Бесшатунные двигатели

[Leon CX]

Привет Клод,

В принципе все зависит от желания и количества гензнаков вложенных в проект….
Конечно с первого выстрела них…на не выйдет, но пытаться стоит…а кто как не мы ? 🙂

Итак…."меня посетила мысль и я буду ее думать ее вслух"…это я о баландино-роторном двигателе….
Я открою ветку чтб не сорить сюда, хотя по теме подходит 🙂

 

[cloud]

Будь ласка!

 

[cloud]

А вот так, примерно, устроено зажигание 4-цилиндрового бесшатунника, предлагаю вниманию не дождавшись новых идей.

 

[turbo]

Ну-ну
История не раз доказывала , смеялись и над фордом и над Дизелем, так устроены люди-стадом.
Дед -не родственник - а старший товарищ- дарящий бесценные опыт и знания, и нетрадиционный подход к решению технических задач.Кстати 40 лет в инструментальном производстве- ракеты делал СС-20.
А в Сибирь я переехал из Казахстана. А по Вашему там только Серик живет ?
9 -оборонных заводов, целина- люди по грамотнее Вас будут.
Мы турбины ремонтируюм - а они смеются и не верят. Переехал в Сибирь- как в Каменный век- тормозит Россия то, а Китай не спит.
Всё гениальное просто -не лезте в дебри. Велосипед то как устроен ?
Вот именно просто,и если звездочку  сделать овальной- крутящий момент полезет вверх. Дед лишь обозначил направление- теперь трудиться.
Призер по авиамоделизму. Потерпите -потом судить будете. А на рисунке схематично для обывателей- чтоб ничего не сперли.
Ну и в конце концов уважайте чужую точку зрения, может Вы чего-то не видите, или не знаете. ЧтожВы такие умные- а не богатые ?
Удачи "Мотористы"-"Трактористы".

 

[turbo]

Да и не пьёт он вовсе, разве только после бани.
Деньгами поделился, гдеж на.....ли ?
Сейчас строит маленький-чтоб на ладони уместился - для авиа.
Ну и пересмотрел конструкцию-нашел слабые места и доработал.
Вы свой мотор сколько длет делали ?
А дед -за год, на пенсию, один врукопашную.
Говорю же потерпите.

 

[RVD]

Не "турбоженя", а комета. Через полгодя, глядишь вернется, описав эллиптическую орбиту вокруг нашей галактики. Но пластинка все таже, с чем улетел полгода назад, с тем и вернулся. Но что отрадно, на новом витке истории дедушка Жене уже не родной, а просто наставник, глядишь, скоро станет  совсем чужой  дядька

Эллиптическая звездочка, о которой Вы Женя пишите, на западе в некоторых серийных велосипедах уже лет 25 бегает - чуток опоздали.

И еще, мы здесь Женя: "богатые знаниями, и умные по природе". А на пенсию, да еще пьющему человеку, ничего путного не сделать.

 

[RVD]

"cloud"

Володя, я бы такую схему не стал делать. Да и потом, что это за рационализация такая, увеличивать вдвое количество искр на одну свечку. Или ты хочешь  доказать, что  у свечей якобы неограниченный ресурс.

Даже интересно, какую ты сказку по этому поводу придумаешь...  я весь внимание ???

 

[cloud]

Петрович, мы тут с тобой находимся здесь не для рассказывания сказок. И ты напрашиваешься на грубость. Опять же, твоих реальных изделий я еще не увидел. Надеюсь, пока не увидел. Я же показываю все то, что есть и успешно работает.
А то что касается "рационализации", то здесь можно все легко понять. Цель моя заключалась в том, чтобы не увеличивать вдвое количество искр на свече, а совершенно в другом. Простым методом, без механических элементов(трамблеры, прерыватели и т.д.), без источника питания(аккумулятор), обеспечить двигатель системой зажигания.

 

[cloud]

Продолжу. Ресурс свечей меня абсолютно не интересует. Их нужно вовремя менять. И стоимость их не настолько велика, чтобы от этих мыслей болела голова. И еще нужно учитывать условия работы этих свечей. Придуманая тобою "свечная" проблема ставится во главу угла.
Далее. Существующая давно, придуманая не мною тиристорная система зажигания с накопительным кондесатором, без постороннего источника питания, применена мною в таком виде, как это было необходимо. Вначале это была практически полностью самодельная система зажигания, а позже - с применением итальянской "Дукати". Кстати сказать, сам (известный) синьор Симонини продал мне два комплекта, сняв со своих выставочных моторов.

