ДАР Соло 115 кг в России
-
- Теги
- сборка кит
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
Александр
Одна странная идея - если попробовать сначала со старым пропеллером? С ним проблем запуска не было. Мы на всех моторах активно пользуемся декомпрессорами, даже не для упрощения запуска, а чтобы прочистить цилиндр.
Прилагаю перевод
Зажигание с внешним маховиком-ротором, система прошивки Pandora
На чертеже PVL 650-05.28 изображено 2 направления вращения влево и вправо.
- Датчик цилиндра #1 слева от жгута проводов статора
- В роторе имеется вырез в 60 градусов. Когда двигатель вращается сигнал начинается и заканчивается через 60 градусов.
- Обе стороны выреза определяются датчиком, но для работы важнее конец выреза.
Чтобы установить правильно сделайте следующие процедуры:
1. Установите двигатель с поршнем в крайнем верхнем положении
2. Поверните коленчатый вал на 5 градусов назад относительно нормального направления вращения (в нашем случае 0,12мм)
3. Закрепите статор/ротор так, чтобы “конец” выреза был точно посередине датчика цилиндра #1’
4. Теперь опережение зажигания установлено по кривой как на рисунке выше и можно проверить работу стробоскопом
Одна странная идея - если попробовать сначала со старым пропеллером? С ним проблем запуска не было. Мы на всех моторах активно пользуемся декомпрессорами, даже не для упрощения запуска, а чтобы прочистить цилиндр.
Прилагаю перевод
Зажигание с внешним маховиком-ротором, система прошивки Pandora
На чертеже PVL 650-05.28 изображено 2 направления вращения влево и вправо.
- Датчик цилиндра #1 слева от жгута проводов статора
- В роторе имеется вырез в 60 градусов. Когда двигатель вращается сигнал начинается и заканчивается через 60 градусов.
- Обе стороны выреза определяются датчиком, но для работы важнее конец выреза.
Чтобы установить правильно сделайте следующие процедуры:
1. Установите двигатель с поршнем в крайнем верхнем положении
2. Поверните коленчатый вал на 5 градусов назад относительно нормального направления вращения (в нашем случае 0,12мм)
3. Закрепите статор/ротор так, чтобы “конец” выреза был точно посередине датчика цилиндра #1’
4. Теперь опережение зажигания установлено по кривой как на рисунке выше и можно проверить работу стробоскопом
Вложения
aleksandrd
ДАР Соло 115.
- Откуда
- Тольятти
Валерий, я Вобще без пропеллера заводил, небыло вспышки. С трудом завёл. Декомпрессорами стараюсь пользоваться.
1) Спалил трансформатор, возможно с последствиями для блока зажигания. Проверяется стробоскопом.
2) Перевернул двигатель, топлива в цилиндры попадает больше.
3) Возможно сдвинулся статор зажигания. Ротор на шпонке.
Завтра займусь.
1) Спалил трансформатор, возможно с последствиями для блока зажигания. Проверяется стробоскопом.
2) Перевернул двигатель, топлива в цилиндры попадает больше.
3) Возможно сдвинулся статор зажигания. Ротор на шпонке.
Завтра займусь.
aleksandrd
ДАР Соло 115.
- Откуда
- Тольятти
Начитался интернета и решил новый двигатель проверить на герметичность картера, потом сделать метки для определения угла зажигания. Долго это все, заглушечки всякие, штуцера.
А тут мороз спал и ветер утих. Правда пасмурно, но летать можно.
А тут мороз спал и ветер утих. Правда пасмурно, но летать можно.
Вложения
Алексей (Alex77)
DAR Solo www.aeroplanesdar.com
- Откуда
- Таймыр. UOOD
"Старый друг (хирт) лучше новых двух" 
До какой минимальной температуры летали?
Стоят морозы неделю. Задумался о том, что материал балки, флаперонов, платформы и рессоры имеет, наверное, свои ограничения по температуре.
Я к тому, что двигатель и пилота можно утеплить под любой мороз а вот пластик...хотя капоты снегоходов все терпят.
