Бесшатунные двигатели - 2

[RVD]

В этой стране лиц, которые интересуются и продвигают идеи бесшатунников наберется не более десятка, больше половины присутствуют здесь, и то, все между собой как собаки грызутся. Разве может после этого что-нибуть получиться, да никогда.

 

[RVD]

... Андрей Миллер.   Но ведь он еще и пишет талантливо. Редкое сегодня качество. Ему бы  ... написать на моторную тематику.

.... Такой талантище, что даже двух слов связать не может. Понятны старания г.Ворогушина, который сегодня готов даже птичку поблагодарить, накакавшей ему на голову, лишь бы она  его не критиковала.

 

[georgii-2]

А нужен ли вообще? Нужно смотреть правде в глаза. Поршневик, как вид или если угодно класс тепловых машин уже вплотную подошёл к пику своего развития, дальше только топтание на месте и машинальный перебор всевозможных схем, которые к стати уже перепробованы 50-60 лет назад в поршневом авиамоторостроении. Проблема поршневого двигателя это проблема организации рабочего процесса, а не "кудесничанье" с кинематическими схемами. Двигатели на 2-х фазных рабочих смесях подошли к своему логическому завершению, всякие "коммон рейлы", хитроумные насос форсунки и прочие электронно-нано-позитронные навороты это тупик. 

Любопытное совпадение. Именно в тот день, когда Белл подал патентную заявку на телефон, в США рассматривался вопрос о закрытии патентного бюро - всё уже изобретено.
Решили немного повременить. 🙂

...Перед руководством нашей страны стоит совсем иная задача, ни какого подъёма промышленности не будет, это игра на публику. Россия опять превратилась в Хазарский каганат с её методами и стилем управления, осталось только товарищам Ротшильдам сюда вернуться и всё будет "великолепно", к стати, они последнее время сюда зачастили, да и Сибнефть у них, а нам ждать очередного возвращения Святослава. 

Нам бы ОЛЬГУ  🙂.

 

[Владимир Александрович]

Наверное, я запутался и не могу понять - тогда какие, в каком виде и для чего нужны "материалы" по моему мотору?Озадачен

Владимир Илларионович, да не нужны мне никакие секреты ни по Вашему мотору, ни по моторам Вуля.
Я предлагал помощь в обработке данных, если Вы захотите написать свою статью. Но раз с этим все в порядке, сами все и сделаете, когда пробъет час, а мы за Вас порадуемся.

Владимир Александрович, но мои "похождения" по бесшатунной теме - "вектор развития", мною избранный, также известен 

И это я не подвергаю сомнению. Я же не новичек в теме. Много таких, которые интересуются, но почти ничего не знают о бесшатунниках. Самостоятельно разобраться им трудно без Вашего ответственного слова. Что посчитал не писать Вуль или Вы это личное дело авторов. Я тоже не описываю некоторые нюансы в своих материалах. Мы все имеем на это право. Воспринимаю это нормально и с уважением.   

 

[Андрей Миллер]

Надеяться на внедрение в производство бесшатунников, РЛД или новых поршневиков не стоит.

В октябре 2000 году американские эксперты (не путать с федеральными) из Вашингтонского университета выпустили доклад "Топливо ХХ1 века" с прогнозами на ближайшие 50 лет. Десять из них уже прошли. Наиболее распространенный энергоноситель останется - бензин!
"Самые перспективные сейчас разработки это НЕ ИЗОБРЕТЕНИЕ ТОПЛИВА БУДУЮЩЕГО, А УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ". Конец цитаты.

 

[Андрей Миллер]

Только крест, оппозит тот же кастрат. Две или одна шейкиколенвала в оппозите лишены возможности выполнять полезную работу.

Это максималисткий взгляд на силовую схему двигателя. Но вот в Вашем двигателе есть проблема уплотнения штоков. Помучился с ней и Баландин, а делать такое уплотнение в серийном автомобильном моторе - вообще фантастика.
А у нас продувочный насос работает от свободного ползуна - балансира. И никаких проблем...Кроме того балансир не свободен, а занят очень важными функциями - уравновешение и др. При симметричной схеме, один балансир обслуживает сразу два (2Д200) или четыре (ДНБ - 4) поршня...
То есть "паразитная" шейка КВ (и ползун) всего одна на весь двигатель. И только в Каспии 65 было два "паразитных" ползуна, но они ходили по одной направляющей. Не так уж и сложно!

