Скажите просто,что Вы хотите окунуться во времена Чарльза Линдберга или Чкалова. А практической пользы от этого немного-всё равно раньше,чем на следующий день не прилететь. Для нормальных полетов на такие расстояния делают другие самолеты.
Амфибия для дальних перелетов.
А почему нет)))
Спасибо,прямо камень с души.
Это перегоночная дальность.
А с нагрузкой 600-1000км в одну сторону там до вечера и обратно без дозаправки.
примерно 700-1000литров топлива на две тысячи в зависимости от режима.
О чем и речь.
erisky
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Оренбург
Это почему, так долго?
stanislav_vas
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г. Тосно лен. область.
Универсальный самолет, можно летать над местами, где нет бензина и людей.
stanislav_vas
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г. Тосно лен. область.
А, как на нем на воду сесть и взлететь с воды?
stanislav_vas
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г. Тосно лен. область.
Финансы, основная проблема. У меня, предыдущий так по времени получился.
stanislav_vas
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г. Тосно лен. область.
Да, летают, здесь масштаб другой.
stanislav_vas
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г. Тосно лен. область.
ЭРА-9 интерстная тема. Подробности никто не знает? Почему не доделали, почему исчез и т.д. Похоже, что слили проект.
- Откуда
- Санкт Петербург
амфибии Сергея Карпова, ЛА-8...
Ни одна из этих машин в 50 долларов не укладывается как я понимаю. Даже если в течении 5 лет по 50 долларов отстегивать ежегодно - ЛА-8 не получится как мне помнится. Мне очень нравится эта машина по описаниям! Просто до безумия, но бюджеты как мне помнится там более чем на порядок превышают озвученный.
Ни одна из этих машин в 50 долларов не укладывается как я понимаю. Даже если в течении 5 лет по 50 долларов отстегивать ежегодно - ЛА-8 не получится как мне помнится. Мне очень нравится эта машина по описаниям! Просто до безумия, но бюджеты как мне помнится там более чем на порядок превышают озвученный.
stanislav_vas
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г. Тосно лен. область.
Да, в бюджете проблема, ищю как обойти.
Масштаб цен или расстояний?
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
Китайцы передрали американский аппаратик http://news.xinhuanet.com/english2010/photo/2010-11/10/c_13600654.htm
Таких много оригинальных б.у. в приличном состоянии
Таких много оригинальных б.у. в приличном состоянии
PAWEL001
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г. Таганрог
Уважаемые авиаторы, тема интересная, много мнений, мало аргументов и, в основном, не затронуты ключевые моменты рассматриваемого «проекта».
Уточню немного техническое задание (ТЗ), как я его понимаю.
1. Должен быть самолет-амфибия с дальностью полета не менее 5000км при полете над уровнем моря и осуществлением в процессе полета 2х-3х промежуточных посадок.
2. Амфибия должна иметь полезную нагрузку ~ 250кг (2-3 пилота, харч, необходимое оснащение для … ночёвок).
3. Амфибия должна обеспечивать возможность внеаэродромного укороченного приземления (приводнения) и взлета.
4. Надежность летательного аппарата должна обеспечить полет до ближайшего населенного пункта в случае единичного отказа авиационной техники, т.е.
исключать возможность утери экипажа в бескрайних просторах Севера, Приуралья, Сибири, Дальнего востока…
Для общего понимания, пожалуй, и достаточно.
Аргументировано могу сказать, что ни один из самолетов (ЭРА-9, СК-12 «Орион» и Ла-8) не может выполнить даже с натяжкой выше указанные требования.
ЭРА-9. Эту схему амфибии не следует даже рассматривать, отказ двигателя в полете приведет к плачевным последствиям.
СК-12 «Орион». По отзывам самолет хороший, но ….
