Бесшатунные двигатели - 2

[Сосед Николаич]

Так вот, клапан был связан внутри поршня через коромысло с уравновешивающими грузиками. Таким образом все инерционные нагрузки на клапане компенсировались противоположными по знаку инерционными силами на грузиках.

Понятно. Спасибо.

 

[Владимир Александрович]

Даже в вертолетах ТВД не довольны - с набором высоты мощность у них падает быстрее, чем даже у авиадизеля. 

   Андрей, для вертолетов используется ГТД - газотурбинные двигатели, а не ТВД - турбовинтовые. И потом! Высотно-скоростные характеристики ГТД, ТВД, ТРД, ДТРД и пр. зависят от заложенной программы регулирования. С набором высоты у всех типов двигателей снижается мощность, потому-что падает плотность воздуха, причем быстрее, чем снижается его температура. Программа регулирования может затормозить снижение мощности или даже сохранять ее до расчетной высоты постоянной (что в действительности и делается) за счет резерва роста температуры газов перед турбиной и, соответственно, за счет увеличения оборотов ротора компрессора и роста его напорности по расходу воздуха и по степени повышения давления.

 

[Андрей Миллер]

для вертолетов используется ГТД - газотурбинные двигатели, а не ТВД - турбовинтовые.

ТВД - турбовальные двигатели..

Высотно-скоростные характеристики ГТД, ТВД, ТРД, ДТРД и пр. зависят от заложенной программы регулирования. С набором высоты у всех типов двигателей снижается мощность, потому-что падает плотность воздуха, причем быстрее, чем снижается его температура. Программа регулирования может затормозить снижение мощности или даже сохранять ее до расчетной высоты постоянной (что в действительности и делается) за счет резерва роста температуры газов перед турбиной и, соответственно, за счет увеличения оборотов ротора компрессора и роста его напорности по расходу воздуха и по степени повышения давления. 

Если альфа конкретного двигателя отличается в разы, то все это не может существенно повлиять на данный параметр.
У ГТД, ТВД и тд. альфа в разы больше, чем у дизеля, и тем более бензинового двигателя. Так что как ни дуй на воду - все равно кипяток.. ;D

 

[Андрей Миллер]

ход поршня может быть чуть больше диаметра цилиндра, но при удвоении отношение значительно можно изменить. Но не знаю, нужно ли это. 

Самое главное не это, а диаметр шейки эксцентрика. Именно там самые большие потери на трение. Длинный ход поршня увеличивает этот размер. И он становиться почти как Д цилиндра, что не есть хорошо... 🙂

 

[cloud]

ТВД - турбовальные двигатели..

По принятой в авиации терминологии, ТВД это однозначно турбовинтовые двигатели.

Самое главное не это, а диаметр шейки эксцентрика.

Диаметр шейки КВ и радиус кривошипа (ход поршня) определяют размеры эксцентриков.

 

[Андрей Миллер]

Самое главное не это, а диаметр шейки эксцентрика.

Диаметр шейки КВ и радиус кривошипа (ход поршня) определяют размеры эксцентриков.

Так мы всех совсем запутаем.... 🙂

 

[cloud]

Так мы всех совсем запутаем...

Самое главное не это, а диаметр шейки эксцентрика.

Если формулировать так, то точно запутаем. Все очень просто - диаметр шейки КВ определяет малый диаметр, а ход поршня, точнее четверть хода это расстояние между центрами большого и малого диаметров эксцентрика. Только и всего.

 

[Владимир Александрович]

ТВД - турбовальные двигатели..

    Газотурбинный двигатель (ГТД) как раз и является вальным. Он выдает мощность любому потребителю через выходной вал. При этом исключены самолетные винты, вентиляторы и реактивные сопла, т.к. эти моторы имеют свое собственное сокращение название ТВД, ТВлД, ДТРД и ТРД.

 

[cloud]

Длинный ход поршня увеличивает этот размер.

Длинный ход - это сколько?

И он становиться почти как Д цилиндра, что не есть хорошо..

Почему?

