Андрей, cloud тоже не моя фамилия. 🙂 Когда-то, лет двенадцать назад, открывая мне эл. почту IT-тишник спросил, какой я хочу иметь логин в электроном адресе. Предложил ему придумать что-нибудь авиационное, воздушное, летающее. В результате появился cloud ;D
Бесшатунные двигатели - 2
- Статус
Конечно. В любом, даже не особо серьёзном, производственном процессе (типа малярно-штукатурного), есть неявное знание, которое очень трудно формализовать, и которое "растворено" в коллективе. Если случается "разрыв непрерывности" в процессе, некому становится передать эти неявные знания - они теряются безвозвратно. Таких случаев миллион[sup]1[/sup]. А предки зачастую работали за идею, "жила бы страна родная", не спали, недоедали и т.д., поэтому и умудрялись делать большие дела из малых ресурсов. В то время был сильнейший духовный подъём.
Сейчас страна другая, дух и мотивация совсем другие, пенсионерские, "как бы чего не вышло", да "сидеть на попе ровно". Вот и получается, что надо затратить огромные деньги, просто так за страну пахать никто не будет (и я не буду, мне семью кормить, а жильё/медицина/садик/школа стоят - мама не горюй).
----------------------------
[sup]1[/sup]Типа не могли добиться нормальной овальности в какой-то здоровенной дуре для ракеты (не помню точно, байка есть байка), позвали старого пенсионера, он первый вопрос задал: "Когда дуру точили, дверь в цех закрывали"? Типа от перепада температур всё время вело, надо было поддерживать одинаковую, закрывать ( :~~)или наоборот открывать - не помню точно).
Объясняю второй раз. Open-source hardware и Open Design - существуют. Проектов мало, масштабы с открытым ПО не сравнить, но есть. Я говорил ровно о том, что даже на западе есть люди, которые выступают за свободное бесплатное распространение знаний и поддерживают это не только словом, но и делом (и приводил в пример вышеописанные движения). Где тут я сыпал соль на сахар и путал кислое с длинным - мне неясно.
В конце концов в сети полно народу, которые делятся электронными схемами и прочей документацией вполне бесплатно, чисто потешить собственную щедрость. Не думаю, что вы это станете отрицать.
П о н е с л с ь, а как быть с бесшатунниками? :-?
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
У Вас один логин, но есть кадры, которые имеют их очень много. Один для написания "истерических очерков" про Берию в розовых очках, другой про избыточные кинематические связи и страшные авиационные технологии и тд.
Видно, что человек никогда не руководил даже ларьком. Без вовремя выписанного пенделя инженеров и даже больших гениальных конструкторов типа Королёва и Туполева заносит не в ту степь. Проверено временем.
И женская логика видна. Помедитируйте на досуге на тот факт, что "не хватало пенделя" и "работать за пендель" - это совсем не одно и то же.
Вы так говорите, как будто вертухай (тюремный надзиратель, караульный) это что-то плохое. А Берия как раз был отличный технарь и товарищей инженеров видел насквозь. Забить ему баки и выбить бюджеты для удовлетворения собственного любопытства за казённый кошт было практически невозможно. И когда товарищи инженеры-технари вместо совместной работы на общее благо начинали давить друг друга неконвенционными способами (см. Туполев и т.д.), Лаврентий Палыч очень быстро ставил их на место. "Если два коммуниста не могут договорится, то один из них враг. Решите, кто из вас, мне сейчас некогда, я зайду через 20 минут". Угадайте, что было через 20 минут? Правильно, полная любовь и взаимопонимание среди бывших спорщиков. Замечательный был управленец, один из лучших за всю историю страны.
Да и ещё. Я не уголовник и не советский интеллигент, для меня надзиратель в тюрьме - это очень нужная профессия, достойная уважения ибо не каждый сдюжит в таком дерьме ковыряться. Я бы вряд ли смог.
Ну так у нас даже покупка спичек в результате приводит в вопросам "кто виноват", "что делать" и "когда эта вся х*рня закончится".