 

[Владимир Александрович]

Кроме того, надеюсь, что несмотря на лай мосек, история БСМ в нашей стране еще не кончилась... 

У меня несколько иная остановка вопроса. Я не надеюсь - я об этом знаю.
"Лай моски" это удел хамовитой, духовно разлагающейся человеческой особи. Здесь нет ничего общего с нормальным оппонированием, которое все воспринимают обычно с благодарноостью к собеседнику.

 

 

[Андрей Миллер]

Наиболее оптимальным будет являться парогазовый цикл и расширительные машины турбинного типа, а вот тут работы непочатый край. Подобные силовые установки "задвинут" те же электролёты и электромобили по всем показателям, сырьевая база возобновляема, топливо экологически чисто

На Северо - Западной ТЭЦ внедрен парогазовый цикл. КПД вырос на 1,5 %. Для ТЭЦ - хорошо, а вот автомобиль...
Даже гибридизация дает больше, хотя и здесь реальной экономии почти нет.
Тут кстати читал отчеты об эксплуатации Приуса, так даже тормозные колодки порой к 30 000 уже надо менять! А обещали почти пожизненное использование!
Так что на бумаге все красиво, а в жизни...

 

[Алексей Костенко (А.Г.К)]

Георгий 2 писал: "Нам бы Ольгу".
Вот как раз "ножки всех наших бед и произрастают от княгини Ольги."
Насчёт бензина никто и не сомневается, Ротшильды дураки что ли резать "курицу несущую золотые яйца". Впереди нас ждёт Евро 6,7 и так до опупения, ситуация будет доводиться до абсурда. Будут изобретать лазерные, а затем и "скорчерные" системы зажигания, напихают датчиков во всевозможные щели.
Ситуация с электронными системами управления уже сейчас "весёленькая", а дальше будет ещё интересней. Запад заточен на экстенсивный путь развития и мы в это дерьмо рюхнулись. За то мы сейчас очень даже демократы. Проблема с топливом не техническая, а финансово-политическая. Медведев с Путиным не допустят применения альтернативных топлив, им просто этого не позволят.

 

[Владимир Александрович]

Может быть поэтому бесшатунники не имеют НИКАКОГО применения и не будут иметь вообще. 

      Владимир Илларионович, стоит ли эти слова понимать так, что вы подняли руки вверх и пошли здаваться?
      На самом то деле, Андрей правильно отметил - за последние двадцать лет в области ДВС у нас в бывшем союзе ничего не создано даже по традиционным конструкциям с КШМ.
      Вот у меня опять на повестке дня задача о выборе и закупке ДВС взлетной мощностью 170-200л.с. для нового проекта предприятия.  И что же? Нет у нас ничего серийного и сертифицированного с такими параметрами. Опять на повестке дня импорт: M332C "LOM PRAHA" и Лайкоминги. Правда Истринский ЭМЗ несколько лет назад начал активное возрождение производства М-11ФР, точнее разработку и производство на его базе нового мотора, но на современном технологическом уровне . Однако они только к концу этого года соберут первый опытный образец и к середине следующего после наземных испытаний поставят его на крыло. Я уже даже этой информации рад, потому что у них еще есть шанс вовремя поставить нам эти двигатели. Положительные тенденции есть. И у бесшатунников будет свой праздник.

 

[cloud]

Но вот в Вашем двигателе есть проблема уплотнения штоков. Помучился с ней и Баландин, а делать такое уплотнение в серийном автомобильном моторе - вообще фантастика.
А у нас продувочный насос работает от свободного ползуна - балансира.

Такой проблемы уже нет без фантастики. А продувочный насос, в Вашем случае с 2Д200, конструкторская "находка", чтобы как-то использовать свободную шейку с крейцкопфом. Вместо того, чтобы использовать её по прямому назначению. На мой близорукий взгляд 2Д200 вообще мог бы быть с обычным КШМ и кривошипно-камерной продувкой.

 

[cloud]

Владимир Илларионович, стоит ли эти слова понимать так, что вы подняли руки вверх и пошли здаваться?

Владимир Александрович, разве не заметно то, что я есть один из тех немногих энтузиастов, кто реально продолжает заниматься бесшатунником.  :-? А мой пессимизм или сожаление, скорее всего, о том что серийные бесшатунники уже не появятся. 

