Четырёхмоторные самолёты с ДВС. История. Настоящее. Будущее.

[ВладимирНиколаевич третий]

ЧЕТЫРЁХМОТОРНЫЕ САМОЛЁТЫ ДВС. История. Настоящее. Будущее.

 

[ВладимирНиколаевич третий]

Михаил Андреевич (ник: Михаил-Нск), благодаря Вашей инициативе - открыт Новый чат:

ЧЕТЫРЁХМОТОРНЫЕ САМОЛЁТЫ ДВС. История. Настоящее. Будущее.

Thread 'Лёгкий транспортный самолёт, выбор концепции.'

20 Ноя 2025

Тема создана для обсуждения концепции лёгкого транспортного самолёта.

• Лёха Еропланов
• Ответы: 1.591
• Раздел: Обсуждение различных ЛА

• 

Михаил-Нск Мне сверху виднее! Новосибирск Сегодня в 04:02 Добавить закладку #1.526 Аэроклуб сказал(а): Как Вам такое, Илон Маск?
А слабо сделать 4 движка (китайских) попарно размещенных на консолях с приводом на соосные валы?


Благодарю!
Успехов в дальнейшем Вашем творчестве!

 

[ВладимирНиколаевич третий]

.......

 

[Alex_520]

Извините, а какой в этом смысл?
Экономически такие самолёты будут невыгодными - наземное техническое обслуживание четырёх поршневых двигателей будет тем ещё танцем с бубном, особенно при вне ангарном хранении и при Тнв на улице ниже минус 30 градусов Цельсия. Не говоря уже о стоимости капитальных ремонтов четырёх поршневых авиадвигателей, у которых межремонтный ресурс будет вряд ли более 1500 часов.
Единственное в чём можно получить выигрыш - в выполнении продолженного взлёта при отказе одного из двигателей на разбеге и в сохранении характеристик УВП (STOL) за счёт обдувки 70 - 75% от общей площади крыла. Ну и в увеличении полезной отдачи (в сравнении с двухмоторными) т.к. при отказе одного из двигателей на двухмоторных самолётах необходимо выдерживать градиент набора 2,4%, а на трёхмоторных и больше - всего 1,7%...

 

[ВладимирНиколаевич третий]

Я как ЗАКАЗЧИК услуги - ПАССАЖИР.

Мне важна безопасность перевозки моих внуков.....
...дольше.... быстрее на 20-30 минут они прилетят - для меня не важно.


У меня есть Знания от КВС Ил-96...... Москва — Петропавловск-Камчатский.
Очень конкурентный 4-х моторный Ил в сравнении с 2-х моторными А и Б....


Мы этот чат открываем для наших дерзких молодых и не молодых коллег с авиационной отрасли......
Время всё расставит по местам......

 

[ВладимирНиколаевич третий]

...............Проектом четырехмоторного морячки интересовались.
Им Ил - 20 заменять нужно.


Ил-20 (по кодификации НАТО: Coot — «Лысуха»)
— советский военный самолёт комплексной разведки, созданный на базе пассажирского самолёта Ил-18.
Некоторые характеристики:

• размах крыла — 37,4 м;
• длина — 35,9 м;
• высота — 10,2 м;
• максимальная скорость — 675 км/ч, крейсерская — 620 км/ч;
• практическая дальность — 6,2 тыс. км, потолок — 10 тыс. км;
• экипаж — 13 человек.

Ил-20 использовался для разведки вдоль пограничной полосы и государственной границы. Производился с 1968 по 1976 год на Московском машиностроительном заводе «Знамя Труда».
По настоящее время самолёт эксплуатируется морской авиацией ВМФ России и Воздушно-космическими силами РФ.

 

[ВладимирНиколаевич третий]

Ил-20 был построен на платформе пассажирского самолета Ильюшина Ил-18, разработанного в 1970-х годах.

Самолет-разведчик оснащен рядом систем наблюдения, включая радар, инфракрасные датчики и оборудование для подслушивания коммуникаций.



Платформа используется ВВС России в основном для наблюдения за полем боя на больших расстояниях и радиотехнической разведки. (RBS)

 

[Alex_520]

Один из участников нашего форума (мой однокурсник по БЛУ ГА) из С-Петербурга почти 20 лет на таком отлетал.
Если поспрашивать - много чего интересного сможет рассказать.

...............Проектом четырехмоторного морячки интересовались.
Им Ил - 20 заменять нужно.

