Западные ученые постоянно говорят, что надо "идти в рабочий процесс" и что внешними воздействиями и регулированием проблем не решишь.Motorist_53 сказал(а):
Алексей, согласен почти полностью. Но возникают вопросы. Это где, в какой стране поршневик подошел к пику своего развития? Где-то у них? Возможно. Так как мы присутствуем в авиационном форуме, то опять же простой вопрос - какие авиационные поршневые двигатели мощностью от 50 до 500 л.с., доведенные до совершенства (пик развития) созданы, производятся и продаются на бескрайних просторах России или стран СНГ?Motorist_53 сказал(а):
Владимир Александрович, решил отреагировать на эту Вашу фразу, иначе может случиться так, что читающие форум сочтут меня за обладателя суперсекретной информации. :-[ Очень хотелось бы иметь таковую, но увы... 🙁 Мотор простой, крайняя небольшая "модернизация" Вам известна, практически в деталях. Так что какие тут секреты. 😉Vladimir_V сказал(а):
Владимир Илларионович, а вы правы. Об этом что-то и не подумал. У нас в Волгограде на "Каустике" таким способом закрыли производство фреонов, якобы разрушают озон. Ген. директор боролся против этого но что он мог сделать против Московской демосволоты. Установки по производству демонтировали и фирма Дюпон тут же наладила производство этих фреонов, оказывается это было дело их рук. Все эти Евро это просто способ борьбы с конкурентами и не более того, уже сейчас чётко видно что это подстава. Запад можно "умыть" ихними же методами, но наши руководящие общечеловеки на это не пойдут, нельзя тявкать на хозяев. Тут мне попалась интересная книга по развитию АОН в США в 30-х годах, я подобрал информацию о применяемых в то время лёгких авиадвигателях. Двигатели оппозиты, нижнеклапанники. Для легкомоторной авиации у нас только такие наверное и подойдут, сами знаете что у нас за бензин, а тут поговаривают о применение керосина на этих моторах. Прийдётся при любом типе "зажигалок" разрабатывать систему непосредственного впрыска. Надо идти своим путём, Запад конечно молодцы, но у них нет Сибири. Я отработал 15 лет на Крайнем Севере и прекрасно представляю как работает наша и импортная техника в этих условиях, потому как самому приходилось её ремонтировать и обслуживать.cloud сказал(а):
Земеля, ты не прав. Флуд это то же самое, что в армии ППР, то есть банальная болтовня ни о чем. Но мы говорим о реальных вещах - Андрей Миллер о своих разработках, я - о своих. У А.Миллера двигатели заводского изготовления, мои - кустарного, мягко выражаясь. Мой продолжает жужжать, у Андрея вынужденный простой. Вот было бы еще видео с их жужжащими моторами - было б здорово. А владельцам средств производства здесь будет скучно, потому их нет и не будет. Наши пукалки им и нах не нужны.georgii-2 сказал(а):
cloud сказал(а):
Готов подписаться под каждым словом! Более того, Баландин был абсолютно прав, когда говорил, что БШМ очень легко подвергается доводке и усовершенствованию. Даже мы со своими "хилыми" силами и возможностями достигли положительных результатов.cloud сказал(а):
В 1997 году отмечалось 70 летие постройки ГАЗа. В журнале За рулем были приведены две статьи из этого журнала: 1927 года и 1997...Они оказались одинаковыми! Даже название двигателя, который тогда (в 1997 году) ГАЗ покупал у Штайра было М1 !!! Кстати, на этот двигатель ушло несколько миллиардов S, на газовский дизель, при Ельцине, почти столько же, на Волгу- Сайбер - 300 миллионов...Motorist_53 сказал(а):
cloud сказал(а):
cloud сказал(а):
Только никому не говорите об этом!georgii-2 сказал(а):
