ДАР Соло 115 кг в России

[Панков Денис Юрьевич]

@ aleksandrd

С двигателем от Авиамеха как дела?

 

[Любитель]

Болт хомута глушителя решил что и сам летать умеет. 

Александр, а винт был затянут самоконтрой, или как то по другому? М6, или М5?

 

[aleksandrd]

Спасибо!Слежу за Ваш титанический труд с двигателями!

Не стоит благодарности, для удовлетворения своего любопытства стараюсь  🙂

@ aleksandrd

С двигателем от Авиамеха как дела?

Не смог сделать глушитель и спалил зажигание. Отправил в Красноярск на фирму для ремонта и доводки.

Болт хомута глушителя решил что и сам летать умеет. 

Александр, а винт был затянут самоконтрой, или как то по другому? М6, или М5?

Хомут сантехнический для трубы, болты кажется 5 мм диаметром.
Ни как не законтрил. Надо хотя-бы тефлоновую гайку накрутить.

 

[aleksandrd]

Подражаем птицам  😉

 

[aleksandrd]

Кажется научился заводить двигатель 2R-i.

Весь секрет в том что хорошо прогреваем от печки, 10-15 раз крутанем за винт с выключенным зажиганием и включенным обогатителем.
Затем выключаем обогатитель,РУД в положение чуть "больше минимальных".     И двигатель запел с первой попытки  😀

Все думал куда приспособить канистру с бензином. 
Временный вариант из 5 литровой канистры сразу за двигателем очень нравится тем что короткий топливопровод, нет перепада высот с карбюратором, что облегчает работу топливному насосу. А главное канистра перед глазами и хватает ее почти на час полета.  На 40 минут гарантированно.

Напрягает только что масса топлива в баке на центровку влияет.

 

[fan444]

Зря  Вы  так  даже  временно  поставили  бак, рискуете...........

 

[aleksandrd]

Зря  Вы  так  даже  временно  поставили  бак, рискуете...........

Близость от выхлопной системы в случае аварии увеличивает шанс возгорания.    Только в этом риск ?   А где посоветуете?
За спиной пилота оптимально, но длинна бензопровода великовата плюс уровень на метр ниже.   

Не знаю почему  я на этом зациклился, раньше топливный бак стоял за спиной и Хирт Ф33 с таким-же насосом работал нормально.   Неудобно было выгонять воздушные пробки из длинного топлевопровода.  Сейчас с этим проблемам нет.
 

 

[Dachnik]

По хорошему основной бак на штатном месте, а около двигателя малый бак с датчиком уровня. т.е. бензонасос качает в малый из основного, а из малого самотеком в карб двигателя.  при таком раскладе отказ топливной системы ( насос, пробки в топливопроводе) не приведут к остановке мотора, т.к. он продолжает питаться от самотека малого бака, на котором можно сколько то пролететь. так же срабатывает датчик в малом и пилот видит проблему.  Не помню как по научному малый бак называется...

 

[Вячеслав Ш.]

Если капитально подойти к вопросу ,то перед крылом над балкой красивый обтекаемый бак сделать надо , самолётик такой лаконичный и груда висящих прибамбасов ему не к лицу.

 

[fan444]

leksandrdчто  бы  решить  правильно  эту  задачу  нужно  коренным  образом  переделать  самолет, но  ТС  по  мимо  хранения  и  бесперебойной подачи  топлива  к  мотору  должна  обеспечивать безопасность  в  случае аварийной  посадки/капотирования/  самолета. Скажем  расположение  баков  в  плоскостях  даже  при  их  срыве  с  креплений  редко  приводят  к  пожару, сам  как  то  был  участником такого  случая, когда  вылез  из  кабины  и  узлом  завязывал  алюминиевые  патрубки  с  текущим  бензином.  На  Авиатике  при  капотировании, так  же  пожара  удалось  избежать  т.к.  баки  стоят  правильно.

 

[aleksandrd]

leksandr что  бы  решить  правильно  эту  задачу  нужно  коренным  образом  переделать  самолёт.

Тоесть на ДАР Соло нет возможности правильно установить бензобак? 

