Безмачтовое крыло дельталета, плюсы и минусы, особенности.
Добрый день всем! Возможно кому-то будет интересно вот такое крыло. Оно стоит на аппарате КОМЕТА. Информация о первых аппаратах этого типа была когда-то в Моделисте-конструторе, журнале Изобретатель и рационализатор и др... Крыло без верхних оттяжек, основной лонжерон выполнен "по самолетному" - полки из уголка Д16т, между ними стеки Д16т... Время на сборку из транспортного положения почти как на дельте... На нижние крылья по 3 болта, верхнее как обычно на дельте плюс две тяги.
Вложения
Pegasus Quantum
крыло Q2, довольно хорошее крыло, особенно если учесть когда оно было создано, можно по праву считать классиком от Пегасус
Фактически комета уже не дельталет а самолет тандемной схемы с мягким цельноповоротным передним крылом. Так управлялась например "летающая блоха Менье'.
Следующий шаг переход к жесткому переднему крылышку. Скорость еще более возрастет.
На фоне самолетнного аэродинамического совершенства полумягкое дельтовое крылышко смотрится ататвизмом.
Следующий шаг переход к жесткому переднему крылышку. Скорость еще более возрастет.
На фоне самолетнного аэродинамического совершенства полумягкое дельтовое крылышко смотрится ататвизмом.
A v chem priemushchestva Komety? Dlia chego on takoi?
День добрый всем! Достоинства как я думаю следующие:
1. Закрытая отапливаемая кабина приближает комфорт к самолетному.
2. Жесткое крыло и хвостовое оперение устраняют основные
недостатки дельты такие как прокачка и кувырок.
3. Малое время на подготовку Кометы к полету из транспортного состояния - по 3 болта на нижние крылья, время на подготовку верхнего как на дельте плюс две тяги ... и все!
4. Летаешь как на самолете, а управляешь как на дельте...
5. Простота обучения как на дельте т.к. Безопасность т.к. Комета не боится сваливания - при потере скорости аппарат просто опускает нос и набирает скорость.
Вообще-то тема про безмачтовое крыло,а мы немножко отклонились. Что касается крыла - оно небольшое - всего около семи квадратных метров и потому довольно легкое...
для тех кому интересно его устройство(или сам аппарат) - можно будет договориться с Саидом, подъехать (или подлететь) на север М.О. например в выходной , посмотреть и устройство и в полете ....
День добрый всем! Достоинства как я думаю следующие:
1. Закрытая отапливаемая кабина приближает комфорт к самолетному.
2. Жесткое крыло и хвостовое оперение устраняют основные
недостатки дельты такие как прокачка и кувырок.
3. Малое время на подготовку Кометы к полету из транспортного состояния - по 3 болта на нижние крылья, время на подготовку верхнего как на дельте плюс две тяги ... и все!
4. Летаешь как на самолете, а управляешь как на дельте...
5. Простота обучения как на дельте т.к. Безопасность т.к. Комета не боится сваливания - при потере скорости аппарат просто опускает нос и набирает скорость.
Вообще-то тема про безмачтовое крыло,а мы немножко отклонились. Что касается крыла - оно небольшое - всего около семи квадратных метров и потому довольно легкое...
для тех кому интересно его устройство(или сам аппарат) - можно будет договориться с Саидом, подъехать (или подлететь) на север М.О. например в выходной , посмотреть и устройство и в полете ....
Вложения
1) Закрытая кабина и наличие хвостового оперения - места в длину занимает как самолет и по весу тоже похож
2) Несомненно устраняют недостатки дельты поскольку управление уже не балансирное а аэродинамическое (стабилизатор не позволит прокачку а значит не будет менятся и центр тяжести)
3) У дельты время на подготовку к полету еще меньше (жестких крыльев и оперения нету)
4) можно переделать в любом самолете управление чтобы было почти как на дельте только сертификат не получите
5) есть много самолетов не сваливающихся в штопор а сваливание как таковое на комете есть как и на дельте - упомянутый клевок вниз и есть сваливание
Крыло 7 метров является как бы управляемым передним крылом аппарата тандемной схемы. ЭТО НЕ дельталет...
