- Откуда
- Санкт-Петербург
достаточно посмотреть на эксцентрики на фото
и Ваши эксцентрики
Сразу понятно, что КВ разъёмный
Бесшатунные двигатели - 2
- Статус
и Ваши эксцентрики
Сразу понятно, что КВ разъёмный
Точно сейчас ничего утверждать не могу, эти картинки я выкладывал лет 15 назад, но у меня где-то "завалялся" тот самый патент Баландина, в котором съем мощности осуществлялся карданным валом. Я его в публичке раскопал много много лет назад. И мне кааа-жется что колена там потому и нет, что мощность снималась с планетарной ступени.
Еще раз прочитал послание от "мужичка бомжеватого вида", и как тут не провести аналогию...
Игорь Михайлович, приятно общаться с понятливым инженером. Но, в данном случае, КВ может быть одноколенный и цельный, если штоковую шейку сделать консольной. Поэтому нужны достоверные сведения по этому мотору.
- Откуда
- Санкт-Петербург
Владимир Илларионович, посмотрим по-другому...
Первый вариант нарисован в следующем ответе 21.865, но толщина стенок картера говорит о его невозможности.
Второй:
1. распредвал двухопорный, отверстия в картере примерно соответствуют диаметру подшипников скольжения.
2. отверстия для коленвала навевают на мысль, что картер тоннельный и сборка производится через эти отверстия и поддон картера.
3. отверстия в эксцентриках невелики. Конечно, можно предположить, что сборка производится как у С.С.Баландина, с использованием вкладышей с креплением в натяг, но это вряд ли - отверстия невелики.
4. мокрые гильзы увеличивают сборочное пространство.
5. очень короткий картер позволяет предположить, что коленвал может быть собран с эксцентриками за пределами картера.
6. затем в картер вставляются цапфы с поршнями через отверстия для гильз.
7. через поддон вставляется коленвал с эксцентриками, заводя один конец в одну цапфу, а второй - в другую.
8. цапфы надеваются на эксцентрики.
9. сжимаются кольца и вставляются гильзы цилиндров.
10. вставляются подшипники скольжения коленвала.
Третий вариант с консольным коленвалом маловероятен, поскольку для него нужна значительная толщина картера.
- Откуда
- Санкт-Петербург
Там под этой статьёй есть мой комментарий двухдневной давности
могли бы и его привести
Мне захотелось увидеть всего лишь КВ этого зиловского бесшатунника, то есть как было задумано конструкторами. Как я понял, ни у кого из присутствующих такой информации нет.
- Откуда
- Саратовская обл.
А теперь проанализируем пост работника "обувного магазина": Понаписал тут "грамотный инженер" всякой ереси, а мне тут разгребай. Для того чтобы открыть Америку и сказать что распредвал двухопорный, не надо быть даже инженером, достаточно иметь глаза и два класса образования... . Два спаренных эксцентрика насаживаются на разборный коленвал, другого не дано. Коленвала и его щек с зажимной гайкой здесь нет, как нет и двух шестерен для связи с балансирными валами, Колено с эксцентриками разумеется вставляется через картер, а на одну шейку вала одевается тоннельная втулка - подпорка на которой сейчас стоит блок. И еще, пункт (9), гильзы не могут вставляться после колец. Чтобы так собирать, мокрая гильза должна в нижней части иметь конус в виде раструба... но ни один нормальный конструктор не выберет такую последовательность сборки, так как при ремонте двигателя подразумевается обратная последовательность, для того чтобы вытащить элементы движения надо сначала выбить мокрые гильзы, и остатки воды из блока зальют детали движения. Как альтернатива сказанному, сборка начинается с гильз, а потом индивидуально со стороны картера вставляются поршни с кольцами (а потом эксцентрики), хотя это тоже хлопотно, потому что мокрая гильза вставляется по ходовой либо по переходной посадке (но не прессовой) ибо у нее резиновые кольца, и как только начнешь вставлять поршень со стороны картера, то гильзы начнут вылезать со своих посадочных мест. В общем как ни крути, сборка этого двигателя плохо продумана.
Последнее редактирование:
- Откуда
- Санкт-Петербург
Как успешно эксперты доказывают, что они тупее продавцов обувного магазина.
Если вставить сначала гильзы, а потом поршни с цапфами, то у цапф будет отсутствовать свобода движения.
Соответственно невозможно будет надеть цапфы на эксцентрик.
Ну и собирать вал нужно будет внутри картера, что сродни мазохизму, учитывая выравнивание колен и возможную прессовую посадку...
Это где ж таких экспертов выращивают?
Если вставить сначала гильзы, а потом поршни с цапфами, то у цапф будет отсутствовать свобода движения.