У нас тоже вчера "потеплело", -29. Сегодня опять 43.
До какой минимальной температуры летали?
Стоят морозы неделю. Задумался о том, что материал балки, флаперонов, платформы и рессоры имеет, наверное, свои ограничения по температуре.
Я к тому, что двигатель и пилота можно утеплить под любой мороз а вот пластик...хотя капоты снегоходов все терпят.
У нас тоже вчера "потеплело", -29. Сегодня опять 43.
aleksandrd
ДАР Соло 115.
- Откуда
- Тольятти
"старый друг лучше двух новых", хорошая пословица. но это в человеческих отношениях.
А в технике, это тормоз прогресса.
Сколько помню, всегда с новым (для меня )движком были проблемы. На Птенце-2 с ротаксом 912, на ДАР Соло с Хирт Ф33 ( я писал про отказы и вынужденные посадки ). С лайкомингом в начале эксплуатации тоже были вопросы.
Но эти вопросы и проблемы были следствием не знания материальной части и недостаточного опыта эксплуатации.
Так-что чем больше будет вопросов в процессе ознакомления с новой техникой, тем меньше потом будет вопросов в эксплуатации. Так-что проблем пока не вижу.
Если уж я, радиоинженер по образованию, умудряюсь при первом включении электронного прибора ZAV, перепутать плюс с минусом и спалить его, то что говорить о механике. Инструкцию читаем потом.
А по поводу пластика на морозе, наверное не стали-бы Аэрбасы и Боинги так широко использовать пластик на самолётах которые летают при минус 60 градусах.
Смола у ДАР Соло сертифицирована по авиационным нормам.
Скорее твой вопрос относится к самоделкам изготовленным в России из дешовых материалов со строительного рынка.
По поводу "потеплело" до -29, для меня весело звучит.
А в технике, это тормоз прогресса.
Сколько помню, всегда с новым (для меня )движком были проблемы. На Птенце-2 с ротаксом 912, на ДАР Соло с Хирт Ф33 ( я писал про отказы и вынужденные посадки ). С лайкомингом в начале эксплуатации тоже были вопросы.
Но эти вопросы и проблемы были следствием не знания материальной части и недостаточного опыта эксплуатации.
Так-что чем больше будет вопросов в процессе ознакомления с новой техникой, тем меньше потом будет вопросов в эксплуатации. Так-что проблем пока не вижу.
Если уж я, радиоинженер по образованию, умудряюсь при первом включении электронного прибора ZAV, перепутать плюс с минусом и спалить его, то что говорить о механике. Инструкцию читаем потом.
А по поводу пластика на морозе, наверное не стали-бы Аэрбасы и Боинги так широко использовать пластик на самолётах которые летают при минус 60 градусах.
Смола у ДАР Соло сертифицирована по авиационным нормам.
Скорее твой вопрос относится к самоделкам изготовленным в России из дешовых материалов со строительного рынка.
По поводу "потеплело" до -29, для меня весело звучит.
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
Ага, с моторами воистину так. Сколько мы разных типов моторов не инсталлировали- никогда не удавалось "проскочить по накатанному"- всегда возникала новая ситуация требующая других технических решений. И фраза "какой мудак проектировал этот мотор"- просто гимн первого этапа. А потом ничего...привыкаешь.
На композиционные материалы дается диапазон температур эксплуатации. Обычному пилоту знать характеристики материалов не нужно и, в принципе, нет необходимости. Исходя из характеристик используемых материалов, двигателя и т.д. назначается диапазон температур эксплуатации самолета. А вот этот диапазон уже надо знать!
Алексей (Alex77)
DAR Solo www.aeroplanesdar.com
- Откуда
- Таймыр. UOOD
Тони, наверное, даже и не думал,что когда-нибудь понадобятся ограничения по низким температурам для Дар Соло. Только русские придумали на "солнечном" самолете летать зимой!
aleksandrd уже провел всесторонние испытания в зимних условиях, осталось только в РЛЭ соответствующий пункт добавить. Имеются ввиду разумно-комфортные зимние условия, без экстрима. В такие морозы как сейчас, даже машина в гараже.
