чего хочу, и у меня появятся средства, я построю или куплю где-нибудь дом, к которому будет пристроен небольшой ангар, а в нем будет стоять ультралайт, похожий на тебя.

 

[otto]

Поздравляю с получением лицензии. Поздновато, но лучше поздно, чем никогда. Сейчас отдыхаю в Нетании. Смотрю и завидую, с какой интенсивностью летают легкомоторники.

 

[fan444]

Поздравляю  Виталь,  успехов  в  дальнейшем  и  не  забывай  тех  с  кем  ты  начинал. 😉

 

[Akeon]

Поздравляю с получением лицензии. Поздновато, но лучше поздно, чем никогда. Сейчас отдыхаю в Нетании. Смотрю и завидую, с какой интенсивностью летают легкомоторники.

Так я сейчас практически в Нетании! Ты на сколько времени тут? Можно пересечься.

Спасибо за поздравление!

Летают тут много, это правда. Более того, самый большой "пузырь" в Израиле находится как раз тут, недалеко от Нетании. Тут три сверхлегких аэродрома.

Поздравляю  Виталь,  успехов  в  дальнейшем  и  не  забывай  тех  с  кем  ты  начинал. 😉

Виктор, спасибо )!

Я никого и ничего не забываю )!

 

[Akeon]

Кстати, вот еще подробности о лицензии в Израиле, на этот раз PPL (как раз, то, что я добиваю прямо сейчас).

Если на ультралайт нужно сдать шесть экзаменов, то на PPL их уже восемь. Но, поскольку мой случай «особенный» (есть предыдущий опыт, и немаленький), мне нужно выполнить 75% от необходимого курса и сдать три экзамена. Два из них по РЛЭ (как их тут называют, «открытая книга» и «закрытая книга»). То есть, первый — это знание наизусть параметров и характеристик самолета, нормальных и аварийных процедур и пр. А второй — умение рассчитать вес и баланс, зная условия, умение по таблицам вычислять дистанции разбега-пробега и все в таком духе.

Эти два я сдал в один день, на 92% и 95% соответственно. Остался один экзамен. И с ним пока загвоздка.

Дело в том, что он тройной. В него входит навигация (без расчета маршрута, это мне, как и всем с моими «вводными» зачитывается с предыдущего опыта), общие тех. сведения (это все — от аэродинамики до систем самолета) и воздушное право (самая жуть, на 80% сплошная бюрократия).

По сравнению с ультралайтами, сюда добавлена базовая навигация по радиосредствам: VOR и NDB. Это в Израиле, как и в Европе, входит в минимальную базу, необходимую для частного пилота General Aviation. Так что, можете на этом примере составить впечатление об уровне подготовки частных пилотов здесь.

В общем, я сдам этот экзамен, долетаю остаток программы и выйду на летный тест.

Спрашивайте, если интересны подробности 🙂!

На фото:

1. Два инструктора вместе 🙂. Костя — самый первый, человек, научивший меня летать, и Эдик, переучивающий меня на Цессну сейчас.

2. Полет в Рош-Пину. Первый раз на Цессне полетел с инструктором на другой аэродром.

3. Город Акко с воздуха.

 

[леха (magnum)]

Сколько стоит обучение на ультролайт до 450кг с выдачей пилотского ?
и вообще это возможно ?
как долго длиться и возможно на русском языке или английском хотя бы ?
При условии что человек умеет летать уже нормально.

 

[Akeon]

Сколько стоит обучение на ультролайт до 450кг с выдачей пилотского ?
и вообще это возможно ?
как долго длиться и возможно на русском языке или английском хотя бы ?
При условии что человек умеет летать уже нормально.

Ну вот смотри. Час на ультралайте (кстати, тут это LSA-категория до 600 кг) здесь стоит около 800 шек, инструктор 300. Нужно минимум 4 часа налетать. Вообще, полный курс это 25 часов.

Шесть теоретических экзаменов стоят 160 шек. каждый.

Медицина 2 класс 400 шек, сроком на 5 лет если тебе до 40 и на 2 если ты старше.

Обучение и экзамены только на иврите, экзамен RT на иврите и на английском.

Сам бланк пилотского стоит около 200 шек.

Насчет того, возможно ли. Я смог, например 🙂. Но у меня гражданство. Как быть, если гражданста нет, я не знаю. Но если ты не гражданин, смысла получать израильскую лицензию я не вижу. Она годится только для полетов в Израиле, в общем-то. Если хочешь летать за границу на самолете с израильской регистрацией, тебе нужно сдать еще англ. ICAO не ниже 4 уровня и экзамен "Человеческий фактор". Но опять же, это только для самолетов с израильской регистрацией, в любом другом месте планеты, если ты заочешь летать на самолете с неизральскими номерами, тебе придется валидировать лицензию. Так что, если хочешь мое мнение, лучше в США или Европу за этим.

Лично я поеду учиться дальше в США, там для пилота перспективнее, и лицензия FAA, мягко говоря, куда более универсальная, чем любая израильская, российская или какая там еще. FAA или EASA, по сути, для профессионального пилота выбор только такой.

