Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Однобразие мыслей поражает.
Бесшатунные двигатели - 2
- Статус
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
The new S415B-TC engine is well-suited to Range Extended Vehicles and uses many common parts across the family of engines to reduce Parts costs, Tooling costs, Manufacturing costs, Assembly tooling.
Новый двигатель S415B-TC хорошо подходит гибридных транспортных средств и использует множество серийных деталей для снижения затрат на детали, на инструменты, производственные затраты, инструменты сборки.
https://www.asfgroupltd.com/wp-content/uploads/2023/02/Paper016SYTECHEngine09102022.pdf
The current 4-cylinder 1.5L TC engine
Over 500 hours of combustion and durability testing have been completed, results show:
Более 500 часов испытаний на сгорание и долговечность завершены, результаты показывают:
Тепловой КПД составляет более 35,3% от 2000 об/мин до 4200 об/мин
При минимальном значении BSFC 229 г/кВт· ч достигается термический КПД 37% при давлении BMEP 13 бар.
Номинальная мощность 110 кВт при 4500 об/мин
Пиковый крутящий момент 234 Нм при 2500 - 4500 об/мин
Низкая вибрация и шум по сравнению с производственными автомобилями на рынке
Двигатели SYTECH имеют низкий расход топлива и низкие и нулевые выбросы (от бензина до двигателей, работающих на водороде) и легко достигают нормативов Euro 6d и China 6b
Транспортные средства с расширенным диапазоном действия (электромобиль с аккумуляторной батареей (BEV) с генератором-расширителем бензинового диапазона двигателя SYTECH) соответствуют текущим выбросам Euro 6d/China 6b и, как ожидается, будут соответствовать предлагаемому в будущем строгому законодательству по выбросам Euro 7
Двигатели SYTECH предназначены для совместного использования с BEV в будущем при работе на бензине, КПГ, СНГ или водородном топливе
Новый двигатель S415B-TC хорошо подходит гибридных транспортных средств и использует множество серийных деталей для снижения затрат на детали, на инструменты, производственные затраты, инструменты сборки.
https://www.asfgroupltd.com/wp-content/uploads/2023/02/Paper016SYTECHEngine09102022.pdf
Over 500 hours of combustion and durability testing have been completed, results show:
- The thermal efficiency is over 35.3% between 2000 rpm – 4200 rpm
- At a Minimum BSFC of 229 g/kWh, a thermal efficiency of 37% is achieved at 13 bar BMEP
- Rated power 110 kW at 4500 rpm
- Peak torque 234 Nm at 2500 – 4500 rpm
- Low vibration and noise when compared to production vehicles in the market
- SYTECH engines have low fuel consumption and low to zero emissions (from gasoline to hydrogen-fuelled engines) and easily achieve Euro 6d and China 6b regulations
- Range Extended Vehicles (Battery Electric Vehicle (BEV) with SYTECH engine gasoline range extender generator) meet the current Euro 6d/China 6b emissions and are expected to meet the proposed future strict Euro 7 emissions legislation
- SYTECH engines are designed to co-exist with BEVs in the future by either running on gasoline, CNG, LPG or hydrogen fuel
Более 500 часов испытаний на сгорание и долговечность завершены, результаты показывают:
Тепловой КПД составляет более 35,3% от 2000 об/мин до 4200 об/мин
При минимальном значении BSFC 229 г/кВт· ч достигается термический КПД 37% при давлении BMEP 13 бар.
Номинальная мощность 110 кВт при 4500 об/мин
Пиковый крутящий момент 234 Нм при 2500 - 4500 об/мин
Низкая вибрация и шум по сравнению с производственными автомобилями на рынке
Двигатели SYTECH имеют низкий расход топлива и низкие и нулевые выбросы (от бензина до двигателей, работающих на водороде) и легко достигают нормативов Euro 6d и China 6b
Транспортные средства с расширенным диапазоном действия (электромобиль с аккумуляторной батареей (BEV) с генератором-расширителем бензинового диапазона двигателя SYTECH) соответствуют текущим выбросам Euro 6d/China 6b и, как ожидается, будут соответствовать предлагаемому в будущем строгому законодательству по выбросам Euro 7
Двигатели SYTECH предназначены для совместного использования с BEV в будущем при работе на бензине, КПГ, СНГ или водородном топливе
Последнее редактирование:
У Баландина нет центрального ползуна, и никогда не было, они у него всегда стояли по краям... Что касается второго вывода, последователи Баландина не сектанты, они фанатики. И если вы не будете им подбрасывать "хвороста", они постепенно растворятся в окружающей среде.
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
Моторы с Шотландским механизмом принципиально другие, они не имеют большинства проблем Парсонса/Баландина, решают поставленную задачу и КПД у них повыше. Кроме этого можно использовать существующие детали и тех процессы. Баландиада кроме как у фанатиков нигде не возродится.
Ладно, я в добровольное изгнание до декабря. Хворосту жалко 🙂
Их тоже называют сектантами?