Забыл спросить-прибор ZAV нормально работает? По паспорту у него ограничение до -10.
aleksandrd уже провел всесторонние испытания в зимних условиях, осталось только в РЛЭ соответствующий пункт добавить. Имеются ввиду разумно-комфортные зимние условия, без экстрима. В такие морозы как сейчас, даже машина в гараже.
Забыл спросить-прибор ZAV нормально работает? По паспорту у него ограничение до -10.
aleksandrd
ДАР Соло 115.
- Откуда
- Тольятти
ZAV пока снял на замену прошивки с крупными цифрами.
По температуре ограничения от +50 градусов до минус 60 градусов. Плюс более страшен.
По температуре ограничения от +50 градусов до минус 60 градусов. Плюс более страшен.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Илиев в Болгарии мог смело и -160С написать! ;D
aleksandrd
ДАР Соло 115.
- Откуда
- Тольятти
И снится мне сон: Солнце на закате, тепло, птички поют, травка зеленеет. Сидим мы с Тони Илиевым на открытой веранде, в бакалах хорошее болгарское вино, не спеша обсуждаем день прошедший. И тут Тони спрашивает: " Ты знаеш кто такой КАА ? Он тоже из России, как и ты.
Один мой знакомый написал мне что, КАА как-то не корректно КААмень в мой огород бросил. Я спросил друзей из Германии , вы знаете КАА? Нет говорят они, не слышали. Я спросил друзей из Словении, из Австралии, из Франции, из Америки. Нет говорят они. Не слышали даже. "
Я говорю, да, я читал его на форуме, много пишет, и даже что-то делал. Наверно уважаемый в местной песочнике авторитет. Но лично КААжется не знаком. ( про себя думаю, даже если и знаком, лучше пока забуду).
Тони продолжает: " А что этот КАА, может ему помочь? И вылезет он за пределы своей песочницы. Может нашему проекту поможет быть лучше, или мы поможем ему его проекты приподнять? Я уважаю и ценю русских инжеренов. Наверняка в его критике есть рациональные зерна. Может производство Соло в России организует?. Ты-же, Александр, не смог. "
Как-то мне мысли о работе в эту минуту не по душе, расслабился. Я и говорю: Тони, понимаю что критику ты уважаешь, но в этот раз не было критики.
А что-же это было, не успокаивается Тони.
Я говорю -понос. Ты знаешь что такое "понос"?
Да, говорит Тони, это когда не можешь удержать своё говно и оно не контролируемо вырывается.
Хорошо что без переводчика можно поговорить. Но тема мне не нравится и чтоб сменить, предлагаю тост, за то что-бы не было равнодушных к ДАР Соло. Вот и КАА не равнодушен. А это о чем-то говорит :~)
Все имена и ники вымышленные, любое совпадение-случайное.
Один мой знакомый написал мне что, КАА как-то не корректно КААмень в мой огород бросил. Я спросил друзей из Германии , вы знаете КАА? Нет говорят они, не слышали. Я спросил друзей из Словении, из Австралии, из Франции, из Америки. Нет говорят они. Не слышали даже. "
Я говорю, да, я читал его на форуме, много пишет, и даже что-то делал. Наверно уважаемый в местной песочнике авторитет. Но лично КААжется не знаком. ( про себя думаю, даже если и знаком, лучше пока забуду).
Тони продолжает: " А что этот КАА, может ему помочь? И вылезет он за пределы своей песочницы. Может нашему проекту поможет быть лучше, или мы поможем ему его проекты приподнять? Я уважаю и ценю русских инжеренов. Наверняка в его критике есть рациональные зерна. Может производство Соло в России организует?. Ты-же, Александр, не смог. "
Как-то мне мысли о работе в эту минуту не по душе, расслабился. Я и говорю: Тони, понимаю что критику ты уважаешь, но в этот раз не было критики.
А что-же это было, не успокаивается Тони.
Я говорю -понос. Ты знаешь что такое "понос"?
