А вообще (безотносительно к аппарату из Камбоджи) -на этом биплане управляемости по крену без элеронов достаточно?
Такие аппараты без элеронов появились на заре ультралайтов, т.е. в конце 70-х, начале 80-х.
Тогда это были первые балансирные планеры которые вместо дельтавидного крыла рогалло, постепенно увеличивавшего размах и угол при вершине каркаса, получили прямое почти классическое крыло. Таковыми были и известные Квиксильверы. Потом на них стали ставить моторы и так появились первые ультралайты.
Как правило они имели подвесную систему типа дельтапланерной и управлялись перемещением основной массы /пилота/относительно центра тяжести... рулей поначалу вообще небыло.
Потом появился руль направления и высоты. С проблемами по крену боролись увеличением поперечного V.
При наличии V более 10гр аппарат классической схемы становится как правило самостабилизирующимся по крену и не требует специального управления.
Конечно слишком большое V крадёт аэродинамическое качество... и потому применив нормальное V-образие пришлось применить и элероны.
Надо сказать что при этом безъэлеронные ультралайты не исчезли а перешли в категорию переходных учебных для пилотов мотодельт... и просто лентяев которым лень работать по крену. ;D
Во Франции и Бельгии например ввели три категории для моторных ультралайтов:
Балансирные (мотодельты)
Двухосевые с аэродинамическим управлением (без элеронов)
Трёхосевые с аэродинамическим управлением (с элеронами)
До сих пор вполне себе летают на сей день архаичные совсем безэлеронные Чикиноксы и Квиксильверы, особенно в Италии.
😉
