Получается, что отделенная КС тоже извращение. 🙂11AGK5310 сказал(а):
Они пытаются реализовать преимущества для мотоциклетного двигателя. КВ с одной шейкой. Межпоршневой механизм смотрится громоздко. Тут надо считать. Мне кажется у поршней будут не одинаковые условия нагружения во взаимно перпендикулярных плоскостях. Реактивный момент сядет на внутренние поршни, а внешние будут испытывать только небольшие боковые силы в продольном направлении.11AGK5310 сказал(а):
Да интересная. Только вот нас там нет.... ;D11AGK5310 сказал(а):
Андрей, один человек не может участвовать во всех интересных ветках Интернета. Если даже попытаться, придется отказаться в жизни от всего остального, а это неприемлемо в принципе.BSM сказал(а):
У меня перегруппировка все последние годы... ;DVladimir_V сказал(а):
А то бы навели шороху.BSM сказал(а):
Я знаю такого человека! ;DVladimir_V сказал(а):
Бедное НАТО... 🙂
Если Вы использовали в проекте серийную головку от 4-х тактного двигателя, то габарит 620 мм отличный результат для бесшатунного мотора с ходом 88мм.BSM сказал(а):
Значит ли это, что шестерни соединительного вала будут очень большими, или Вам удалось уменьшить диаметр шестерен на кривошипных полувалах до малых размеров?BSM сказал(а):
Сейчас на авиационных моторах малой мощности стало модным делать охлаждение цилиндра воздушным, а охлаждение головки жидкостным (масляным). Здесь не только дань моде. Такое решение вскрывает еще один резерв форсирования мотора, но требует наличия радиатора. И на это идут, потому-что система, как оказалось, утяжеляется не сильно. Надежность, как будто, тоже ощутимо не страдает. Радиатор, фактически, служит продолжением масляной системы как ее дополнительный элемент. Насос,правда, нужен более производительный - это решаемо.BSM сказал(а):
Если ползуны пустить по стенке цилиндра (мы так сделали на Каспии 65), то вполне возможно.Vladimir_V сказал(а):
Межосевое расстояние пока 105 мм.Vladimir_V сказал(а):
Радиатор масла может понадобится. Я где то видел, что на маслянный радиатор масло идеть сразу после маслянного фильтра. По моему на Викинге...Vladimir_V сказал(а):
Значит диаметр делительной окружности ведущей шестерни 70мм, а ведомой 140мм. При таких размерах у ведущей нагрузка по контактным напряжениям будет высокой, если не развить ширину зуба.BSM сказал(а):
Наверное сопротивление горячего масла на фильтре меньше, чем у более холодного. К тому же все, что отфильтровывается не застревает во множестве поворотов радиатора. Теплоотдача не ухудшается.BSM сказал(а):
Вообще-то охлаждающее масло не заполняет головку. Оно распыляется по ее поверхности специально направленной форсункой и далее стекает в приемник, а затем откачивается в масляный радиатор.11AGK5310 сказал(а):
Действительно, можно сконструировать очень компактные и не тяжелые жидкостные рубашки, особенно вокруг алюминиевых цилиндров с никасиловым покрытием.11AGK5310 сказал(а):
У Ротакса, как мне сказали ширина зубчатого колеса редуктора - 22 мм. У меня на "выходной" шестерне - 22 мм, на другой - 20 мм.Vladimir_V сказал(а):
На фотографии просто радиатор и фильтр были совсем рядом. Ну их и соединили... 🙂Vladimir_V сказал(а):
Довольно сложно!Vladimir_V сказал(а):
Еще сложнее, гдеж такого сварщика найти? ;DVladimir_V сказал(а):
И модуль зуба наверное 2,5. Тогда все по науке.BSM сказал(а):
Ну здесь, конечно, не электродуговая сварка. Роликовая - для тонких оболочек. Технология примерно такая же как у бытовых батарейных масляных обогревателей.BSM сказал(а):
Я замечаю, что применение такого способа в маломощных авиационных моторах становится более частым. Из этого можно сделать осторожное заключение о практичности такого способа охлаждения головки. Да и опыт эксплуатации ее явно положительный. Пока не встречал резко отрицательных отзывов. Проблемы в основном относились к тому, как сделать систему или ее компоновку лучше.11AGK5310 сказал(а):
И еще по полому штоку охлаждать дно пошня (другую, ответную сторону камеры сгорания) таким же способом, и тем самым создать условия для повышения СС. Это преимущество предоставляет только БШМ. ИМХО.Vladimir_V сказал(а):
Можно ещё, например, как я Ёшникам предлагал для отвода тепла от поршней без колец в РЛД, организовать в теле штока тепловую трубку горячим концом которой будет дно поршня, а холодным - часть штока соединённая с валом.gnturn сказал(а):
Работоспособный, ресурсный серийный РЛД скорее всего в ближайшем будущем мы не увидим. Многие из тех кто надрывался в этом направлении - сегодня добровольно от него отказываются и готовы передать все наработанные материалы в хорошие руки безвозмездно.telekast сказал(а):
Надо будет даже приплатить, что бы хоть кто то взял... ;DVladimir_V сказал(а):