 

[Akeon]

Эбалайтунг! Абдристунг дрочер! Эбляйтунг нах!

Сдал. Блин, это ж 3 часа экзамен. Понятное дело, на иврите, три предмета за раз: воздушное право (на иврите, напоминаю!), общие тех. сведения (всякая там аэродинамика, системы самолёта, рассчет веса-баланса и пр.) и навигация. С последним вообще жёстко. Мне, типа, хотели облегчить жизнь — не делать расчет маршрута (в прошлый раз, мол, уже делал) — но вместо этого получилось, что я не просто три совершенно разные темы разом сдавал, я ещё и учил гору того, чего в ультралайтах не было, например, базовая радионавигация.

Опупел, но, блин, сдал!

Все, теперь долетать остаток программы, потом еще серьезный тест: полет с проверяющим экзаменатором, летный тест — и будет мне израильский PPL (Private Pilot License). У меня уже есть такая лицензия для ультралайтов, а теперь будет и для General Aviation, и это правый шаг в гражданскую авиацию.

А, фотография же. Это я стою, жду автобуса, и как раз под глиссадой Бен-Гуриона почти. Тут оно так: сдаешь экзамены, а за стеной самолёты садятся. Так сказать, для вдохновения 🙂.

 

[Akeon]

Виталь Мыхалыч сдал всю теорию, теперь ему предстоит долетать программу и сделать checkride на лицензию. Казалось бы, что касается теории, можно сложить руки и тихо посидеть в уголке?

Но нет, я уже устремился мыслью дальше, к следующему этапу. До него ещё пока относительно далеко, но когда придет время, я хочу быть готовым. Поэтому, учеба продолжается, просто, вид (и язык) учебников немного поменялся.

Ну и порадовал я себя недорогой моделькой ATR-72-600 с АлиЭкспресса. Этих самолётиков много летает в Израиле, постоянно их вижу. Так что, стоит теперь моделька у меня на работе, сбоку от компа, вдохновляет на дальнейшие свершения. И отдаленно напоминает мне Ан-24, который я — разбуди среди ночи! — узнаю по звуку и скажу в каком режиме летит самолёт. Все детство они летали над нашей дачей в Кратово из почившего в бозе Быково. Мы засыпали, просыпались и играли в свои детские игры на даче под звуки моторов Ан-24, Як-40 и Як-42. Ни на одном из них не довелось мне полетать, но на слух я узнаю их так же, как голоса своих родных.

В общем, в одной руке ностальгия, в другой будущее, «а между ног страшная действительность» © 🙂)).

 

[Akeon]

Ай, ладно, пускай будет предложенное фейсбуком воспоминание. 4 года назад в моей жизни случались вот такие вот посадки на автодорогу. Аэродром моего последнего в России базирования. Ангар, где хранилась техника, находился через дорогу от того поля, с которого мы летали. Варианта было два: либо напрягаться и тащить самолёты-дельталеты руками через поле и потом небольшую, но не очень приятную канаву, либо перелететь это все, сесть на дорогу и спокойно подъехать к ангару. Те из пилотов, кто надёжно владел техникой пилотирования, выбирали второй вариант. Тут, на видео, сняли только пробег, саму мою посадку не сняли.

Вот, с одной стороны, ностальгирую по этой «казачьей вольнице» (я не о беззаконии, если что, а об отношениях внутри летного братства, пока его не подпортила политика), а с другой, оглядываюсь на то, сколькому я научился уже тут, как далеко шагнул. Вчера летали с Эдиком очередное занятие — основы инструментального полета — и я опять словил восторженное ощущение новизны. Есть такая штука: даже у самого опытного пилота время от времени случаются моменты «тихих взрывов», когда ты переходишь на некую новую ступеньку своего мастерства, понимаешь новую для себя сторону пилотирования. У меня очередной такой «приход» случился два полета назад. Объяснить это словами проблемно, но в результате мне досталось... назовем это «размеренное спокойствие». Я перестал сильно париться о том, чего пока не умею и стал больше полагаться на то, чем уже владею. Не знаю как лучше это объяснить, но качество пилотирования стало заметно лучше, и новое стало впитываться на порядок легче. На вчерашнем, инструментальном полете все стрелки стали спокойно собираться в кучу уже без лезущих на лоб глаз. Мы даже попробовали элемент программы, который, вообще-то требует предварительного брифинга, но инструктор счёл, что можно попробовать ограничиться коротким брифингом прямо в воздухе. И получилось, причем, очень неплохо!

Но вот такие видео я пересматриваю с радостью, испытывая благодарность к прошлому. Там заложены основы всего того пути, по которому я сейчас изо всех сил иду.

[media]https://youtu.be/5yHYvfjlnj8[/media]

 

[Akeon]

Как прекрасна Хайфа с воздуха ночью! Её переливающиеся огни, рассыпаные по всей горе, и сбегающее к морю ожерелье Бахайских садов с янтарным камушком-куполом в самой сердцевине. И я, пилот, вращающий всю эту красоту своим крылом.

Ночной полет, рукотворное чудо. Самолёт сидит в воздухе плотно, и сам воздух спокоен, не шелохнется. Лишь изредка он лениво покачивает меня на границе воды и суши, напоминая о дневной карусели сталкивающегося воздуха — теплого с берега и холодного с моря.

