Я именно это и сказал. Любой авиамеханик от греха подальше будет регулировать карбюратор не по границе воспламеняемости смеси, а с запасом. Летчики - не возобновляемый ресурс во время войны. И какие то лишние граммы вообще ничего не решают...
Миллер, причем здесь война с ее спецификой? - в современных авиаДВС смесь обедняется-обогащается "на ходу" - вероятно, что и 20-30-х до этого тоже вполне могли догадаться в отличие от некоторых инженеров-читателей, у которых все дискретно и постоянно в настройках карбюратора.
Мощность полную не снять на обедненной и даже с альфа 0,95-1 смеси. Поэтому надо иметь возможность работать на 0,8-0,85 с максимальной отдачей на взлетных режимах например - но удельный расход улетает в трубу, поэтому на крейсере обедняют, когда не нужна максимальная мощность. в стране советов до а-ля инженеров это с трудом доходит?!
🙂
И потом, карб не всегда обязан готовить одинаковую по альфа смесь на уровне земли и на высоте - поэтому отчасти обеднение могло происходить автоматом с набором высоты - только пусть один чукча-читатель не требует ИСТОЧНИК!! - заколебал уже на каждый чих источник ему.
🙂
Дорогой слушатель ускоренных курсов МВТУ им Баумана, смесь и в 20 годы и сейчас одинаковая. Верхний предел устойчивой работы (воспламенения от свечи) лежит при альфа 1,1 - 1,15. Разумеется, чем альфа ближе к макс., тем возможнее остановка мотора. То есть любая соринка или капелька воды может легко это сделать.
Миллер, а я считаю что работает до 1,2 и даже выше вполне устойчиво - "гуляй Вася"(с), и успокойтесь уже.
🙂
Электроника может несколько увеличить надежность работы мотора, но для этого надо увеличить надежность самой электроники...
Хватит чушь нести - электроника (если не брать пассивное снятие параметров работы по Т выхлопа например) во впрыске и т.п. способна только снизить надежность - азы логики и теории надежности систем.
ПРичем здесь посадка пилотов? Двигатель может стоять не только в "капоте перед партой".Есть куча разных вариантов, которые могут помочь оставить двух людей в тишине, наедине друг с другом... Но мидель надо экономить, и раз он такой большой, то и делают так как делают и то не все!Ставят и на крыло и толкающий вариант, есть гидросамолеты и тд.
Те кто делают по другому (исключая двухмоторный вариант) просто альтернативно-одаренные - понятно в каком смысле? Поэтому лучшие самолеты имеют (и могут иметь по законам аэродинамики) только одну компоновку с тянущим винтом перед кабиной в носу.
Не парьтесь о миделе в авиДВС, Миллер, он и без Вас хорошо себя чувствует и никому не" жмет".
🙂
