Бесшатунные двигатели - 2
- Статус
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Вариант ДНБ - 4 с эксцентриком: размерность 4Ч 7,6 х 6,4, получается только с такой шейкой (12 мм) КВ при диаметре самого эксцентрика 60 мм.cloud сказал(а):
При этом мы ничего не теряем на трении, но ход пришлось все равно уменьшить с 76 мм до 64 мм.
Что бы шейка не была "игрушечной", оставили соединительный вал.
Смысл - меньшая длина двигателя по линии кривошипов или КВ при эксцентрике, меньшее количество подшипников КВ и тд...
Владимир Илларионович, а какой диаметр шейки КВ у Вас?
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Может быть любым: крест, оппозитка, рядный - разницы нет....cloud сказал(а):
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Например от одного торца к другому по сечениям перпендикулярных КВ.BSM сказал(а):
Алексей Костенко (А.Г.К)
Я люблю строить самолеты!
Выращивание одновременное, послойное.BSM сказал(а):
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Все может быть, мы не стали делать этот вариант, и не стали его патентовать...cloud сказал(а):
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Ну тогда то что! Не каждый КВ имеет такую шейку!cloud сказал(а):
Здорово было бы сравнить величину мехпотерь Вашего двигателя с кривошипно - шатунным аналогом.
Но надо и аналог иметь и исследования провести.
Результат потянул бы как минимум на кандидатскую....
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Под мышку надо еще поместить дополнительный "бачок" с топливом, хотя его размер зависит от продолжительности полетного цикла.Vladimir_V сказал(а):
Цена чешского ТВД меня, как поршневика успокоила. А вот ТВД Мотор - Сичи - это опасно....
Владимир Александрович
Дорогу осилит идущий!
- Откуда
- Москва
Выращивание идет слоями толщиной до сотни микрон. Где материала не должно быть (пустоты, отверстия и т.п.) он не появляется. По слоям лазерный луч всегда доступен для формируемой площади материала. Так что внутренние детали, которые должны двигаться тоже появляются, но с зазорами вокруг них, как на электронном невесомом аналоге. Получается, что после завершения выращивания пластической модели, достаточно начать вращать вал и шатуны с поршнями начнут двигаться по своим траекториям.BSM сказал(а):
- Откуда
- Санкт-Петербург
афигеть!!!cloud сказал(а):
Владимир Александрович
Дорогу осилит идущий!
- Откуда
- Москва
Андрей, что-то здесь не вяжется. Если Вы остановились на диаметре эксцентрика 60мм, то шейка могла быть не 12мм, а (60/2-64/4)*2=28мм. Этого достаточно для подшипника скольжения с шириной 22мм и обеспечения жесткости эксцентрикового вала. Если же вам была нужна под подшипник качения шейка 12мм, то эксцентрик мог иметь диаметр (12/2+64/4)*2=44мм. Или 46мм при добавлении ступеньки между рабочими поверхностями шейки и эксцентриками.BSM сказал(а):
Владимир Александрович
Дорогу осилит идущий!
- Откуда
- Москва
Опасно в каком смысле? В смысле конкуренции с поршневыми и более низкой стоимости? Врядли он стоит дешевле. Хотя на базе газогенератора Аи-450 создаются и ТВД, и вальный вертолетный двигатель, и ВСУ. Причем в каждой категории мощностной ряд не менее чем из трех позиций. Это резко увеличивает серию и естественно должно снизить стоимость. Экономичность некоторых образцов приближается к экономичности карбюраторных 4-х тактных поршневых двигателей конца 70-х годов.BSM сказал(а):
Главная преграда - стоимость - во всех случаях все же остается. Преодолеть ее, наверное, можно только за счет снижения стоимости часа ресурса, т.е. за счет очень большого увеличения ресурса установки, приблизив его к ресурсу летательного аппарата.
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Да, найду разработку, выложу. Она была весьма интересной...Где то была прорисовка 8 цилиндрового креста...Vladimir_V сказал(а):
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Да, здорово, особенно мне понравился сборный эксцентрик, на который (как я понял) напрессовываются внутренние кольца штокового подшипника и скрепляют его. Интересное решение...Kim сказал(а):
Нет, Андрей. Кольца не напрессовываются, их не существует. Если бы были кольца, то их нужно делать стальными с антифрикционным покрытием. Это усложнение поэтому. как выше было сказано, спаренные эксцентрики из алюминиевого сплава имеют по две поверхности трения являясь деталями силового механизма. Вы решили меня совсем раздеть, а я мог таких косяков наворотить!!! :-[BSM сказал(а):
Очень давно, лет около сорока назад, за пару бутылок водки я "купил" мотор. Скорее всего он был от бензогенератора. Это двухцилиндровый 4Т оппозит. Сработала детская привычка, она сохранилась до сих пор, и я разобрал этот мотор. Меня поразили две вещи - наличие в головках цилиндров форкамер, куда вворачивались свечи, и отсутствие вкладышей в шатунах, изготовленных из алюминиевого сплава. Коленвал был стальной, а может быть чугунный. Мотор американский Made in USA гласила надпись.BSM сказал(а):
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Владимир Илларионович, мотор "Красного Октября", это копия американского мотора 1929 года...cloud сказал(а):
Сейчас его почти не производят, а завод ставит на свои мотоблоки китайцев, японцев или американцев.
ЗИД, Ковров - та же ситуация. Не знаю что происходит на заводе им Чернышева и других московских заводах.
Более менее живой остается только уфимский малолитражник...
- Статус
Similar threads
