Бесшатунные двигатели - 2

[Владимир Александрович]

Фото 3
За криволинейной частью всасывающих патрубков виден корпус стартера.

 

[Владимир Александрович]

Фото 4
Получилось не резко, но видно внизу положение маслофильтра.
Стартер расположен в верхней задней части над зубчатым венцом маховика.

 

[cloud]

единственная неожиданность - авиационный двигатель ПД-1400 "АГАТ" (На снимках ниже).

Как плохо с сюрпризами, неожиданность и та единственная.  🙁
Владимир Александрович, а что там из ГБЦ выглядывает, по два/две с каждой стороны?

 

[Leon CX]

С вашего позволения открыл ветку по даному чуду

http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1334699686

очень даже перспективно - главное чтобы ПОШЛО В СЕРИЮ !!!

 

[Андрей Миллер]

очень даже перспективно - главное чтобы ПОШЛО В СЕРИЮ !!! 

Ура, товарищи! :~)
Наконец то в России создано изделие, похожее на первый двигатель Ротакс разработки 1984 года.
В серию данный двигатель не пойдет, и дело не в нем самом.
Что завод, что ФГУП Баранова - государственные оборонные предриятия с очень "вкусными" прибылями от оной отрасли.
Неужели кто то думает, что прибыль от  нескольких сотен штук в год (ну пусть - тысяч) кого то заинтересует там?! ;D
Сам проект  типичен для советской/российской "вертикали власти": скопировать двигатель и предьявить его "городу и миру", как очередное достижение, которое пусть "слегка" не дотягивает до мирового уровня. Под это осваиваются деньги.
Дальше так: государство дает деньги заводу что бы он этот двигатель делал, а "МЧСам", что бы те его покупали. Завод не будет хотеть его делать, а "МЧСы" его покупать, причем по очень "разным" причинам. Частники брать его почти не будут, так как ценник у него будет ротаксовский. Вот механизм отставания целых отраслей в нашей стране.
Что бы сделал я?
Возродил казанский бесшатунник (ссылка на него была у Владимира Александровича) и провел бы его доводку, испытания и исследования. Результаты опубликовал, в случае положительного результата заставил бы делать такие двигатели.
Если мы не умеем по другому, то лучше уж тратить деньги на то, чего ни у кого нет! 🙂
ПОЛЬЗЫ БУДЕТ БОЛЬШЕ!

 

[Андрей Миллер]

Из поршневых двигателей показал свой КАМАЗовский дизель завод КАМАЗ и

Владимир Александрович, двигатель КАМАЗ - это который Каминз?

 

[cloud]

По словам сотрудника стенда, заканчивается сборка нескольких опытных образцов для проведения испытаний. Стендовый экземпляр испытаний еще не проходил.
Планируют испытания в этом году

Лично я не понимаю этой привычки вначале громко оповестить о грандиозных намерениях, а потом тихо замолчать, ссылаясь на длительные испытания и всевозможные доводки. А почему бы не наоборот - вначале сделать, испытать, получить реальные характеристики и только потом - на выставки, на просторы интернета и т.д.

 

[Владимир Александрович]

а что там из ГБЦ выглядывает, по два/две с каждой стороны? 

    Это форсунки перед впускными клапанами каждого цилиндра.
Привожу также отсканированный проспект (ниже).   

 

[Владимир Александрович]

Владимир Александрович, двигатель КАМАЗ - это который Каминз? 

      Была представлена последняя модификация 8-ми цилиндрового двигателя КАМАЗ-740.75-440, удовлетворяющая нормам ЕВРО-4:
Мощность 440л.с. при 1900 об/мин
Диаметр цилиндра/ход поршня   -    120/130
Минимальный удельный расход -143-148г/л.с. ч
Крутящий момент  - 210 кг м
Ресурс 1 000 000 км в составе магистральных автомобилей
Расход масла на угар О,06% от расхода топлива.