Какие у них ожидания от нового самолёта?
Скорость, дальность, продолжительность полёта, рабочие высоты, требования к взлётно-посадочным полосам, вид топлива, максимальная загрузка и пр.?
Сможете озвучить?

 

[ВладимирНиколаевич третий]

...............Проектом четырехмоторного морячки интересовались.
Им Ил - 20 заменять нужно.


Ил-20 (по кодификации НАТО: Coot — «Лысуха»)
— советский военный самолёт комплексной разведки, созданный на базе пассажирского самолёта Ил-18.

Просим Бабенко с соратниками -
поразмышлять о создании в ближайшем будущем авиационной Платформы на базе 4-х моторов Ритм-14.

Из Истории Авиации ВМФ России.

В 1909 году в Севастополе, по примеру других городов, был организован частный аэроклуб. Его председатель обратился к собравшемуся в командировку за границу начальнику Службы связи Черноморского флота капитану 2-го ранга В. Н. Кедрину с просьбой приобрести один аэроплан на свой выбор. Задачу возложили на заведующего Черноморским воздухоплавательным парком (парк подчинялся начальнику Службы связи) лейтенанта С. Ф. Дорожинского, который выехал во Францию вместе с Кедриным. Дорожинскому удалось договориться с фирмой «Антуанет которая за 12 тыс. рублей согласилась не только изготовить аэроплан, но и обучить Дорожинского лётному мастерству. Закончив обучение к моменту исполнения заказа, Дорожинский дал телеграмму командующему Черноморским флотом о покупке аэроплана и попросил оплатить её, рассчитывая так: если будет отказ, то «Антуанет» станет собственностью аэроклуба, а если средства найдутся, то аэроплан станет собственностью воздухоплавательного парка. На полученной телеграмме появилась резолюция командующего Черноморским флотом вице-адмирала В. С. Сарнавского: «Не будучи в состоянии разобраться в делах по заказу аэроплана „Антуанет“ за неимением точных указаний, а также и того, на каком основании лейтенант Дорожинский с 26 сентября 1909 года и до сих пор находится во Франции, я не считаю себя вправе делать каких бы то ни было денежных переводов…»

 

[Alex_520]

Просим Бабенко с соратниками -
поразмышлять о создании в ближайшем будущем авиационной Платформы на базе 4-х моторов Ритм-14.

Для начала озвучили бы исходные данные самолёта, который бы хотели получить заказчики (я уже писал об этом выше), далее - сроки, в которые бы они хотели этот самолёт получить (двигатель РИТМ-14 пока только в чертежах и расчёта существует, в металле его ещё нет и он на стенде ещё даже не стоял). А то мы тут нафантазировать можем много, на выхлопе будет как всегда НОЛЬ без палочки...

 

[ВладимирНиколаевич третий]

Для начала озвучили бы исходные данные самолёта, который бы хотели получить заказчики (я уже писал об этом выше), далее - сроки, в которые бы они хотели этот самолёт получить (двигатель РИТМ-14 пока только в чертежах и расчёта существует, в металле его ещё нет и он на стенде ещё даже не стоял). А то мы тут нафантазировать можем много, на выхлопе будет как всегда НОЛЬ без палочки...

Нужны Те, кто смотрят За Горизонт......

Мы сами Заказчику потенциальному (можем-должны) помочь сделать Проект ТЗ....... на их Мечту.

И здесь мы пляшем от Ритм-14..... от Печки.

 

[borissg]

Мы когда взялись делать триСубару исходили не из количества ( у Партизана из 9 и никто не в шоке), а из текущих возможностей. Нам надо 800л.с. , ничего походящего нет. 2 по 500л.с.? Тоже не видно доступного-легкого варианта. А вот 3 по 260л.с много вариантов. Самый доступный и легкий Субару. Миллионы штук произведено, миллиарды км набегано. Запчастей полно и новые моторы есть. Да и вес тримотора на 300кг получается меньше чем с Аш-62.
Но есть мысль сделать 4- Субару из Л410. Пустой будет легче Л410 почти на тонну, а расход топлива в 2 раза ниже (т.е. дальность в 2 раза выше). Кто закажет?
Элка у нас есть..)

