- Откуда
- Лотошино
@ aleksandrd
С двигателем от Авиамеха как дела?
С двигателем от Авиамеха как дела?
ДАР Соло 115 кг в России
-
- Теги
- сборка кит
Александр, а винт был затянут самоконтрой, или как то по другому? М6, или М5?
aleksandrd
ДАР Соло 115.
- Откуда
- Тольятти
Не стоит благодарности, для удовлетворения своего любопытства стараюсь
Не смог сделать глушитель и спалил зажигание. Отправил в Красноярск на фирму для ремонта и доводки.
Хомут сантехнический для трубы, болты кажется 5 мм диаметром.
Ни как не законтрил. Надо хотя-бы тефлоновую гайку накрутить.
aleksandrd
ДАР Соло 115.
- Откуда
- Тольятти
Подражаем птицам
Вложения
aleksandrd
ДАР Соло 115.
- Откуда
- Тольятти
Кажется научился заводить двигатель 2R-i.
Весь секрет в том что хорошо прогреваем от печки, 10-15 раз крутанем за винт с выключенным зажиганием и включенным обогатителем.
Затем выключаем обогатитель,РУД в положение чуть "больше минимальных". И двигатель запел с первой попытки
Все думал куда приспособить канистру с бензином.
Временный вариант из 5 литровой канистры сразу за двигателем очень нравится тем что короткий топливопровод, нет перепада высот с карбюратором, что облегчает работу топливному насосу. А главное канистра перед глазами и хватает ее почти на час полета. На 40 минут гарантированно.
Напрягает только что масса топлива в баке на центровку влияет.
Весь секрет в том что хорошо прогреваем от печки, 10-15 раз крутанем за винт с выключенным зажиганием и включенным обогатителем.
Затем выключаем обогатитель,РУД в положение чуть "больше минимальных". И двигатель запел с первой попытки
Все думал куда приспособить канистру с бензином.
Временный вариант из 5 литровой канистры сразу за двигателем очень нравится тем что короткий топливопровод, нет перепада высот с карбюратором, что облегчает работу топливному насосу. А главное канистра перед глазами и хватает ее почти на час полета. На 40 минут гарантированно.
Напрягает только что масса топлива в баке на центровку влияет.
Вложения
aleksandrd
ДАР Соло 115.
- Откуда
- Тольятти
Близость от выхлопной системы в случае аварии увеличивает шанс возгорания. Только в этом риск ? А где посоветуете?
За спиной пилота оптимально, но длинна бензопровода великовата плюс уровень на метр ниже.
Не знаю почему я на этом зациклился, раньше топливный бак стоял за спиной и Хирт Ф33 с таким-же насосом работал нормально. Неудобно было выгонять воздушные пробки из длинного топлевопровода. Сейчас с этим проблемам нет.
- Откуда
- Краснодарский Край
По хорошему основной бак на штатном месте, а около двигателя малый бак с датчиком уровня. т.е. бензонасос качает в малый из основного, а из малого самотеком в карб двигателя. при таком раскладе отказ топливной системы ( насос, пробки в топливопроводе) не приведут к остановке мотора, т.к. он продолжает питаться от самотека малого бака, на котором можно сколько то пролететь. так же срабатывает датчик в малом и пилот видит проблему. Не помню как по научному малый бак называется...
Вячеслав Ш.
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- белоярский хмао
Если капитально подойти к вопросу ,то перед крылом над балкой красивый обтекаемый бак сделать надо , самолётик такой лаконичный и груда висящих прибамбасов ему не к лицу.
leksandrdчто бы решить правильно эту задачу нужно коренным образом переделать самолет, но ТС по мимо хранения и бесперебойной подачи топлива к мотору должна обеспечивать безопасность в случае аварийной посадки/капотирования/ самолета. Скажем расположение баков в плоскостях даже при их срыве с креплений редко приводят к пожару, сам как то был участником такого случая, когда вылез из кабины и узлом завязывал алюминиевые патрубки с текущим бензином. На Авиатике при капотировании, так же пожара удалось избежать т.к. баки стоят правильно.
aleksandrd
ДАР Соло 115.
- Откуда
- Тольятти
Тоесть на ДАР Соло нет возможности правильно установить бензобак?
Тоже так видится. Только из чего делать пока не понимаю. Хороший вариант прорезиненный мягкий с наполнителем, не разбивающейся при аварии. Видел на выставке в Германии.
Но это тоже будет рядом с глушителем.
В крыльях хлопотно, но с точки зрения отсутствия "соплей" наверно самый правильный вариант.
А расходный "малый" бак у мотора тоже проблему пожарной безопасности не решает. Если загорится 100 грамм бензина в одном месте, сгорит весь самолёт.
Вячеслав Ш.
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- белоярский хмао
Тут на форуме в разделе торговля парни варили алюминиевые любой формы . Сам видел такую картину - на парамоторах стоял алюминиевый бак у новичка , и он его благополучно винтом шарахнул при жёсткой посадке, бак помялся, но не потек. У другого стояла канистра полиэтиленовая , тоже жесткая посадка удар винтом разрезанный бак и льющееся топливо, а на парамоторах всё плотно расположено -глушитель и бензобак . Думаю лучше из алюминия сварить , без расходного бачка , на одной из боковых стенок два штуцера соединённые прозрачной толстостенной трубкой , это будет виден уровень.
Вячеслав Ш.
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- белоярский хмао
Кстати и расположение вдоль по балке можно выбрать любое, ну будет топливопровод немного длиннее ,зато по высоте нет перепада.
По сути на данном самолете много есть чего , что режет глаз.Сам по себе самолет этот хотя и летает судя по видео совсем не плохо на мой взгляд , но некоторой модернизации все же просит. Главное , что бы она шла не только от простоты изготовления , а и от безопасного применения, а это достигается не доработками уже, а переосмыслением конструкции планера. Вот как то так.
Вячеслав Ш.
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- белоярский хмао
Так и есть . Только переосмыслением конструктива заниматься создателям лучше , а Александру всего чуть-чуть довести самолет до логической завершенности , не обходя стороной мелочи . И летать на здоровье .
aleksandrd
ДАР Соло 115.
- Откуда
- Тольятти
Да, с точки зрения "что-бы ни чего не торчало" вариант соблазнительный. Но топливо при различных углах тангажа на взлёте и посадке, а так-же при скольжении будет утекать от топливозаборника.
Я думал сделать топливный бак как на RV, передняя обшивка крыла до лонжерона от корневой нервюры на 40-60 см. является корпусом бензобака. Но та-же проблемма, тангаж и скольжение. Посмотрел на фото угол наклона фюзеляжа на взлёте и на снижении и понял что вариант большого плоского дна у бака не хорошо. Даже если есть небольшое углубление. Поэтому подобрал канистру вертикальную и ещё наклонил её так что-бы топливозаборника всегда был в самом низу.
Сотни Авиатик летают с такими баками , у кого-то есть расходный бак , у кого то нет . Есть конечно некоторые особенности . Ау вас ещё и поперечное V - всё будет стекать в задний корневой угол бака . Топливомеры только мудрить придётся в обе половинки .Зато не торчит ничего и на центровку мало влияет.
А ещё лучше положить их на сидение , под пятую точку , тогда и насосы не нужны будут , а с околонулевыми, карбы всё равно не работают