Сначала, Ты говорил что я себя по хамски веду, а теперь оцениваю людей. Так скоро я начну делать что то еще большее! 😱11AGK5310 сказал(а):
Раньше это были тракторные дизели СТЗ. Были керосиновые версии двигателей "Ветерок" и "Свияга", запуск на бензине. Сейчас обычные дизели или впрысковые "зажигалки" но с пониженной степенью сжатия. Прямой впрыск позволяет также работать на керосине но нужна отработка.BSM сказал(а):
К стати, о птичках.Vladimir_V сказал(а):
Все правильно, нужна самая ходовая линейка от 80 до 240л.с. Бабенко и К[sup]0[/sup] это понимают, поэтому и бьются над клонированием М-11, как одной из самых талантливых конструкций моторостроения.11AGK5310 сказал(а):
Если для удовлетворения собственного любопытства то конечно не нужно. Авиамоторостроение как и стрелковое оружие вещи весьма консервативные. Жизнь человека всегда дороже чем всякие экспериментальные конструкции. Может в экспериментальной авиации можно рисковать, а вот на сельхоз работах и перевозке пассажиров это совсем не нужно.Vladimir_V сказал(а):
Любопытство - "великий двигатель общественных специфических отношений"11AGK5310 сказал(а):
В этом никто не сомневается. Экспериментальный двигатель на летательный аппарат ставится только после получения положительных результатов программы наземных испытаний, да и то для проведения следующего этапа - программы летных испытаний. До путевки в небо даже у известного типа двигателя длинная дорога. Слишком высоки и многочисленны требования, выполнение которых надо доказать документально.11AGK5310 сказал(а):
Все и стремятся к этому известному пределу, но почему-то при всем колоссальном историческом опыте проектирования и производства поршневых двигателей с КШМ в продаже нет такого авиационного двигателя, не говоря уж о линейке их выбора. Значит причины системные.11AGK5310 сказал(а):
Короче, готового ничего нет!
Знаю людей, которые тоже "работают в сельхозавиации", работают на Ротаксах - Хиртах. Про звезду знают, но то что она будет доступнее Ротаксов не верят...
Звезда и "крест" будут "стоять" все на тех же летательных аппаратах. Снова не пойму, при чем здесь снегоходные и мотоциклетные моторы. С подобными вопросами, будьте так добры, на соответствующие форумы. :-?BSM сказал(а):
В данном случае необходимо разделение на категории, "работающих" в сельхозавиации. Тем потребителям, которые "работают" в сельхозавиации, требуется готовое изделие - специальный самолет, спроектированный под специфические условия эксплуатации. С соответствующим мотором, естественно. Следующие отдельные категории "колхозников" это те, кто проектируют, изготавливают самолеты и двигатели. Каким получится самолет, во многом зависит от выбранного двигателя. И вот тут их (самолетчиков) ожидает засада, а где взять надежный и неприхотливый в эксплуатации, но недорогой двигатель. Известно, что стоимость планера самолета может быть равна и, даже, может быть меньше стоимости мотора. Особенно в СЛА. Чем "берут" Ротаксы - разветвленной сетью сервисных услуг и отсутствием альтернативы. Про компоновочную и силовую схему двигателя речи не идет.BSM сказал(а):
Что-то долго бьются, вроде дольше чем Швецов.
Это все дорогие и "большие" самолеты.cloud сказал(а):
При том, что фирма может финансировать ОКР и использовать высокопроизводительное оборудование! 😱
Согласен полностью.
Для Алексея любопытно только то, что вставлено в план и есть документация по ЧКД... 😡
Ну вообщем так.
Двигатели всякие нужны, двигатели всякие важны. Ротаксы удовлетворяют эксплуатантов. Проблема в другом. Боятся что в один "прекрасный" день могут перекрыть поставки двигателей и тогда трандец бизнесу. Может сгущают краски.
Стоят 2-х тактные. 912-е на снегоходы не ставят. Накладные расходы от производства 912-х "размазывают" по всей гамме двигателей. Это обычная практика в том числе и советская.
Такой самолёт есть, выпускают его в Таганроге, это СП-30.
А вот это реальное заблуждение. Самолёты СП-30 прекрасно конкурируют с АН-2 по производительности, стоимости и качеству проведения работ. В 30-х годах сельхоз работами занимались самолёты У-1, а затем У-2 и справлялись прекрасно.
Я конечно не экстрасенс и что и как воспринимает Бабенко не знаю. Но не думаю что он ударился в клонирование ретро двигателей. Идёт творческая переработка, и это правильно.
А всякому овощу свой фрукт. Дельтик ведь не ждёт и газотурбинный двигатель и не кто от этого не страдает.
Вышел я из возраста необузданных мечтателей, да и финансы не позволяют "витать в облаках". Следую завету Иосифа Виссарионовича: "Надо меньше изобретать, а больше конструировать". Был у нас в НПЦ один кандидат наук, изобретал технологии, одна экзотичней другой. За 10 лет его работы был только отрицательный результат, ввиде впустую потраченных денег на его технологии с "0"-эффектом. Когда его отправили на пенсию, в возрасте около 70 лет, он очень сильно возмущался и обозвал нас всех недоумками. А мы такие и есть, какой нормальный руководитель на Западе будет содержать такого "спеца".BSM сказал(а):
Алексей, дело не в производительности, а в цене услуги... 🙂11AGK5310 сказал(а):
Конечно, все ставят Ротакс и платят немцам... ;D11AGK5310 сказал(а):
В истории фирмы 3М (США) был аналогичный случай: взяли сотрудника на НТ работу, а он - "ни в зуб ногой!" ;D11AGK5310 сказал(а):