 

[ВладимирНиколаевич третий]

Мы когда взялись делать триСубару исходили не из количества ( у Партизана из 9 и никто не в шоке), а из текущих возможностей. Нам надо 800л.с. , ничего походящего нет. 2 по 500л.с.? Тоже не видно доступного-легкого варианта. А вот 3 по 260л.с много вариантов. Самый доступный и легкий Субару. Миллионы штук произведено, миллиарды км набегано. Запчастей полно и новые моторы есть. Да и вес тримотора на 300кг получается меньше чем с Аш-62.
Но есть мысль сделать 4- Субару из Л410. Пустой будет легче Л410 почти на тонну, а расход топлива в 2 раза ниже (т.е. дальность в 2 раза выше). Кто закажет?

......

Браво Сергей Георгиевич!!!


прайс пжт..... шепни.....

 

[ВладимирНиколаевич третий]

Мы когда взялись делать триСубару исходили не из количества ( у Партизана из 9 и никто не в шоке), а из текущих возможностей. Нам надо 800л.с. , ничего походящего нет. 2 по 500л.с.? Тоже не видно доступного-легкого варианта. А вот 3 по 260л.с много вариантов. Самый доступный и легкий Субару. Миллионы штук произведено, миллиарды км набегано. Запчастей полно и новые моторы есть. Да и вес тримотора на 300кг получается меньше чем с Аш-62.
Но есть мысль сделать 4- Субару из Л410. Пустой будет легче Л410 почти на тонну, а расход топлива в 2 раза ниже (т.е. дальность в 2 раза выше). Кто закажет?
Элка у нас есть..)

Посмотреть вложение 590884

Какой будет ТР-.......?


И ТТХ основные выложи пжт.....

 

[ВладимирНиколаевич третий]

АНТ-53 — проект
четырёхмоторного пассажирского самолёта,
разработанный конструкторским бюро Туполева в конце 1930-х годов.
Особенности проекта:

• Разрабатывался как авиалайнер, производный от тяжёлого бомбардировщика Туполева ТБ-7.
• Отличительная особенность — большая герметичная кабина для экипажа и пассажиров, создание которой отечественной авиационной промышленностью в тот период было проблематично.
• Концептуально самолёт был близок к американскому пассажирскому самолёту Boeing 307 «Стратолайнер», который проектировался с использованием элементов бомбардировщика В-17.

Конструкция​

В конструкции АНТ-53 предполагалось использовать многие технические решения и агрегаты АНТ-42 (ТБ-7). Например:

• Предполагалось создать новый фюзеляж для размещения 48 пассажиров или 6 тонн груза.
• Для постройки пассажирской машины в смешанной серии (бомбардировщик + пассажирский самолёт) предполагалась максимальная унификация фюзеляжа, дававшая возможность сравнительно безболезненного перехода от одного варианта к другому.

Силовая установка​

В качестве силовой установки предлагались двигатели Микулина АМ-34РНВ или 14-цилиндровые радиальные двигатели Туманского М-85.

История​

Проект АНТ-53 был подготовлен в 1936 году в КБ А.Н. Туполева. Работа над проектом велась параллельно с разработкой тяжёлого бомбардировщика АНТ-42 (ТБ-7).
Проект был закрыт из-за проблем с разработкой и событий 1937–1938 годов (арест Туполева и многих его ключевых соратников).
Статус проекта — только бумажный. После войны Туполев вернулся к идее создания большого пассажирского самолёта с герметичной кабиной — экспериментального «самолёта 70» (Ту-70/Ту-12).

 

[borissg]

Какой будет ТР-.......?


И ТТХ основные выложи пжт.....

На вскидку примерно так. ТР-410. Вес пустого 3400 кг, мах (по ФАП-273)- 5700 кг. Крыло (новое) 45 м2. Крейсер 240-270км/ч, Расход топлива 120-140л/час. Количество топлива 1200л (или более). Дальность за 2000 км. Ну далее по заявке: диван, кухня, туалет, стюардесса и т.д..)

 

[ВладимирНиколаевич третий]

Михаил mfs68 и
Александр Рудольевич Alex_520

подымают интересную конструкцию из 4=х моторов...... прошу поддержать Идею...

Это обычный,типичный двух моторник, но ещё с пара моторов на консолях. Неплохо?жестьковато. Машина не столь большая, по длине и размаху при отказе крайнего или ещё хуже двух на одной консоли совсем прелестно пилотам будет. Единственый плюс взлетать будет охотнее с большой площадью обдуваемой поверхность крыла. Плюсом может быть что этот четыремоторник может стать платформой для двумоторника с Ритм14,который станет ДВУМОТОРНИК)). Как то обсуждалось с Алех520..