 

[Владимир Александрович]

Диаметр шейки КВ и радиус кривошипа (ход поршня) определяют размеры эксцентриков. 

    В свете обсуждавшегося способа уменьшения диаметра эксцентриков, я бы эту словесную формулу еще дополнил и записал в следующей редакции:
"Диаметр эксцентрика определяется:
1. диаметром несущей шейки водильного КВ (исполнение 1) или диаметром силового пальца между подшипниками водильных кривошипов (исполнение 2);
2. радиусом оси водильного кривошипа (1/4 от хода поршня)."
   

 

[Андрей Миллер]

Длинный ход поршня увеличивает этот размер.

Длинный ход - это сколько?

По моему длинный - это больше Д цилиндра.

И он становиться почти как Д цилиндра, что не есть хорошо..

Почему?

Если Д штоковой шейки больше Д цилиндра, то это перебор, потери на трение будут большие из за больших скоростей скольжения.
Правда уменьшаются удельные нагрузки...
Но здесь скорость рулит..

 

[cloud]

Правда уменьшаются удельные нагрузки...
Но здесь скорость рулит..

Алюминиевый сплав А020 используют при максимальной нагрузке 30 МПа и окружной скорости до 20 м/с - к примеру.
Конкретные цифири всегда это лучше, чем всякие неопределенности типа длинный- короткий или больше -меньше.

 

[Андрей Миллер]

Алюминиевый сплав А020 используют при максимальной нагрузке 30 МПа и окружной скорости до 20 м/с - к примеру.

Предельные значения хорошие, только что будет с мехпотерями в итоге?
И с износом. Не будет ли питтинга? 😡

 

[cloud]

только что будет с мехпотерями в итоге

Они будут всегда...

И с износом.

Эта штука тоже окончательно не исчезнет.

Не будет ли питтинга?

До сих пор не было.  🙂

 

[Bulagen]

У Мити - митинг,
У Пети - Петтинг,
А у Питера - Питтинг

🙂

Всех с Наступающим!!!

 

[Андрей Миллер]

Не будет ли питтинга?

До сих пор не было. 

"У Вас несчастные случаи на стройке были?
Нет.
Будут..." (С)  😀

 

[Владимир Александрович]

     Предлагаю ознакомиться со свежей статьей начальника отдела «Авиационные поршневые двигатели» ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», к.т.н. Льва Ароновича Финкельберга:
http://www.ciam.ru/press-center/interview/aviation-piston-engines-of-the-xxi-century/
     Там есть и про бесшатунные двигатели. Он подтверждает работоспособность, но называет основную проблему, которую пока не удается решить - технологическую. По его словам она связана с кулисой для передачи усилий со штока на вал. Якобы из-за высоких нагрузок не удается обеспечить приемлемый ресурс этого механизма. Не знаю какой образец бесшатунного двигателя имеется ввиду, но сказанное прямо указывает на ошибки в проектировании БСМ, а не в технологии.

 

[Андрей Миллер]

Он подтверждает работоспособность, но называет основную проблему, которую пока не удается решить - технологическую. По его словам она связана с кулисой для передачи усилий со штока на вал. Якобы из-за высоких нагрузок не удается обеспечить приемлемый ресурс этого механизма. Не знаю какой образец бесшатунного двигателя имеется ввиду, но сказанное прямо указывает на ошибки в проектировании БСМ, а не в технологии.

Человек запутался в схемах и изобретателях, которые постоянно приходят.
А на готовые образцы посмотреть времени нет.. 🙂

 

[Андрей Миллер]

Тем не менее, всех с Новым годом!
Остается пожелать всем нам умных и зрячих чиновников! ;D

 

[RVD]

 ... Не знаю какой образец бесшатунного двигателя имеется ввиду, но сказанное прямо указывает на ошибки в проектировании БСМ, а не в технологии.

Дело не в ошибках в "проектировании", а в порочности схем БСМ, строившихся по схемам Баландина. И даже "чиновник" Финкельберг пожелал дистанцироваться от этой темы, охарактеризовав её в целом, как провальную.

  Остается пожелать... нам умных и зрячих чиновников!