Если капитально подойти к вопросу ,то перед крылом над балкой красивый обтекаемый бак сделать надо , самолётик такой лаконичный и груда висящих прибамбасов ему не к лицу.

Тоже так видится. Только из чего делать пока не понимаю.  Хороший вариант прорезиненный мягкий с наполнителем, не разбивающейся при аварии. Видел на выставке в Германии.
  Но это тоже будет рядом с глушителем.

В крыльях хлопотно, но с точки зрения отсутствия "соплей" наверно самый правильный вариант.

А расходный "малый" бак у мотора тоже проблему пожарной безопасности не решает.   Если загорится 100 грамм бензина в одном месте, сгорит весь самолёт.

 

[Вячеслав Ш.]

Тут на форуме в разделе торговля парни варили алюминиевые любой формы .  Сам видел такую картину - на парамоторах стоял алюминиевый бак у новичка , и он его благополучно винтом шарахнул при жёсткой посадке, бак помялся, но не потек. У другого стояла канистра полиэтиленовая , тоже жесткая посадка удар винтом разрезанный бак и льющееся топливо, а на парамоторах всё плотно расположено -глушитель и бензобак . Думаю лучше из алюминия сварить , без расходного бачка , на одной из боковых стенок два штуцера соединённые прозрачной толстостенной трубкой , это будет виден уровень.

 

[Вячеслав Ш.]

Кстати и расположение вдоль по балке можно выбрать любое, ну будет топливопровод  немного длиннее ,зато по высоте нет перепада.

 

[fan444]

По сути  на  данном  самолете  много  есть  чего , что    режет  глаз.Сам  по  себе  самолет  этот  хотя  и  летает  судя  по  видео  совсем  не  плохо  на  мой взгляд  , но  некоторой модернизации  все  же  просит. Главное  , что  бы  она  шла  не  только  от  простоты  изготовления  , а  и  от  безопасного  применения, а  это достигается  не  доработками  уже, а  переосмыслением  конструкции  планера.  Вот  как  то  так.

 

[Вячеслав Ш.]

Так и есть . Только переосмыслением конструктива заниматься создателям лучше , а Александру всего чуть-чуть довести самолет до логической завершенности , не обходя стороной мелочи . И летать на здоровье .

 

[fan444]

Кстати  может  вот  так, подвесные  баки  стеклопластиковые, крепятся  на  лентах, подьемной  силы  много  не  заберут  если  сделать  обтекаемые  формы.

 

[aleksandrd]

Кстати  может  вот  так, подвесные  баки  стеклопластиковые, крепятся  на  лентах, подьемной  силы  много  не  заберут  если  сделать  обтекаемые  формы.

Да, с точки зрения "что-бы ни чего не торчало" вариант соблазнительный.   Но топливо при различных углах тангажа на взлёте и посадке, а так-же при скольжении  будет утекать от топливозаборника.   
Я думал сделать топливный бак как на RV, передняя обшивка крыла до лонжерона от корневой нервюры на 40-60 см. является корпусом бензобака.  Но та-же проблемма, тангаж и скольжение.  Посмотрел на фото угол наклона фюзеляжа на взлёте и на снижении и понял что вариант большого плоского дна у бака не хорошо.  Даже если есть небольшое углубление.   Поэтому подобрал канистру вертикальную и ещё наклонил её так что-бы топливозаборника всегда был в самом низу.

 

[xlet]

Я думал сделать топливный бак как на RV, передняя обшивка крыла до лонжерона от корневой нервюры на 40-60 см. является корпусом бензобака. 

Сотни Авиатик летают с такими баками , у кого-то есть расходный бак , у кого то нет . Есть конечно некоторые особенности . Ау вас ещё и поперечное V - всё будет стекать  в задний корневой угол бака . Топливомеры только мудрить придётся в обе половинки .Зато не торчит ничего и на центровку мало влияет.

 

[fan444]

Так  сделайте  так.Есть  ещё  мягкие  баки  которые  можно  подвесить, в общем  варианты  есть.

 

[xlet]

.Есть  ещё  мягкие  баки  которые  можно  подвесить

А ещё лучше положить их на сидение , под пятую точку , тогда и насосы не нужны будут , а с околонулевыми, карбы всё равно не работают 😉