Бесшатунные двигатели - 2

[Андрей Миллер]

Улет...

Полный... :-[

 

[cloud]

в ваших словах сквозит личная обида. Кто же вас обидел - Sanderson?

Меня скорее удивляет ваша бесцеремонность. И моветон.

 

[А.Г.К]

Вариант со встречно-движущимися поршнями: 2-тактный дизель с прямоточной продувкой (вроде знаменитого Jumo, но без зловредной шестеренной передачи). Пусковая степень сжатия - 18, а при высоком давлении наддува уменьшается до 11-12. Улет...

Если что и есть "улётное" в этом проекте так это мех. потери. Я по молодости тоже изобретал подобное. Темой моего дипломного проекта был 2-х тактный ПДП 6-ти цилиндровый двигатель аксиальной схемы в 2-х вариантах механизма преобразования. Первый вариант с косой шайбой, а второй подобный этому патенту. В расчётной части я показал нерациональность выполнения двигателей по этим схемам из-за повышенных мех. потерь. Основной упор в дипломном проекте был сделан на золотниковую схему газораспределения. Комиссии понравилось и я получил рекомендацию в аспирантуру. Сейчас я уже пенсионер и желания заняться экзотикой у меня больше не возникало. Большая часть изобретателей занимаются тем что тешут своё самолюбие, в 90% случаев патенты просто бесполезны. Что мы наблюдаем и в данных случаях.

 

[Андрей Миллер]

считаю, что бесшатунные (!) аксиально-поршневые здесь вполне уместны. А вы?

Понятно, почему Вы так считаете. В данной ветке по 1000 просмотров в день, а "той" никого... ;D ;D ;D
Вы еще и рекламу туалетной бумаги здесь разместите, а то соседу "моментом на шатуне" уже никак  засыпать ветку не получается ;D...

 

[Андрей Миллер]

Значит мотор создавался не в Казани, а в Уфе

Поэтому его и сделали "за 11 месяцев". Проект уже был. А за 11 месяцев вполне реально изготовить... 🙂

 

[Андрей Миллер]

В расчётной части я показал нерациональность выполнения двигателей по этим схемам из-за повышенных мех. потерь.

Вот кто оказывается убил  Sanderson  а.... :'(

 

[А.Г.К]

Вот кто оказывается убилSandersonа....

Нет, просто у него была склонность к суициду.
Посчитал, пришёл в уныние и оставил на этом этапе. Природа отбирает самые работоспособные образцы. Экзотика хороша в гомеопатических дозах, так, для разнообразия.

 

[VP]

Похоже, здесь сообщество носителей 3-й логики (по Афанасьеву): с трудом сдерживаемая нелюбовь ко всему непривычному и неординарному. Не спорить же с ними...
Так что, как говорится, беру свои извинения обратно. Прощайте, поклонники безнадежной конструкции С.Баландина. Всех вам благ. 

 

[Андрей Миллер]

поклонники безнадежной конструкции С.Баландина. 

Ну вот - сразу понятно зачем пришли и что будете делать.
А так затейливо заходили.... ;D

 

[Андрей Миллер]

нелюбовь ко всему непривычному и неординарному. 

Я не заметил у Вас ничего непрывычного и неординарного... :-/

 

[cloud]

Похоже, здесь сообщество носителей 3-й логики (по Афанасьеву): с трудом сдерживаемая нелюбовь ко всему непривычному и неординарному.

Очень странная логика у VP - как можно нас (бесшатуннутых) обвинить в нелюбви к непривычному и неординарному?  :-?

 

[Владимир П-к]

поклонники безнадежной конструкции С.Баландина. 

Еще немного про безнадежность. Вот видео, оно большое, но там в конце представители Куганмашзавода по перспективным разработкам берутся изготовить двигатели для вертолета Ка-26 и делают практические шаги к этому.  https://www.youtube.com/watch?v=L_oRkLCeTQ0

 

[cloud]

берутся изготовить двигатели для вертолета Ка-26 и делают практические шаги к этому.  https://www.youtube.com/watch?v=L_oRkLCeTQ0

Небольшая нестыковка в выступлении Зверева А. по поводу самостоятельного, без посторонней помощи, изготовления первого образца бесшатунного двигателя за 35 дней. В журнале ИР он рассказывал по-другому. На видео отметка времени 1:29:07. Не принципиально, но факт.

 

[Андрей Миллер]

представители Куганмашзавода по перспективным разработкам берутся изготовить двигатели для вертолета Ка-26 и делают практические шаги к этому.

Прежде чем изготовить, надо сначала еще спроектировать, хотя бы.
Для Ка 26 нужна пара двигателей по 600 сил с диаметром цилиндра явно не 55 мм.  Под эту задачу нужно приличное КБ со специалистами без ветра в голове - типа "каждый четвертый клинил" или  "безнадежной конструкции С.Баландина"....

 

[cloud]

Для Ка 26 нужна пара двигателей по 600

Зачем так много, 2х300 уже достаточно.

 

[Андрей Миллер]

2х300 уже достаточно. 

Значит перепутал с Ми-34.... 🙁

 

[Владимир Александрович]

Зачем так много, 2х300 уже достаточно. 

    Ребята, на Ка-26 стоят звездообразные поршневые двигатели Аи-26В с мощностью взлетного режима 425л.с. каждый и с угловым редуктором передачи мощности на промежуточный вал с двумя упругими муфтами и далее в главный редуктор.
   Инициатива Зверева - это чистой воды авантюра. Никто из тех, кто принимает решения, всерьез принимать ее не будут.
   На Ми-34 в свое время рассматривались разные двигатели, в том числе роторные ВАЗ-426 2х240л.с.: если мне не изменяет память.
   Общая мощность, которая ему тебуется по заложенным техническим характеристикам - 480-540л.с.
   

 

[cloud]

на Ка-26 стоят звездообразные поршневые двигатели Аи-26В....

Владимир Александрович, не спорю, просто необходимо внести ясность - тут неверная информация? http://www.airwar.ru/enc/uh/ka26.html

 

[Владимир П-к]

Инициатива Зверева - это чистой воды авантюра.

Авантюры бывают оч полезны, как и инициативы, а вот без оных тоска. Аванте камарады.

 

[Владимир Александрович]

Владимир Александрович, не спорю, просто необходимо внести ясность - тут неверная информация? http://www.airwar.ru/enc/uh/ka26.html

      Нет, Владимир Илларионович, там все правильно. В серийных машинах применялся двигатель двигатель М-14В26. Я по памяти написал об АИ-26В. Он тоже вертолетный с угловым редуктором. Где-то очень давно читал, что рассматривался для Ка-26, вот и врезалось в память. Так что это моя ошибка.