 

[cloud]

И еще. Если бы я страшно переживал за быстроизнашивающиеся свечи, то  систему зажигания изменять принципиально нет необходимости, но количество элементов пришлось бы увеличивать в два раза. Поэтому принято компромиссное решение - пусть будет в два раза больше искр, половина из которых шлепает вхолостую, а система зажигания должна быть проще, компактнее, дешевле и надежнее.
Мы рождены чтоб сказку сделать былью. Петрович, и тебе того желаю!

 

[Leon CX]

Продолжу. Ресурс свечей меня абсолютно не интересует. Их нужно вовремя менять. И стоимость их не настолько велика, чтобы от этих мыслей болела голова. И еще нужно учитывать условия работы этих свечей. Придуманая тобою "свечная" проблема ставится во главу угла.

Эта проблема особо остро стоит в роторных двигателях Ванкеля - а это как известно, сильная сторона Игоря Петровича ...

Далее. Существующая давно, придуманая не мною тиристорная система зажигания с накопительным кондесатором, без постороннего источника питания, применена мною в таком виде, как это было необходимо. Вначале это была практически полностью самодельная система зажигания, а позже - с применением итальянской "Дукати".

Кстати именно тиристорно-конденсаторная система была применена на тех же роторах Ванкеля, где надо было "прошибать" толщь нагара…искра получается мощная, но короткая...

Кстати сказать, сам (известный) синьор Симонини продал мне два комплекта, сняв со своих выставочных моторов.

 

[RVD]

"cloud"

Дискуссия бесполезная, так как каждый из нас остается при своем мнении. Ты знаешь, я к двухтактным двигателям отношусь со скептисом (за исключением ДВС с компрессорным впрыском), и проблемы свечи, которая бьет в НМТ меня мало каксаются. Зато из-за такой системы зажигания четырехтактные ДВС имеют повышенный расход топлива на х.х., при вдвое уменьшенном ресурсе свечей, это факт. Ресурс свечей тебя не волнует... и напрасно.


Свечи конечно  мелочи, только вся жизнь состоит из мелочей.  Наверное точно так же думал и тот мудак, который коструировал систему охлаждения РПД - водяную помпу почему-то поставили  в самой верхней части двигателя, и при малейшей потере тосола, мотор автоматически остается без циркуляции охлаждающей жидкости. Мелочь, а "приятно".

И не надо все время меня попрекать своим бесшатунником, я также многое могу рассказать о своих выполненных работах, поверь сделано немало.  Но здесь не то место, где об этом можно говорить. А говорить можно только об увлечениях.

"TNVD"

В РПД 60000 вольт на свечке , вместо 20000 в поршневых, поэтому нет и ресурса.

 

[Atas]

Вот такая информация: http://www.membrana.ru/lenta/?6764
Только фото подозрительно мелковаты.

 

[chinese]

Самое главные и правильные мысли они выразили в конце этой научно популярной фантастической статьи:

Некоторые из таких изобретений остаются на бумаге навечно, другие заканчивают свою жизнь опытными образцами, третьи попадают в серийное производство, но для каких-нибудь специфических применений (скутеры, лёгкая авиация, мобильные генераторы). Мы полагаем, что аналогичная судьба — выпуск небольшой серией — ждёт и эти две новинки.
Но кто знает — а вдруг? Нам, например, традиционные поршневые ДВС просто надоели. А вам?

И подпись:

О параметрах первых образцов нутационного мотора ничего не известно. Но это — только исследования (иллюстрация с сайта asc2006.com).

Так оно и будет бумажный двигун!!! :IMHO
/me

 

[RVD]

"Atas"

"chinese"

Давайте вместе посмеемся ;D ;D ;D

 

[Atas]

😀 ;D ;D ;D ;D

 

[chinese]

Игорь Петрович!
Хоть смейся, хоть не смейся, а движков раз два и обчёлся!
Дорогие и малоресурсные тяжёлые монстры!

Спустимся на Землю-Матушку и будем продолжать "покупить" Jabiru 3300-120hp!!!

 

[RVD]

"chinese"

Ты же их сам сюда приволок.

 

[Leon CX]

Клод, я Вас поздравляю, мой пост ювилейный  -  1000-ный ! 🙂

...может 100 по теме...остальное... 🙂

 

[RVD]

"TNVD"

Вам, самого себя поздравить осталось всего 752 раза, и тогда "Ваше желание совпадет с Вашими возможностями".