Да, говорит Тони, это когда не можешь удержать своё говно и оно не контролируемо вырывается.
Хорошо что без переводчика можно поговорить. Но тема мне не нравится и чтоб сменить, предлагаю тост, за то что-бы не было равнодушных к ДАР Соло. Вот и КАА не равнодушен. А это о чем-то говорит :~)
Все имена и ники вымышленные, любое совпадение-случайное.
aleksandrd
ДАР Соло 115.
- Откуда
- Тольятти
Проснулся утром, и думаю, приснится-же. Тони конечно мог много чего написать, но не написал ни чего.
Я написал, "По температуре ограничения от +50 градусов до минус 60 градусов. Плюс более страшен." Может мало, но что понял.
КАА. Переведете?
Вложения
Зря вы так про КАА ;-) Он просто в тему пошутил)
А большой плюс опасен тем, что значительно начинает падать прочность. В холоде такого эффекта нет. Для справки, в жару темные предметы могут нагреваться выше 80 градусов, поэтому все композитные детали красят в белый цвет. Применительно к самолету, у нас в стране нагрева выше 80 не будет, поэтому можно не заморачиваться)
от -60 до +80 после пост отверждения. Смола хорошая.
А большой плюс опасен тем, что значительно начинает падать прочность. В холоде такого эффекта нет. Для справки, в жару темные предметы могут нагреваться выше 80 градусов, поэтому все композитные детали красят в белый цвет. Применительно к самолету, у нас в стране нагрева выше 80 не будет, поэтому можно не заморачиваться)
Хитрец ;D Там смолы горячего отверждения с температурой стеклования 180-200 градусов) Им это по боку)
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Ооо какие странные сны из-за шутки,, не имевшей цели подставить под сомнение добросовестность Т.Илиева как производителя!
"...и часто я замечаю,
что в лицах добро убито..." (с)
Сам бы я, проживая в Болгарии вообще не задумывался о реальности морозов в -60С. ;D
А в мою песочницу, заходят пацаны из соседнего двора, и обсуждают- полетит ОНО 0,6 М , как я посчитал сразу, или помучиться придётся? И как мучиться будем? А оно уже на 90 км/ч летает, как я и считал, и 250 летает, но это ж всего 0,2 М пока...
"...и часто я замечаю,
что в лицах добро убито..." (с)
Сам бы я, проживая в Болгарии вообще не задумывался о реальности морозов в -60С. ;D
А в мою песочницу, заходят пацаны из соседнего двора, и обсуждают- полетит ОНО 0,6 М , как я посчитал сразу, или помучиться придётся? И как мучиться будем? А оно уже на 90 км/ч летает, как я и считал, и 250 летает, но это ж всего 0,2 М пока...
Алексей (Alex77)
DAR Solo www.aeroplanesdar.com
- Откуда
- Таймыр. UOOD
Спасибо за ответ!
Значит, по температуре зимние (без фанатизма- как я уже писал выше "разумно- комфортные")
условия эксплуатации допускаются с большим запасом.
И,что для меня тоже важно- хранение в ангаре без отопления при морозах до -50
также возможно без последствий для композитных деталей.
Еще один + в пользу Дар Соло.
Хочу сразу ответить на возможную иронию со стороны аудитории.
Я понимаю, что некоторые мои вопросы и выводы для специалистов звучат глупо.
Делайте пожалуйста скидку на обычного пользователя.
Сборщика. А не конструктора или производителя.
Мне понравилось, как написал Renat:
Тёзка(Алексей), я считаю, никакой иронии по поводу твоих вопросов и выводов быть не может. Если на рулёжке или разгоне хрустнет пластик от наших морозов, то обнаружить дефект времени может не оказаться. Конечно, в лютый мороз ты летать не будешь, но при хранении нужно обеспечивать условия, не выходящие за допустимые пределы для материалов, из которых построен самолёт. Ренат, думаю, хотел сказать, что в РЛЭ должен быть написан диапазон температур эксплуатации, исходя из свойств материалов. