Бесшатунные двигатели - 2

[Андрей Миллер]

А вы здесь, почти все аквариумные "животные".

"Жалкие, ничтожные люди.." сказал Паниковский... 😀

Мне, за  внедрение новых технологий на промышленных предприятиях никто и ничего не платит, я это делал, делаю, и буду делать, на общественных началах (без всякого пафоса о патриотизме). 

А само то предприятие знает, что вы это делаете? 😀

Я специально рядом разместил патент Миллера и наработки фирмы, которые сделали аналогичное железо, но испытали, получили опыт, и результаты, а что Миллер, а он нарисовал картинку для патента, и на этом вся его деятельность закончилась.

седунов, по данному патенту был построен опытный образец и проведены испытания и доводка. вам это известно не хуже других.
Выкладывать сюда материалы и статью из отраслевого журнала не буду - это все все читали.
Выложите хоть что то похожее свое... :~~)

 

[Андрей Миллер]

Плюс, вечное нытьё на то, что нет денег, но как говорится: "Чем даром сидеть, лучше даром трудиться".

Пока за все работы по авиационному варианту двигателя я не получил ни копейки. А работа идет по двум вариантам и сделано несколько десятков эскизных проектов и прорисовок...
Работаю вечерами и в выходные дни...

 

[RVD]

седунов, по данному патенту был построен опытный образец и проведены испытания и доводка. вам это известно не хуже других.

Где доводка, когда и на чём. Тот патент с четырьмя поршнями, где он. Покажите хотя бы макет, про двигатель говорить не буду, а то описаетесь.

 

[Андрей Миллер]

Как бы, вышли мы все из народа!!! А коль эти "знания" были добыты на народные денюшки, дык народу бы и надо знать чегой-то на евойные кровные такого интересного...


  А вот еще свежий пример любителя халявы. Такому дай волю, он и эпоху коллективизации вернет, обобществляя кур и жен.

КАрнокул, я думаю что ВЫ хоть что то начнете сейчас понимать... ;D

 

[RVD]

...Работаю вечерами и в выходные дни...

Ну, вот, это радует, всегда бы так. Только вместо одного рисования, у вас в школе пора давно пора ввести и уроки труда.

 

[Андрей Миллер]

Да, легко:

Вот в разобранном виде.

 

[Андрей Миллер]

Ладно, седунов, только ради вас выложу поперечный разрез:

Красивый получился движок, до сих пор нравиться... :~)

 

[Андрей Миллер]

А это КОНЦЕПЦИЯ авиационного 8 мицилиндрового двигателя на базе ДНБ - 4.
Концепция отличается от рабочего чертежа, как в посте 14283, тем что по ней нельзя  построить готовый образец двигателя, но она позволяет увидеть возможную конструкцию будующего мотора... 🙂

 

[RVD]

Да, легко:

Вот в разобранном виде.

Разбирать и я умею, а где в собранном то виде.

 

[RVD]

А само то предприятие знает, что вы это делаете?

Конечно.

Зато к примеру в Барнауле, на АЗТИ (в конце 2015 году летал туда), в столовой практически бесплатно кормят, там весь обед стоит толи 12 толи 16 рублей, где-то даже чеки остались, показываю неверующим. А там одних работников, больше тысячи человек.

 

[Владимир Александрович]

Выложите хоть что то похожее свое... 

      Андрей, что он может выложить? Он не конструктор. По большей части это хороший статист, оператор моторного стенда, настройщик дизельной аппаратуры. В принципе это не мало, если человек чувствует границы своей компетенции. Случилась беда. Кто-то обнадежил его экспертными способностями. И тут его понесло. Зазнался. Решил, что ничего не может быть точнее и выше его мнения. Со временем стали проявляться симптомы паранойи.
   Какой он конструктор стало видно по ряду откровенно ошибочных с инженерной точки зрения утверждений. Более того, конструктор должен уметь беспристрастно анализировать свои схемы, определять слабые места в конструкции, оценивать возможность их устранения и без сожаления отбрасывать  все, если выясняется, что есть неустранимые позиции. Ничего этого у Седунова нет. Кроме того, в работу эксперта он вносит личностную составляющую, прямо искажающую истину на выходе, т.е. наносит прямой вред судьбе чужих разработок. Добавить сюда мерзопакостный характер и будет "картина маслом". Ни уважения, ни значимых результатов. В основном бег на месте. Шума много, что-то мелькает, а виды все те же.
      

 

[RVD]

А зачем вам буду показывать то, что показывать нельзя, ибо будут видны конструктивные элементы. Я больше не занимаюсь патентованием, потому что всё что здесь публикуется, утекает в неизвестном направлении, да и заявки тоже, а потом появляются откуда то невесть, всякие "инфинити".

