Авиаконверсия 300-сильного двигателя субару для аэробатического самолетета.

[candid]

принадлежность ЛА к тому, или иному классу не является титулом, завоевываемым в боях - но определяется характеристиками аппарата.

+100...
Поддерживаю это определение!

 

[bez_bashni]

Пробежки..Подлеты.. Винт перетяжелил...

[media]https://youtu.be/VTrMFYW-GTA[/media]

 

[candid]

Не открывается

 

[bez_bashni]

Не открывается

Прямая ссылка https://www.youtube.com/watch?v=VTrMFYW-GTA&feature=youtu.be

 

[maverick]

bez_bashni позвольте спросить какая скорость отрыва была?

 

[bez_bashni]

110-120 кмч

 

[Over all]

Простите -это так кренит на взлете из за реакции винта?

 

[bez_bashni]

Простите -это так кренит на взлете из за реакции винта?

Видимо да- после сброса газа крен ручкой компенсировать больше не нужно. Элеронов хватает..


Первые отрывы выполнял с неитральной по элеронам ручкой именно для того, чтобы понтять, как он себя поведет в таком положении.

 

[КВА]

Поздравляю! Да, по звуку обороты маловаты, вяловато разбегается. Винт вращается влево, кренить реактивным моментом должно вправо. Да и не такой он и большой, чтобы так кренить. Видимо, обдув винтом так влияет, если после сброса газа выправился, или асимметрия какая. Может ногу левую многовато дал от увода вправо. Потом, в полете, выяснится. Удачи Вам!

 

[bez_bashni]

Пока далеко от самолета - решился сделать в солиде подкапотное пространство - и нарисовать правильный капот.
Этот все равно переделывать.

 

[bez_bashni]

Получается не очень...

Идею сделать большой кок не так просто осуществить, когда ось винта смещена вверх...

 

[Lapshin]

Тогда на это надо наплевать, сделав честный кок, а обводы капота формируя, по возможности, так, чтобы его кривизна по потоку плавно уменьшалась бы: таким образом на капоте можно даже получить какую-никакую,тягу.

 

[bez_bashni]

Наличие свободного времени способствует рукоблудию...
Пока попытался выжать все из идеи с большим коком и горизонтальным капотом капота...

 

[bez_bashni]

Обжал везде - старался не допускать и сильного изменеия кривизны капот-кок

 

[bez_bashni]

Основной вопрос - есть понимание , что капот подобной формы можно сделать целноалюминиевым - понятно, появится тупые грани -но может стоит отказаться от аэродинамического перфекционизма и сделать капот слегка граненым, но негорючим...?

 

[КВА]

Красиво конечно. А гладкий, без ужатостей не проще и аэродинамичнее будет?

 

[Lapshin]

Обжал везде - старался не допускать и сильного изменеия кривизны капот-кок

Желательно, однако, чтобы максимальная кривизна была впереди и плавно уменьшалась по потоку. Нарисованное представляет обратную картину: лучше бы сделать капот на виде сверху более тупым - ничего страшного в этом нет.

 

[bez_bashni]

Красиво конечно. А гладкий, без ужатостей не проще и аэродинамичнее будет?

Гладкий капот уже есть - правда очень тяжелый получился....
Чтобы композитный компот получился не тяжелый - нужно использовать мешки и формы . Значит фрезеровать формы  из мдф. А фрезеру с чпу все равно , что фрезеровать..

Вопрос что аэродинамичнее - тупой капот или обжатый - предполагаю решить виртуальной продувкой в ансусе.

 

[Pilot1200]

bez_bashni посмотри личку..

 

[Владимир П-к]

лучше бы сделать капот на виде сверху более тупым - ничего страшного в этом нет.

И лучшим примером этому последняя Цесна на выставке бизнес джетов в Москве.  https://ic.pics.livejournal.com/fotografersha/13042289/3431737/3431737_original.jpg