А в море огоньки кораблей, сверху кажущиеся поблескивающими в траве стёклышками. Над ними звёзды — такие же стёклышки. Но не смотри на это долго и не думай о них, когда сидишь в пилотском кресле: эта красота опасна, она запутает тебя, смешает небо с землёй, и уже не поймешь где вверх, а где низ. Любуйся ею, но не отпускай далеко стрелки приборов, подсвеченных колдовским красноватым светом. Они, эти стрелки — нить Ариадны, которая вернёт тебя домой, на аэродром.

Аэродром тоже встречает огнями, но не хаотичными, как все остальные вокруг, а собранными в строгий порядок: две четкие параллельные линии, очерчивающие края полосы, два ряда в торцах: зелёные передо мной и красные вдали. Но четыре огня слева, чуть в стороне, для меня сейчас важнее других: их свет ведёт меня на посадку, а цвета говорят, что я иду к полосе под правильным углом.

Касание, пробег. Самолёт на стоянке. Отдыхай, птичка. Ты сегодня подарил мне ночное драгоценное небо, которое память сохранит одним из красивейших воспоминаний.

 

[fan444]

Виталь  наверно  тебе  стоит  начать  писать  рассказы.

 

[Akeon]

Виталь  наверно  тебе  стоит  начать  писать  рассказы.

Так писал когда-то 🙂. Может, ещё и придет, чего там.

 

[Eagle]

Отлично, Виталий! И не представлял, что словами расписать эти чувства можно хоть на 10% ... . Как сам считаешь, получилось на 50? 😉

 

[Akeon]

Отлично, Виталий! И не представлял, что словами расписать эти чувства можно хоть на 10% ... . Как сам считаешь, получилось на 50? 😉

Спасибо 🙂)! Не знаю уж, получилось ли, но это, во всяком случае, именно то, что я увидел 🙂.

 

[maverick07]

Так писал когда-то 

Не Ваше?:...А  ночь поднималась  темными  клубами  дыма и заполняла лощины...Всю землю  обволокла  сеть  манящих  огней; каждый  дом, обратясь лицом к  бескрайней ночи, зажигал свою  звезду; так  маяк  посылает свой луч во тьму моря. Искры мерцали всюду, где жил человек.  Самолет входил сегодня в ворота ночи, как суда входят на рейд, легко  и плавно.

 

[Akeon]

Так писал когда-то 

Не Ваше?:...А  ночь поднималась  темными  клубами  дыма и заполняла лощины...Всю землю  обволокла  сеть  манящих  огней; каждый  дом, обратясь лицом к  бескрайней ночи, зажигал свою  звезду; так  маяк  посылает свой луч во тьму моря. Искры мерцали всюду, где жил человек.  Самолет входил сегодня в ворота ночи, как суда входят на рейд, легко  и плавно. 

🙂))))) Нет, к сожалению!

Но если отлистаете на начало ветки, где-то на 2-3 странице есть то, что я... пописывал ).

 

[maverick07]

))))) Нет, к сожалению!

Виталь, ничего личного, но подражание Маэстро налицо.

 

[Akeon]

))))) Нет, к сожалению!

Виталь, ничего личного, но подражание Маэстро налицо. 

Ну, такой задачи не стояло, да и давно не перечитывал. Я другую книге секс читаю, на совершенно иную тему. Но написанную прекрасным литературным языком, отсюда и мое желание описать тот полет красиво 🙂. Так что, нет, в этом случае не подражание совершенно. Совпало.

 

[Akeon]

Давайте продолжу чуток рассказать об Израиле и полетах тут.

Учиться я уже не закончил, и это жесть, что все растянулась на полтора года. Но вляпался я в вещь довольно банальную. Мой инструктор ушел в авиакомпанию. Уходил ок три месяца, и все это время динамил меня, а я как раз тогда сменил работу и должен был ещё тратить усилия, чтобы закрепиться на новом месте: чтобы пробиться в авиацию, надо много денег и за них приходится много трудиться.

Так или иначе, три месяца он меня динамил, я не мог в рабочие дни, он не мог уже никогда. Через три месяца, немного закрепившись на работе, я поставил вопрос ребром, инструктор сказал, что уходит из школы, а мне осталась только навигация — и все, выход на чекрайд. В этот момент мог и пришлось искать нового инструктора — не самое лучшее время. Я нашёл, но мы с ним не сошлись темпераментами: мне тяжело летать, когда человек постоянно что-то зудит на ухо, постоянно переключает станции. Мне и без того нелегко вести радиосвязь на иврите, а тут ещё инструктор совсем не помогает.

В общем, это тоже все растянулось на пару месяцев, в итоге, я ушел к ещё одному инструктору, с ним и буду заканчивать. Слетали в пятницу, вроде нормально, обоим понравилась.

Типа что, очень надеюсь уже очень скоро все это закончить и пойти, наконец, дальше 🙂. К этому самому «дальше» я уже полгода как готовлюсь, учу материалы, готовлюсь к экзаменам.