СЕКТА — отколовшаяся от основного или господствующего религиозного вероисповедания группа верующих, придерживающаяся своих взглядов и толкований
Суть в том, что есть ряд любителей, интересующихся некоторыми конструкциями, и есть рял ВЕРУЮЩИХ которые ставят догму, как в церкви, и борятся за ее исключительность гробя все вокруг.
Оставьте в покое круги любителей, пусть занимаются своими интересами. В конце концов когда вы будете иметь свои идеи, рискуете столкнуться с другими догматами, которые похоронят все ваши мелкие движения.
Одно не понятно, что тут сравнивать?
Цель создания подобных моторов не выигрыш в трении, а уничтожение жуткой поршневой. Даже если на стенде и в программах кшм и ккм должны выходить хуже по трению, они все равно лучше (в зависимости от удачности реализации) только по причине наличия нормальной круглой поршневой.
Я уже не буду говорить, что при попытке отказа от масла (сухая поршневая, экология) кшм делает это невозможным, либо требует материалов невиданных, либо таких, которыми обычный человек не будет пользоваться ближайшие поколения.
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
У нас есть центральный ползун. С моей личной подачи мы его называем балансиром. Очень важный элемент и нужный.
Например?
Что станет, когда вы обнаружите несоосность подшипников на крышках картера?
Что станет, когда установив новые втулки на бурка вы обнаружите, несоосность штоков?
Что станет, когда вы раскрутив гайки и установив штоки на бурке вдруг обнаружите, что оси штоков все равно не лежат в одной плоскости (нив одной плоскости, хотя и паралельны), мало того они не перпендикулярны вертикальной плоскости оси кривошипа?
Что станет когда вы обнаружите кривой цилиндр/шайбу под цилиндром?
Что станет...
Что станет...
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Такому количеству металла позавидует даже Леша Костенко со своими ПДП...🙂
ВАлерий, Вам пора бы знать КАК делаются такие заявления ПРАВИЛЬНО. Не так как у седунова и прочих бурков!
Еще раз посмотрите работы по ККМ, по Вайземану и тд. Нужна НОРМАЛЬНАЯ научная идентичность и полная сравниваемость. Если бы какой нибудь седунов сначала снял все параметры нового мотора, а потом на нем же и том же стенде сделал бы СВОИ изменения наработки и потом опять снял и опубликовал все это в сравнении, то это было бы информативно и ПРАВИЛЬНО!
Но так никто из критиканов "почему то" НЕ ДЕЛАЕТ! Интересно почему? И фирма которую Вы выставили тоже ничего не публикует. Только победные реляции о достигнутых результатах! 😆 😆 😆 😆
И Вы еще Владимира Илларионовича в чем то упрекаете!
Потому что это все та же поршневая кшм, бесформенный поршень тасуется в бесформенном цилиндре и при пробеге за сто тысяч нечинает заклинивать в ТРЕУГОЛЬНИКЕ/РОМБЕ/ОВАЛЕ цилиндра боковыми стенками, чего не происходит только на дефорсированных очень хороших моторах, которые производили последний раз эдак в году 93м в сша, либо в 80-х в японии.
Все просто.
Последнее редактирование:
Вращающийся ползун Баландина
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
ВЫ не понимаете! Механизм шотландский! Поэтому он плохим быть не может! 😎
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Плюс к тому что это горячетрущаяся поршневая, эти поршни разломают данный механизм
(эта бездумная схема была нарисована человеком увлекшимся рисованием, который не понимает сути идеи и вообще самих процессов)
- Откуда
- Волгоград
Если двигатель подвесной то в выхлопной тракт может подаваться вода из системы охлаждения. На подвесниках периодически так делали. При разработке двигателей "Ветерок-10" и "Ветерок-25" я это использовал, двигатели имели настроенную систему выхлопа. Чтобы не перегревался алюминиевый патрубок настроенного выхлопа в него подавалась вода через небольшое отверстие. Здесь тоже может быть подобный случай, чудес ведь в природе не бывает.
Боковые нагрузки перенесены на штоки, вся рама со штоками работает на излом, посередине крутится кройцкопф, про аккуратную смазку колец и охлаждение поршней пока еще никто не озадачивается, то есть этого пока не существует, не до этого пока. А тут еще и трущиеся поршни снова. Никак не удается отлепиться от кривопоршневой.
- Откуда
- Волгоград
Законы механики ни кто не отменял. Зато, если это подвесник то происходит "массаж седалищного нерва" когда сидишь на транце. 😉
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
И видно как конструкторы пытались увеличить жесткость штоков по которым работают ползуны... 🙂
Чего только саксы с агентами не сделают, что бы опорочить БСМ....😢
- Откуда
- Волгоград
Не, не позавидую. Просто опять спрошу, а где там столь долго анонсируемый "чудо народный двигатель" о восьми цилиндрах по схеме БСМ и "сотканный из невесомого, абсолютно твёрдого и теплостойкого материала"? Пока что наблюдаем Андрюшу "борцуна" со всеми у кого взгляды на двигатели хоть чуть-чуть отличаются от его. Миллер, займись делом или объяви что ты полное трепло и чертежа не будет.
- Статус
Similar threads