Соответственно невозможно будет надеть цапфы на эксцентрик.
Ну и собирать вал нужно будет внутри картера, что сродни мазохизму, учитывая выравнивание колен и возможную прессовую посадку...
Это где ж таких экспертов выращивают?
А если наоборот, то у гильз будет отсутствовать свобода движения... так что-ли.
И кто казал что поршни вставляются с цапфами (неподвижными фиксируемыми опорами !!!), цапфы, в данном случае это скорее часть выступов на блоке - опоре, а у поршней на штоках вешаются накладки, а внутри их спаренные эксцентрики. И если наш пострел еще и переводит всё на личные оскорбления, то мне с торгашом не о чем больше говорить.
Справочно: Цапфа — часть вала или оси, на которой находится опора (подшипник). Цапфа, находящаяся на краю вала, называется шип, в средней части вала — шейка.
Последнее редактирование:
Надо видимо с торгашами по другому ... вот к примеру цапфа, найдите хоть одну деталь в данном БСМ на нее похожую. Есть другие, не знакомые вам названия: коренная и шатунная шейки... мотылевый ... рамовый подшипники, крейцкофная опора... .
Сборка этого бесшатунника почти не отличается от сборки двигателя с КШМ. Наличие горизонтального разъёма картера позволяет сборку-разборку мотора выполнять без особых проблем. Плюс съёмные направляющие. Предварительно собранный узел - КВ с эксцентриками, крейцкопфами, поршнями с кольцами, вставляется снизу в картер, если перевернуть верхнюю часть картера, то сверху. Затем гильзы занимают свои места в картере, а поршни в гильзах. Теперь можно установить направляющие и нижнюю часть картера. Однако КВ отсутствует на фото... 🙁
Трудно согласиться с последовательностью такой сборки. Во всех ДВС, вставка гильз, это первая сборочная операция, и последняя при разборке, я уже объяснил почему. Объясните и вы Владимир Илларионович, чем мотивируете предложенную вами последовательность. Мало того, вставленная гильза обычно растачивается по месту, а в БСМ случае, если ее поставить в конце сборки, то не факт, что она будет соосна с поршнем, скорее наоборот.
- Откуда
- Санкт-Петербург
Расточку вставленных гильз делают обязательно.
Cухих.
Мокрых - никогда.
Cухих.
Мокрых - никогда.
Умник нашелся, можно подумать открыл Америку. Любая гильза всегда вставляется первой - БЕЗ ВАРИАНТОВ.
- Откуда
- Санкт-Петербург
Владимир Илларионович,
рикошетом в Ваш огород камешек
Сам спровоцировал ситуацию, а других подставляешь. Нехорошо.
Попытаюсь. Зиловский бесшатунник имеет эксцентриковый силовой механизм. Как и в моих моторах, но с некоторыми отличиями. Вот и отсюда мотивировка технологии сборки-разборки двигателя. По поводу очередности установки гильз. Мне даже как-то неудобно пояснять, но осмелюсь. "Сухая" гильза, после запрессовки в подготовленные отверстия в блоке цилиндров, может незначительно деформироваться. Поэтому выполняют расточку и хонингование гильз. "Мокрая" гильза при установке в блок не деформируется, в связи с этим гильза предварительно обрабатывается (хонингуется) по рабочим поверхностям в размер.
Последовательность сборки любого двигателя такова: сначала собираются комплектующие неподвижного блока цилиндров > потом собирается механизм движения > потом боковые крышки и поддоны > потом головка > потом синхронизирующие цепи и привода. Всё. При сборке в другой последовательности работоспособность двигателя остается под вопросом. Гильза всегда вставляется первой, от её установки зависит абсолютно всё - самая ответственная операция. Мокрая гильза (как и любая другая) должна плотно сеть в свое место, любая железяка вставленная в нее ранее, мешает сборке этого узла, как в переносном так и в прямом виде. Дополнительное неучтенное сопротивление может привести к браку во время сборки, гильза может не встать на свое место, ее обычно вколачивают деревянной киянкой чтобы резиновые колечки вместе с медным кольцом легли очень ровно, на подготовленную поверхность... а в это время там же насаживается поршень с контролем положения замков колец, но по другую сторону стенки ... врагу не пожелаю такой сборки, а если при смонтированной ранее поршневой на посадочное место гильзы попадет "пылинка" ... это может спровоцировать повторную полную переборку всего ДВС. На такой риск никто не пойдет, и никогда. Кроме того, преждевременное вытаскивание гильзы из блока провоцирует попадание охлаждающей жидкости в масло, на такую технологию тоже никто не подпишется. На ЗИЛовском моторе процесс сборки прекрасно сочетается с классикой.
Последнее редактирование:
- Статус
Similar threads