Виртуальными оскорблениями меня задеть очень сложно (здесь вообще дети по сравнению с тем же военно-историческим форумом, на котором я лет 12 присутствую).
Но вы совершенно правы. Политические споры - зло. Я всё про политику сказал, больше не буду вступать в спор с теми, у кого "пепел Клааса стучит в его сердце".
Насчёт бесшатунников.
Прочитал книгу Баландина (зудобробительную физику-кинематику пропускал, поверю Баландину на слово). Уж очень гладко всё у него вышло. Все моторы замечательные, куча преимуществ и бац - ни одного серийного, даже аналога М-11 для По-2. Странно это всё. Поискать бы ещё чего, порыться в архивах, протоколах испытаний.
- Откуда
- Санкт-Петербург
берия человек весьма квалифицированный
он всё грузинское офицерство загнал в вагоны в 18-м году и - пулемётами не открывая дверей.
После того, ка он поработал в грузии, нормального грузина можно встретить только в России.
Видно, что автор строк - сын человека из расстрельной команды.
Таким никогда и никакого дела не будет до БШМ
:-X
:-[
😡
:🙂
:-? 😀 ;D
Увлеченный человек провел сравнительное исследование. Если у Вас есть замечания и возражения по сути, с интересом бы ознакомился.
Андрей Миллер
Сообщений: 3122
А процитировать по теме, извините, практически нечего. Увы. 🙁
Литературу знать полезно. И желательно не в перепевах Карузо Рабиновичем по телефону. Ведь там ответы на многие Ваши вопросы просто "черным по белому". 🙂
И результатов этого «не хватало» хватило пилить на двадцать лет всему постсоветскому пространству и ещё лет на десять хватит.
Проектный треугольник:
Вложения
Решили возглавить "охоту на ведьм"? Из возможных дивидендов можете получить только одышку. Поберегите сердце. 😉
Лучше поделитесь, если есть, какой-никакой статистикой (или ссылкой) по качеству и надежности мелких ЦПГ от бензопил и прочих дырчков прошедших через Ваши руки. Также интересует надежность и типичные причины выхода из строя их систем зажигания. Думаю будет полезно обмозговывающим сборку из готовых элементов.
Кстати. У Вас в роду 1...2 поколения назад по мужской линии Борисов не было?
ВИФ2NE?
М-11 – массовый хорошо изученный двигатель с готовыми кадрами по изготовлению и обслуживанию. Переход на новый, повлек БЫ провал по объемам поставок. Более мощные варианты не успевали довести на стендах, а очень болезненный опыт установки сырых авиа дизелей на самолеты вполне был у руководства перед глазами. Кстати неоднократно обсуждалось на ВИФе.
Да-а, Берия он такой. А кого не расстрелял лично из маузера - того съел (или изнасиловал?)
"Бежали храбрые грузины" это - мем. 🙂
Владимир П-к
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Петрозаводск
Дождались таки учителя.... Как мы без него жили? :-?
Владимир П-к
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Петрозаводск
Да сплош и рядом, в 39 на фирме Юнкерса создали Ю-222 четырехрядную 24 цилиндровую звезду самый компатный и самый мощный мотор на тот период и Шеер его даже включил в план и до 43 сделали аж 300 моторов, но все они были опытными и необеспечивали ресурса. И с 46 по 49 его в СССР доводил Добрынин (М-251) и то же безрезультатно. А привезенный ЮМО-012 от которого и сами немцы были не в восторге в апреле 49 пришел Кузнецов и довел его до НК-12, котрый до сих пор летает на ТУ-95. Результаты еще надо уметь реализовать.
Он самый. Я там с 2002-3 года, где-то. Про 12 лет наврал.
Собственно, я тоже так думаю. Ещё сыграла свою роль "завтра война", в таких условиях переход на новый рискованный двигатель - чистый саботаж и вредительство.
И всё-таки мне кажется (подчеркну - кажется), что Баландин малость преувеличил достоинства своего детища. Надо посмотреть, что на ВИФе про него писали.