Для обеспечения заявленной дальности при полезной нагрузке в 3 человека взлетный вес самолета должен составлять не менее Go=1810кг. при весе топлива Gт=890кг(~1150л.). Такой взлетный вес не обеспечивают ни водоизмещение, ни конструкция, ни силовая установка самолета. Отказ одного двигателя может обеспечить только приземление (приводнение). Я уверен, что при таком взлетном весе он не сможет выйти на глиссирование при взлете с воды на 2х движках (обтекатели шасси, хвостовое колесо и подкос будут в воде).
Ла-8. Тоже замечательный самолет.
Для обеспечения 1 и 2 условия ТЗ взлетный вес самолета должен составлять не менее Go=3020кг. при весе топлива Gт=1330кг(~1720л.).
Возникают те же самые проблемы, что и у перетяжеленного СК-12.
Тем не менее, проект реален в пределах взлетного веса Go=2000кг. и даже при разумных финансовых затратах.
При этом амфибия должна быть заточена на выполнение 3(особенно) и 4 пунктов ТЗ.
Меня смущает вопрос необходимости такой амфибии. Если бы она была востребована, то её давно бы уже кто-то построил.
Такое мое мнение.
Уточню немного техническое задание (ТЗ), как я его понимаю.
1. Должен быть самолет-амфибия с дальностью полета не менее 5000км при полете над уровнем моря и осуществлением в процессе полета 2х-3х промежуточных посадок.
2. Амфибия должна иметь полезную нагрузку ~ 250кг (2-3 пилота, харч, необходимое оснащение для … ночёвок).
3. Амфибия должна обеспечивать возможность внеаэродромного укороченного приземления (приводнения) и взлета.
4. Надежность летательного аппарата должна обеспечить полет до ближайшего населенного пункта в случае единичного отказа авиационной техники, т.е.
исключать возможность утери экипажа в бескрайних просторах Севера, Приуралья, Сибири, Дальнего востока…
Для общего понимания, пожалуй, и достаточно.
Аргументировано могу сказать, что ни один из самолетов (ЭРА-9, СК-12 «Орион» и Ла-8) не может выполнить даже с натяжкой выше указанные требования.
ЭРА-9. Эту схему амфибии не следует даже рассматривать, отказ двигателя в полете приведет к плачевным последствиям.
СК-12 «Орион». По отзывам самолет хороший, но ….
Для обеспечения заявленной дальности при полезной нагрузке в 3 человека взлетный вес самолета должен составлять не менее Go=1810кг. при весе топлива Gт=890кг(~1150л.). Такой взлетный вес не обеспечивают ни водоизмещение, ни конструкция, ни силовая установка самолета. Отказ одного двигателя может обеспечить только приземление (приводнение). Я уверен, что при таком взлетном весе он не сможет выйти на глиссирование при взлете с воды на 2х движках (обтекатели шасси, хвостовое колесо и подкос будут в воде).
Ла-8. Тоже замечательный самолет.
Для обеспечения 1 и 2 условия ТЗ взлетный вес самолета должен составлять не менее Go=3020кг. при весе топлива Gт=1330кг(~1720л.).
Возникают те же самые проблемы, что и у перетяжеленного СК-12.
Тем не менее, проект реален в пределах взлетного веса Go=2000кг. и даже при разумных финансовых затратах.
При этом амфибия должна быть заточена на выполнение 3(особенно) и 4 пунктов ТЗ.
Меня смущает вопрос необходимости такой амфибии. Если бы она была востребована, то её давно бы уже кто-то построил.
Такое мое мнение.
Вложения
PAWEL001
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г. Таганрог
Запас топлива - прекрасный показатель.Сокращение времени полета за счет высокого крейсера (улучшение аэродинамики,выше нагрузка на крыло),снижение расхода топлива (4-такта,можно здесь рассматривать и однодвигательную СУ),снижение скорости сваливания (механизация крыла,обдув винтом),снижение общей массы конструкции (уменьшение размеров,опять можно рассматривать один мотор)...Как всегда,есть где-то компромисс.Я бы выделил проект беспилотников семейства GULL,ну и пилотируемый Centaur (давно его жду).