с ув.mfs68


По теории вероятности отказ одновременно двух двигателей ничтожен. Хотя тот же ИЛ-18 как-то от Васюгана до Свердловска на одном крайнем работающем с снижением дотянул. Про это даже художественный фильм потом сняли с Евгением Киндиновым в главной роли. Но у него там были не отказы двигателей, а отказы топливной системы. А на двух работающих (с одной стороны!) он шёл без снижения! Хотя киль у него был всего один и не в потоке от воздушного винта. Если бы вертикальное оперение было из двух килей, расположенный в зоне обдувки от воздушных винтов, то пилотирование было бы заметно проще..

Единственный плюс взлетать будет охотнее с большой площадью обдуваемой поверхность крыла. Плюсом может быть что этот четырехмоторник может стать платформой для двухмоторника с Ритм14, который станет ДВУМОТОРНИК)). Как то обсуждалось с Алех520..

И не только взлетать, но и садиться будет также лучше. Даже при неполностью выпущенных закрылках. А если ещё учесть влияние экрана земли под плоским днищем негерметичного фюзеляжа (как у Short Skyvan SC7 S3, у которого за этот счёт прирост подъёмной силы на взлёте/посадке составляет до 30%), то ожидать можно многого...

 

[ВладимирНиколаевич третий]

.................
Четырёхмоторный самолёт
ES-30
30-местный

гибридный электрический самолёт,
который разрабатывает шведский стартап Heart Aerospace.

Некоторые характеристики:

• в полностью электрическом режиме сможет преодолевать 200 километров, для этого потребуется подзарядка в течение 30 минут;
• полёт в гибридном режиме увеличит дальность до 400 километров;
• при уменьшении количества пассажиров до 25 максимальная дистанция составит 800 километров;
• сможет взлетать с коротких полос длиной до 1100 метров;
• издаёт меньше шума по сравнению с традиционными самолётами.

Особенности конструкции: для увеличения дальности полёта на более длительных рейсах четыре электродвигателя воздушного винта могут приводиться в действие двумя турбогенераторами, работающими на авиационном топливе. Для более коротких рейсов используются только аккумуляторы, разработанные BAE Systems.
В сентябре 2024 года Heart Aerospace представила первый готовый полноразмерный прототип под названием Heart X1, который проходит наземные испытания. Компания планирует построить второй предсерийный прототип Heart X2, который будет использовать оба типа двигателей, его испытания запланированы на 2026 год. Завершить процедуру сертификации и начать коммерческую эксплуатацию самолёта компания надеется к 2029 году

 

[ВладимирНиколаевич третий]

.........................
Дальность полёта ES-30 на электротяге с нулевым уровнем выбросов составит 200 километров, в расширенном гибридном режиме — 400 километров с 30 пассажирами на борту, а в обычном режиме — до 800 километров с 25 пассажирами на борту, включая стандартный запас хода.

У Heart Aerospace в общей сложности 250 твёрдых заказов на ES-30, а также опционы и права на покупку ещё 120 самолётов. Кроме того, у компании есть письма о намерениях на поставку ещё 191 самолёта.

По вопросам, связанным со СМИ, обращайтесь по адресу:

Heart Aerospace
Электронная почта: press@heartaerospace.com
Телефон: +46 728 889 610

 

[ВладимирНиколаевич третий]

....................

Первый гибридный электрический региональный самолёт на 70 с лишним мест будет готов к 2028 году​

Компания Electric Aviation Group из Бристоля надеется к 2028 году вывести на массовый рынок авиаперевозок первый гибридный электрический региональный самолёт (Hybrid Electric Regional Aircraft, HERA) на 70 с лишним мест.​

Инженеры уже несколько лет работают над созданием электрических самолётов с нулевым выбросом углерода, но проблема всегда заключалась в разработке прототипа, способного вместить больше нескольких человек. HERA может стать шагом в правильном направлении.

Компания Electric Aviation Group представила HERA в июле на авиасалоне FIA Connect в Фарнборо в 2020 году. Этот проект был разработан для «решения проблем декарбонизации и массового транспорта».

Благодаря запасу хода в 1500 км и максимальной скорости в 275 узлов HERA работает практически бесшумно, снижая уровень шума и выбросы углекислого газа.