2) Несомненно устраняют недостатки дельты поскольку управление уже не балансирное а аэродинамическое (стабилизатор не позволит прокачку а значит не будет менятся и центр тяжести)
3) У дельты время на подготовку к полету еще меньше (жестких крыльев и оперения нету)
4) можно переделать в любом самолете управление чтобы было почти как на дельте только сертификат не получите
5) есть много самолетов не сваливающихся в штопор а сваливание как таковое на комете есть как и на дельте - упомянутый клевок вниз и есть сваливание
Крыло 7 метров является как бы управляемым передним крылом аппарата тандемной схемы. ЭТО НЕ дельталет...
Всем добрый вечер! Дима043 писал - места в длину занимает как самолет и по весу тоже похож
Вес в 250кГ для аппарата с закрытой отапливаемой кабиной - это совсем не много - многие оснащенные дельты не намного легче, а у кого длина гаража не позволяет поместить туда аппарат длиной чуть более 4-ох метров ведь можно сделать разъемными трубы идущие к килям...
Дима043 писал - управление уже не балансирное а аэродинамическое ...
Комета и не есть дельталет - это гибрид дельталета и самолета в котором недостатки уничтожились, а достоинства сложились 😉 Ведь как говорят " c паралета на дельталет, с дельталета на самолет", но самолетом должны управлять "профессионалы", а Комета это безопасный аппарат для любителей - ведь кому-то нужен Мерседес, а кого-то устраивает и Ока (тепло, бензина мало кушает и места мало занимает) ;D. Управление действительно аэродинамическое - с помощью ручки мы смещаем не кабину под крылом, а отклоняем верхнее крыло при этом все движения соответствуют дельталетным - не надо переучиваться! Но при необходимости возможна и самолетная схема управления...
Про сертификат - а он Вам нужен? И по моему сертификат дают не на тип , а на каждый единичный экземпляр воздушного судна если доказано что Л.Т.Х. соответствуют нормам...но здесь я могу сильно ошибаться :-[ .
Дима043 писал -сваливание как таковое на комете есть как и на дельте - упомянутый клевок вниз и есть сваливание.
Здесь Дима я совсем не согласен, ведь ты же сам писал: (стабилизатор не позволит прокачку а значит не будет менятся и центр тяжести), а значит не будет и клевка в низ...
Его и нет - как показали полеты,- есть плавное опускание носа с набором скорости что обеспечивает хорошую управляемость и безопасную посадку.
Но вернемся к безмачтовому крылу - для тех кому интересно его устройство(или сам аппарат) - можно будет договориться с Саидом, подъехать (или подлететь) на север М.О. например в выходной , посмотреть и устройство и в полете, а также получить ответы на все интересующие Вас вопросы относсительно Кометы.
Вес в 250кГ для аппарата с закрытой отапливаемой кабиной - это совсем не много - многие оснащенные дельты не намного легче, а у кого длина гаража не позволяет поместить туда аппарат длиной чуть более 4-ох метров ведь можно сделать разъемными трубы идущие к килям...
Дима043 писал - управление уже не балансирное а аэродинамическое ...
Комета и не есть дельталет - это гибрид дельталета и самолета в котором недостатки уничтожились, а достоинства сложились 😉 Ведь как говорят " c паралета на дельталет, с дельталета на самолет", но самолетом должны управлять "профессионалы", а Комета это безопасный аппарат для любителей - ведь кому-то нужен Мерседес, а кого-то устраивает и Ока (тепло, бензина мало кушает и места мало занимает) ;D. Управление действительно аэродинамическое - с помощью ручки мы смещаем не кабину под крылом, а отклоняем верхнее крыло при этом все движения соответствуют дельталетным - не надо переучиваться! Но при необходимости возможна и самолетная схема управления...
Про сертификат - а он Вам нужен? И по моему сертификат дают не на тип , а на каждый единичный экземпляр воздушного судна если доказано что Л.Т.Х. соответствуют нормам...но здесь я могу сильно ошибаться :-[ .
Дима043 писал -сваливание как таковое на комете есть как и на дельте - упомянутый клевок вниз и есть сваливание.
Здесь Дима я совсем не согласен, ведь ты же сам писал: (стабилизатор не позволит прокачку а значит не будет менятся и центр тяжести), а значит не будет и клевка в низ...
Его и нет - как показали полеты,- есть плавное опускание носа с набором скорости что обеспечивает хорошую управляемость и безопасную посадку.
