Blackshape Prime - новый итальянский скоростной самолёт с двигателем Rotax.

[candid]

Но если очень хочется, то можно! 🙂

 

[candid]

Зачем делают аэробатические самолеты и серцифицируют их в категории ультралайт без опции зарегить его как нормальный самолет? 

Попробуйте сертифицировать самолёт как пилотажный, и у Вас пропадут все вопросы.

 

[bez_bashni]

СЛА же пилотаж крутить не имеет права. 

Значит-не будет!
"По газонам не ходить!" И никто не ходит.;D

Любое изделие с приствакой "спортивный" - подразумевает возжность занятия на нем спортом - а спотивное соревнование на полянке с надписью "по газонам не ходить" выглядит как минимум странно.

Зачем делают аэробатические самолеты и серцифицируют их в категории ультралайт без опции зарегить его как нормальный самолет? 

Попробуйте сертифицировать самолёт как пилотажный, и у Вас пропадут все вопросы.

У меня нет своего производства самолетов - и внутренней кухни я не знаю - ради интереса пытался найти в гугле документы по сертификации пилотажников но ничего не нашел. Интуитивно предполагаю, что потребуются испытания, которые повлекут разрушение планера. Это единственная проблема?

 

[Dmitry681]

Перегоняли Prime 0149А на МАКС 2013, обороты 4500, скорость 250, расход (измерен ведром) 18 л/ч (вдвоём)

 

[Ceрёга]

обороты 4500, скорость 250, расход (измерен ведром) 18 л/ч (

На аппарате установлен  ВИШ ?

 

[Ceрёга]

обороты 4500, скорость 250

Крейсерский режим для 912 ROTAXa с ВИШом устанавливается в таком порядке: обороты 4800 и наддув(разряжение в коллекторе) 25-27 in, что позволяет выдавать двигателю максимальный крутящий момент и при этом получить оптимальный расход топлива. Если при наддуве в 27 инчей самолёт летит 250 км\ч, то это весьма хороший показатель!

 

[Dmitry681]

Винт MT немецкий, электрически изменяемого шага, стоял на автомате, инчей, сколько точно не помню.

 

[candid]

У меня нет своего производства самолетов - и внутренней кухни я не знаю - ради интереса пытался найти в гугле документы по сертификации пилотажников но ничего не нашел. Интуитивно предполагаю, что потребуются испытания, которые повлекут разрушение планера. Это единственная проблема? 

Да, проблема, можно сказать одна - получение сертификата ТИПА ВС. А это и экспертиза проекта  и соответствующая программа испытаний, предполагающая несколько этапов, для которых потребуется, возможно, не один экземпляр ВС, и время и деньги, и нервы... Оно Вам надо? Ведь своего производства самолётов у Вас нет 🙂, впрочем, как и у подавляющего большинства здесь обретающихся.
Да это  и не по теме ветки разговор.

 

[Rafis]

Любое изделие с приствакой "спортивный" - подразумевает возжность занятия на нем спортом - а спотивное соревнование на полянке с надписью "по газонам не ходить" выглядит как минимум странно. 

вы слишком жестко увязываете слово спорт с пилотажем (акробатическими полетами). На самом деле понятие слова спорт, в английском языке уж точно, гораздо шире. В штатах создан целый класс/категория самолетов - LSA (Light Sport Airplane /легкие спортивные самолеты). Так вот не смотря на слово спортивный акробатические полеты на них выполнять нельзя, да и не получится на большинстве из самолетов этой категории.

 

[bez_bashni]

Да, проблема, можно сказать одна - получение сертификата ТИПА ВС.

Кажется наконец понял
Если самолет вписывается  по характеристикам в LSA , SLSA или какой-нибудь ULM  -то получение сертификата типа не требуется.

С другой стороны Tecnam вон сертифицирует вроде свои самолетики и как-то эту проблемму решает. Непонятно,почему  blackshape купив формочки милениума и наладив по них недешевое производство деталей планера из "горячего" карбона не смог его сертифицировать?

Может где косячек есть?

 

[bez_bashni]

вы слишком жестко увязываете слово спорт с пилотажем (акробатическими полетами).

Предпочитаю называть вещи своими именами :
спорт-спортом
физкультуру-физкультурой
развлечение -развлечением

Слово СПОРТ маркетологи заездили основательно - и LSA не исключение -гораздо больше тешит чсеславие   называться пилотом легкого спортивного самолета, чем развлекательного самолета выходного дня. Хотя  наверно на LSA можно устраивать гонки крос-канри на выносливость и создать спортивный элемент.

 

[Kelindil]

Да, проблема, можно сказать одна - получение сертификата ТИПА ВС.

Кажется наконец понял
Если самолет вписывается  по характеристикам в LSA , SLSA или какой-нибудь ULM  -то получение сертификата типа не требуется.

С другой стороны Tecnam вон сертифицирует вроде свои самолетики и как-то эту проблемму решает. Непонятно,почему  blackshape купив формочки милениума и наладив по них недешевое производство деталей планера из "горячего" карбона не смог его сертифицировать?

Может где косячек есть?

Сертификат типа жёстко замораживает конфигурацию самолёта
всякие LSA и прочее накладывают определённые ограничения типа винтов фиксированного шага на американских LSA, но дают больше свободы в плане доп оборудования.

Сертификат типа EASA или FAA стоит безумно дорого
обычный сертификат UL у blackshape есть - немецкий. Для европы в общем-то это самый главный по идее, его признают