Параметры прямо скажем выдающиеся для дизеля с рабочим объемом 11,76 л
   

 

[Андрей Миллер]

Лично я не понимаю этой привычки вначале громко оповестить о грандиозных намерениях, а потом тихо замолчать,

Деньги, Владимир Илларионович, имеют привычку заканчиваться... ;D

 

[Андрей Миллер]

Ресурс 1 000 000 км в составе магистральных автомобилей

КАМАЗовские двигатели всегда разваливались на 300 000 км при наличии импорного оборудования на заводе. За счет же чего такое счастье? 🙁

 

[Андрей Миллер]

А почему бы не наоборот - вначале сделать, испытать, получить реальные характеристики и только потом - на выставки, на просторы интернета и т.д

Этого тоже мало! Должно быть производство, показатели в рекламе должны быть товарного двигателя и тд.! 🙂

 

[cloud]

Это форсунки перед впускными клапанами каждого цилиндра.

Форсунки на впускном коллекторе и из ГБЦ - пусковые и рабочие или как?

 

[Владимир Александрович]

За счет же чего такое счастье? 

       Это назначенный ресурс. 300 000 км - ресурс до первого капитального ремонта.
Меняются кольца, вкладыши, еще несколько наиболее нагруженных деталей, шлифуется КВ.
Плунжерные пары, думаю, меняются чаще. 
    

 

[Владимир Александрович]

Форсунки на впускном коллекторе и из ГБЦ - пусковые и рабочие или как? 

Про форсунки на ГБЦ не спросил. Предполагаю, что для опытного двигателя сделаны два варианта размещения - непосредственный впрыск в цилиндр и впрыск перед впускным клапаном. Оба варианта логично испытать раздельно и остановится на лучшем.

 

[Владимир Александрович]

А почему бы не наоборот - вначале сделать, испытать, получить реальные характеристики и только потом - на выставки, на просторы интернета и т.д. 

         Я тоже за такой вариант. Нетерпение разработчиков и изготовителей можно понять. Прежде чем вкладывать большие деньги в производство они хотят получить надежные данные о спросе на эту продукцию. Другое дело, что в таких мероприятиях надо декларировать и наиболее вероятную цену реализации. От нее ведь тоже напрямую зависит уровень спроса.
         В этом смысле работу службы маркетинга считаю не совсем профессиональной.
         Допускают довольно грубые тактические ошибки.

 

[Владимир Александрович]

По двигателю АГАТ ПД-1400 в инженерной газете ИНДУСТРИЯ с выставки "Двигателе-2012" есть такая информация от Генерального директора ФГУП "ЦИАМ" им. П.И. Баранова Владимира Бабкина, цитирую:
".... По двигателям военного назначения ФГУП "ЦИАМ" им. П.И. Баранова активно участвует в работах по ТРДДФ для ПАК ФА и поршневому двигателю для беспилотного летательного аппарата..... По поршневому двигателю для БПЛА проведены работы по:
- обоснованию облика и основных данных;
- разработке ТЗ на узлы и системы;
- созданию и испытаниям экспериментальных узлов и систем;
- созданию двигателя демонстратора в классе мощности 90л.с.;
- разработке ТЗ на ОКР..."

   Отсюда можно заключить, что на выставке представлен макет двигателя демонстратора, работы по которому в "железе" еще только переходят в активную фазу.
    Основное назначение продукта - военные БПЛА. Этим и объясняется высокий уровень выбранных оборотов крейсерского режима - 4500об/мин. Ресурс здесь на втором плане.
    Надо полагать, что если дело дойдет до его использования в малой авиации, то продаваться будет дефорсированный вариант на 3000-3200об/мин крейсерского режима с мощностью 60-65л.с.
     Тогда ресурс составит 1500-2000часов.
   

 

[cloud]

Основное назначение продукта - военные БПЛА

Следует понимать, что для людей опять ничего не сделали и не предложили.

 

[Андрей Миллер]

По поршневому двигателю для БПЛА проведены работы по:
- обоснованию облика и основных данных;
- разработке ТЗ на узлы и системы;
- созданию и испытаниям экспериментальных узлов и систем;
- созданию двигателя демонстратора в классе мощности 90л.с.;
- разработке ТЗ на ОКР..."

Интересно, а почему нет конкурса и аукциона?! ;D
Ни слова о рабочем процессе!
Самые "умные" люди в России есть только в ФГУП им. Баранова и ООО НТЦ "Грант"?

 

[Владимир Александрович]

Интересно, а почему нет конкурса и аукциона?! 

     Конкурс, конечно, не помешал бы, но это решает основной заказчик, а он посчитал для себя достаточным выдать заказ, удовлетворившись участием специализированной организации. Криминала здесь нет, ну и конкуренции тоже нет, к сожалению.