Ну впрочем, кое что покажу, раз уж просите, возьмём для примера РПД. Но предупреждаю, подробностей не будет.

На первой вкладке,отлитые крышки ротора с фланцем, на котором не будут устанавливаться синхронизирующая шестерня, на следующей, под установку синхронизирующей шестерни (восковка залита под отливку в металле). На третьем фото, сварная сборная форма под восковку самого ротора. Восковок ротора налито уже штук десять-двенадцать, а две из них уже в металл превратились, стальное литье. Показать потроха не могу, там камера сгорания НОУ-ХАУ. Форма состоит из 16 вложенных элементов,  84 точки крепления.

Не слабо !!!

 

[RVD]

Поршневую группу "нового поколения" УВЫ, показать не могу, там каждая деталь тянет не на конструкцию, а на способ. При внедрении в тронковую машину, механический КПД  (любого двигателя) поднимется до отметки в 94-96%. Без всяких БСМ.

Тоже самое и по ТНВД и форсункам. Нет аналогов. И форсунки и ТНВД построены, испытаны, предъявлены на заводах изготовителях, ждём лучших времен для внедрения. Сейчас не та экономическая ситуация, у предприятий нет ни какие модернизации оборотных средств. Но могу точно сказать, всё равно, в ближайшие годы, многое, из того что было задумано, будет запущено в производство.

И всё это родилось благодаря СВСС. Если бы я не изучал его в течении 6 лет, то не смог бы найти и увидеть нужное направление развития. Чего и вам рекомендую, не с бумажками сидеть, а строить и экспериментировать, и только тогда будет результат.

 

[Андрей Миллер]

При внедрении в тронковую машину, механический КПД  (любого двигателя) поднимется до отметки в 94-96%. Без всяких БСМ.

А причем здесь КПД?
Тронковая машина может убрать высоту тронка из размера по оси цилиндра, или силы инерции второго порядка?
Нет, не может. Так что дело не в цифрах,а  в свойствах... 😀
Чего вам никак не понять.... 🙁

 

[Андрей Миллер]

И всё это родилось благодаря СВСС.

Само СВСС так и не родилось. Так что и поршни с 0 трением родиться не могут...
А если и родятся, то будут применяться на всех двигателях (и в БСМ тоже), но СВСС так и не будет... 🙂

 

[Андрей Миллер]

Показать потроха не могу, там камера сгорания НОУ-ХАУ. Форма состоит из 16 вложенных элементов,  84 точки крепления.

Не слабо !!!

Когда много цифр, то как правило мало смысла... :IMHO

 

[RVD]

...Нет, не может. Так что дело не в цифрах,а  в свойствах.. 

Какие свойства, если трение и в юбке поршня и в кольцах исчезнет раз и навсегда. И от того, что там стоит: шатун или шток, не будет иметь никакого значения.

...Когда много цифр, то как правило мало смысла... 

Тогда картинками довольствуйтесь. Другого ничего показывать не буду.

...А если и родятся, то будут применяться на всех двигателях (и в БСМ тоже), но СВСС так и не будет.

Может и и так. Но повышению роста СС ( а с ним и индикаторного КПД) уже ничего не будет мешать: ни потери на трение, ни плохая управляемость рабочего процесса, ни закон топливоподачи, ни ограничения по оборотам, ни низкий момент на валу... .

 

[Андрей Миллер]

Какие свойства, если трение и в юбке поршня и в кольцах исчезнет раз и навсегда. И от того, что там стоит: шатун или шток, не будет иметь никакого значения.

В том то и дело, что трение это не все что есть в поршне.
Поршень КШМа никогда не будет коротким, его в этом случает перекосит и задерет. Давление то на него никуда же не денется и поршневой палец тоже... 🙂
А силы инерции второго порядка тоже ограничивают КШМ. И с ними тоже при исчезновении трения ничего не произойдет.
Так что поршень или шток - всегда будет иметь значение... 🙂

 

[Андрей Миллер]

..Когда много цифр, то как правило мало смысла... 


Тогда картинками довольствуйтесь. Другого ничего показывать не буду.

Я ничего и не прошу, мне не интересен РПД и СВСС... 🙂

 

[Андрей Миллер]

Но повышению роста СС ( а с ним и индикаторного КПД) уже ничего не будет мешать: ни потери на трение, ни плохая управляемость рабочего процесса, ни закон топливоподачи, ни ограничения по оборотам, ни низкий момент на валу... .

А как крутильные колебания из за прогиба КВ  и других чудес?
Будет резонанс и волновой кризис...