Но вернемся к безмачтовому крылу - для тех кому интересно его устройство(или сам аппарат) - можно будет договориться с Саидом, подъехать (или подлететь) на север М.О. например в выходной , посмотреть и устройство и в полете, а также получить ответы на все интересующие Вас вопросы относсительно Кометы.
Вложения
http://kasperwing.com/pics.htm
-NOVYJE SNIMKI...
http://www.microlight.org.uk/listaircraft.php?type=weightshift
-RAZNYJE BYVAJUT TRAJKI...
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1260376467/13#13
эксплуатируем безмачтовый QuikR, см по ссылке. Подскажем по любым вопросом по английскому безмачтовому (либо другим английским мачтовым от P&M Aviation).
С уважением,
Иван
-u KASPERWING=0-96 km/h
Про мин-макс скорость безмачтового QuikR (в горизонте): 64-170км/ч,
балансировочная (в горизонте) 100-160км/ч,
прочие ЛТХ доступны по ссылке выше, там же есть обсуждение.
С уважением,
Иван
biatlonist
Я люблю этот Форум!
Результаты скоростного участка 25 км с одним ППМ на ЧМ в Чехии.
Это средняя [highlight]путевая[/highlight] скорость на участке, зафиксированная полётными регистраторами.
Я думаю коментарии не нужны 🙂
1. GBR 167,7 (QwikR)
2. RUS 131,7 (AerosTL)
3. GBR 129,1 (Qwik450)
4. CZE 122,1
5. CZE 119,4
6. RUS 116,5 (Aeros)
7. RUS 114.7 (Atom)
8-9. CZE-POL 114,0
10. GER 113.4
11. GBR 112,3
12. ISR 111.8
13. GBR 111,6
14. LTU 110,9 (Atlet)
15. GBR 106,6
16. NOR 105,4
17. POL 104,9
18. HUN 104,2
19. HUN 103,9
20. CZE 101.3
21. CZE 98,5
22. POL 95,4
В одиночках (триммеров ни у кого не было):
1. CZE 116,1
2. RUS 110,2 ( Marlin)
3. LTU 106,5
4. GBR 103,2
5. CZE 102,9
6. POL 100,1
7. POL 94.4
8. POL 92,7
9. CZE 88,5
Погодные условия для всех одинаковые. Дело было 19 августа в солнечный полдень ветер 2-5 м/с. 🙂
Это средняя [highlight]путевая[/highlight] скорость на участке, зафиксированная полётными регистраторами.
Я думаю коментарии не нужны 🙂
1. GBR 167,7 (QwikR)
2. RUS 131,7 (AerosTL)
3. GBR 129,1 (Qwik450)
4. CZE 122,1
5. CZE 119,4
6. RUS 116,5 (Aeros)
7. RUS 114.7 (Atom)
8-9. CZE-POL 114,0
10. GER 113.4
11. GBR 112,3
12. ISR 111.8
13. GBR 111,6
14. LTU 110,9 (Atlet)
15. GBR 106,6
16. NOR 105,4
17. POL 104,9
18. HUN 104,2
19. HUN 103,9
20. CZE 101.3
21. CZE 98,5
22. POL 95,4
В одиночках (триммеров ни у кого не было):
1. CZE 116,1
2. RUS 110,2 ( Marlin)
3. LTU 106,5
4. GBR 103,2
5. CZE 102,9
6. POL 100,1
7. POL 94.4
8. POL 92,7
9. CZE 88,5
Погодные условия для всех одинаковые. Дело было 19 августа в солнечный полдень ветер 2-5 м/с. 🙂
QuikR :~) :IMHO
Однако, надо заметить что не все безмачтовые летают лучше мачтовых
А вот результат мачтового QuikGT450, мяго говоря, разочаровал... уступив безмачтовому AerosTL в скорости (не в общем зачете). Например 3 года назад другой замечательный пилот на замкнутом маршруте 50км на GT450 показал среднюю скорость 146.7 км/ч (экипаж 2 чел, R912 80л.с.) http://records.fai.org/documents.asp?from=r&id=14048
А кто подскажет на каких МДП (телега-крыло-двиг) летали чехи?
С Уважением,
Иван
Говорите уже, какой Вы экипаж? 😎
Там мизер нашёл... только ооочень краткое (и корявое) описание МДП (и то не все)...
Кто там был, черканите, а? Безмачтовые кроме QuikR и Аэрос ТЛ (Владимир) там были? другие Аэросовские? Американские в этом году не летали что ли? Ещё кто то?