Не только сын - я и сам совсем не против (вот разминаюсь, а вот уже вошёл во вкус)
Вдогонку ещё несколько слов про Баландина. В судьбе его движков сыграло то, что он делал авиадвигатели, а вскоре после войны началась реактивная эйфория, когда свистки хотели ставить всюду, включая с/х авиацию (вспомним реактивный биплан М-15 - ужас, летящий на крыльях ночи).
А так как даже установочной серии изделий не было, никто на самолётах их не испытывал (или я тут ошибаюсь?), то его и прикрыли. Зря, конечно. Потратили уйму ресурсов на проектирование и доводку - и слили.
А так как даже установочной серии изделий не было, никто на самолётах их не испытывал (или я тут ошибаюсь?), то его и прикрыли. Зря, конечно. Потратили уйму ресурсов на проектирование и доводку - и слили.
Понятно. Мне было просто интересно, подумал что построили двигатель и провели сравнительные испытания. Возражать по сути, против чего? Суть любого двигателя, действующий образец. Спор на виртуальную тему, зачем?
Посмотрел. "М-127Д и НК-93. Сравнительный анализ." Просто прекрасная статья. Сравнивается несуществующий авиадизель М-127Д и нерождённый двигатель НК-93 (он есть в виде опытного экземпляра, для которого даже нету системы управления - на испытаниях на Ил-76ЛЛ вручную выставляли режимы). То есть сравниваются два сферических коня в вакууме.
И, кстати, вопрос. Хрен с ним, что они ужасно отсканированы, но почему документы, датированные 2007-2011 годом напчатаны на машинке???!! Я, честно говоря, когда увидел, обалдел 😱
Вы упускаете важные моменты.
Во-первых, двигатель будет долговечным (нагрузки меньше), масла будет есть мало, будет хорошо сбалансированным (на фоне "отбойных молотков" с КШМ, которые приходится уравновешивать всякими дополнительными балансирными валами).
А самое главное - если эти движки начнут делать всякие любители/кустари и ставить на СЛА/скутеры/аэроглиссеры и прочие транспортные средства, то будет нарабатываться практический опыт, они начнут шире обсуждаться в инете.
В результате БШМ перестанет быть в сознании людей "уделом фриков", наряду с вечными двигателями. То есть о них будут знать не "клинит каждый 4-й", а "есть такая схема, работает, люди по ней делают мелкие рабочие движки, серийно почему-то не производятся". А там и до мирового господства недалеко :🙂
Владимир Александрович
Дорогу осилит идущий!
- Откуда
- Москва
Евгений Петрович Голубков человек весьма преклонного возраста и давно на пенсии. Когда-то в МАИ заведовал лабораторией на моторном факультете. Тесно сотрудничал с С.С. Баландиным по некоторым проектам еще в семидесятые, восьмидесятые годы.
Компьютер осваивать ему уже было поздно. Последние материалы скорее всего сделаны дома на пишущей машинке на основе собственных архивов. Человек чувствует, что скоро уйдет навсегда и поэтому оставляет нам с вами информацию и свои наработки, надеясь, что идеи будут подхвачены и найдут свое продолжение или будут учтены в живых конструкциях. Все должно оставаться людям. Он ведь даже рабочие чертежи МБ-4 выложил. Поэтому, надо просто сказать ему спасибо и быть благодарными за его благородный порыв.
Читайте, считайте, сравнивайте, ищите ответы. Информация, полученная и осмысленная из нескольких источников приближает вас к объективности в поиске истины.
А опытная серия НК-93 включает 8 действующих образцов. Основное препятствие к его развитию до серийного производства - слишком большой диаметр наружного кольца (около 3м). У Ту-154, например, диаметр фюзеляжа 3,9м. Не компонуется он на известных типах самолетов. Для таких степеней двухконтурности сейчас стараются довести двигатели с открытым ротором, т.е. с вентиляторами без наружного кольца.
Их еще можно скомпоновать в самолете с задним расположением двигателей (в хвостовой части фюзеляжа).
- Статус
Similar threads