 

[RVD]

"Лай моски" это удел хамовитой, духовно разлагающейся человеческой особи. Здесь нет ничего общего с нормальным оппонированием, которое все воспринимают обычно с благодарноостью к собеседнику.

  

Ваша липовая благодарность так и прет через край: мягко стелете, да жестко спать, как и близкого вам по духу такого же как и вы афериста, миллера. Два сапога - пара, один присваивает себе чужие идеи, а другой чужие имена и заслуги. Таким как вы, плюнь в глаза, скажете, что роса.  Ладно были бы какие либо дефектные, или уроды скажем от рождения, тогда еще можно понять откуда просчеты генной инженерии проявляются, а здесь с виду вроде нормальные люди ... . Нелюди вы, что еще вам сказать, у вас никогда ничего не будет впереди, потому как оба вы нечистые на руку особи.

 

[RVD]

  ... разве не заметно то, что я есть один из тех немногих энтузиастов, кто реально продолжает заниматься бесшатунником.    

Бесшатунники безусловно появятся, и предложенная Вами идея замечательная. Я просто поражаюсь, как Вам удалось найти тот единственный работоспособный вариант, из огромного семейства Баландинских предложений. Эта схема потому и работает, что в ней нет механизма синхронизации, потому как оставшиеся бесшатунные двигатели с выводом мощности через вал синхронизации обречены на забвение, это касается и каспия, не помню какого года, толи 67, а может и 1947 выпуска.

Проекты типа д200 ( дебилиус-200) рассчитаны на ту категорию спонсоров, которым некуда деньги девать, но таковых сегодня уже не осталось, поэтому сидит эта пестрая шелупень "разработчиков" на углу технического прогресса  с протянутой рукой, в поиках подояния. 

 

[Владимир Александрович]

разве не заметно то, что я есть один из тех немногих энтузиастов, кто реально продолжает заниматься бесшатунником.

Именно поэтому я поначалу удивился, а потом вспомнил, что "любовь никогда не бывает без грусти, но это приятней, чем грусть без любви".

А мой пессимизм или сожаление, скорее всего, о том что серийные бесшатунники уже не появятся.

Я не разделяю эту точку зрения, так как точно знаю, что технических проблем, о которых так много говорилось и писалось, у БСМ уже нет. Для каждого конкретного применения его можно уверенно проектировать. Все акценты смещаются в коммерческую сторону, а она сегодня трудна для всех типов моторов. Из личного опыта скажу, что сегодня люди принимающие решения и обладающие финансовыми средствами прислушиваются больше к возможностям БСМ, чем приходилось наблюдать раньше. Загадывать, конечно, рано, но и руки опускать глупо. Дорогу осилит идущий!

 

[RVD]

"Из личного опыта скажу, что сегодня люди принимающие решения и обладающие финансовыми средствами"  не слушают разного рода демагогов, а дают средства ТОЛЬКО тем, кто показал что-то стоящее.  Раз проект "каспий-дебилиус" никто не хочет поддерживать, значит он пустышка.

Предельно ясно.

 

[Андрей Миллер]

Правда Истринский ЭМЗ несколько лет назад начал активное возрождение производства М-11ФР, 

Значит надо опять делать ОМБ на базе М- 11 ! И доказывать "федеральным экспертам" что они ... Правда им все равно ничего не докажешь...

 

[RVD]

... Правда им все равно ничего не докажешь...

Если вам когда либо удастся доползти до уровня экпертизы моего уровня, будьте уверены, ваш проект будет украшать только мусорное ведро.

 

[Андрей Миллер]

2Д200 вообще мог бы быть с обычным КШМ и кривошипно-камерной продувкой.

Конечно, мы  сделали и такой вариант - АИК 97. Как раз и хотели сравнить что и где лучше или хуже. АИК 97 остался на Урале. А двигатель получился интересный с ОПК на впуске, водяное охлаждение, уравновешивающий вал и др...
Но 2Д200 уникален, по причинам, о которых я уже писал...

 

[Андрей Миллер]

Из личного опыта скажу, что сегодня люди принимающие решения и обладающие финансовыми средствами прислушиваются больше к возможностям БСМ, чем приходилось наблюдать раньше. Загадывать, конечно, рано, но и руки опускать глупо. Дорогу осилит идущий! 

Судя по крайней степени озлобления некоторых представителей славного корпуса "федеральных экспертов", Вы правы...