Я согласен с тем, что присутствие центробежных сил в ротативном варианте приводит к благоприятному изменению уровня контактных напряжений, уменьшая их по росту характеристики оборотов. Однако, Кориолисовы силы в ротативном варианте взаимно компенсируются. Пара поршней, движущаяся к центру стремится ускорить вращение выходного вала, а пара поршней, движущихся от центра, наоборот, затормозить. Сумма дает 0.Bulagen сказал(а):
По сути, этот двигатель представляет из себя звездообразный вариант рядного траверсного двигателя.Vladimir_V сказал(а):
Андрей, если Вы имеете ввиду разгруженность коренных опор, то я с Вами согласен.BSM сказал(а):
Как работает в болгарском патенте и анимации я видел. А вот как в данном случае понять не могу.Vladimir_V сказал(а):
Давайте посмотрим по рисунку 6-ти цилиндрового варианта верхние три цилиндра. Левый закончил рабочий ход. Две половинки его шатуна разошлись в противоположные стороны, причем верхняя половинка, опираясь на втулку шейки перевела ее по ходу вращения вала в положение оси верхнего цилиндра, одновременно обеспечивая такт сжатия в его рабочей полости. К этому моменту половинка смежного шатуна тоже пришла к оси верхнего цилиндра, а ее опорная дужка села на контакт с втулкой шейки, только с другой стороны. После вспышки смеси в верхнем цилиндре начинается рабочий ход и левая половинка шатуна уходит обратно влево, а правая половинка, опираясь на втулку ведет ее вправо по ходу вращения вала до оси правого цилиндра, где она сойдется с другой половинкой смежного шатуна. Соответственно закончится такт сжатия уже в правом цилиндре, а в верхнем закончится рабочий ход. И так по кругу этот процесс циклически повторяется.BSM сказал(а):
Vladimir_V сказал(а):
Да, верно, если при сравнении принять за базу одинаковое значение максимальной средней скорости поршня для обоих вариантовbuddy сказал(а):
С этим не поспоришь.buddy сказал(а):
Первичны требования технического задания на создаваемую конструкцию. Отсюда начинается поиск приемлемых компромиссов.buddy сказал(а):
Эту картинку с видео нам выше уже здесь показал Alex_520 в посте №2015 от 22.09.2011.BSM сказал(а):
Очень сложно, по сути дела собирающаяся и разбирающаяся втулка подшипника. Точность позиционирования и сопряжений должна быть очень большой. И это под нагрузкой и при высоких Т. Ведь весь механизм опирается и базируется на поршневых пальцах.Vladimir_V сказал(а):
Андрей, втулка подшипника цельная и остается цельной всегда. Она вращается на шейке в противоположную сторону по отношению к оборотам вала. Опорные дужки садятся своей поверхностью контакта на цилиндрическую поверхность втулки, вращающейся на шейке. В момент контакта их относительные скорости равны между собой.BSM сказал(а):
cloud сказал(а):
