Валерий. Вами было сказано, что есть готовый 8кг и 36л.с. Устроило бы и 11кг при 38л.с. и 6800об/мин.
Владимир Илларионович! В своем желании я рассчитывал на параметры, которые привел Валерий. Вес критический фактор. С Вашим уже давно бы все решили, если бы он весил хотя бы 15кг. Дело в том, что проект, для которого требуется очень легкий уравновешенный мотор с мощностью 36-40л.с. не может реализовать свои "ноу-хау" с утяжеленным и трясущимся двигателем.
Вы считаете мой мотор утяжеленным и трясущимся?! 😡
Владимир Александрович, огромное спасибо. Ход мысли в целом понятен, хотя предполагаемые выгоды как-то сомнительны с обозримым геморроем. Хотя клапана в поршне... привет из начала 20-го века - там работали))
Оба мои мотора это по сути демонстраторы бесшатунного принципа работы ДВС. Сколько раз я всем это объяснял, но даже Вы, Владимир Александрович все напрочь забыли. 🙁
Вот всегда так! А жизнь проходит, но Вам все равно повезло - вы встретились. А мое знакомство с ним состоялось по нескольким длинным телефонным разговорам. А еще передавал ему в Донецк какие-то железяки. Но это было еще задолго до войны, будь она проклята! https://www.youtube.com/watch?v=53V9Vo0f5wk
Да, паны дерутся, а у холопов чубы трещат.
Обычно за 3 месяца делаем хоть инжекторный, хоть карбюраторный.
Владимир Илларионович! Это обобщенное высказывание, включающее двигатели с КШМ.
Я ничего не забыл. Понятно, что демонстраторы. Вес выходит далеко за пределы нужного в данный момент, да и мощность тоже. Я помню Вы говорили, что пробовали работу двигателя с двумя снятыми цилиндрами. Это минус примерно 10 кг. Какие впечатления от работы в такой комплектации?
Мне очень понравилось, все было отлично. Появилась только незначительная вибрация и это естественно - были сняты поршни.
Ну очень малые обороты - не меньше двух тысяч в минуту.
Это мне не понятно. Разъясните, Валерий!
Судя по картинке, не похоже на 11 кг.
Владимир Александрович, что-то прям поиск ничего такого на выдаёт. Не подскажите, где поискать такую механику?
Стоит 19200 USD, вертикальное исполнение. Ни одной детали, кроме как у нас купить нельзя.
В интернете текстовой информации об этом нет. Мне попался однажды чертеж ротативного двигателя с клапаном в поршне. Так вот, клапан был связан внутри поршня через коромысло с уравновешивающими грузиками. Таким образом все инерционные нагрузки на клапане компенсировались противоположными по знаку инерционными силами на грузиках. Клапан в поршне успешно исполнял свои функции.
Уже 12 кг и без генератора?
Это спарка из 2 выпускающихся оппозитов.
Валерий, "звезда" отпадает однозначно. Идеально компонуется перевернутый 2-х цилиндровый рядный. Допустим 2-х цилиндровый оппозит или 4-х цилиндровый, если он реально имеет малый вес. Обсуждать надо в комплектации, достаточной для нормальной штатной работы на ЛА. Мощность не меньше 36л.с. на взлетном режиме. Оптимально - 40л.с.
"Есть такая партия!".. 🙂
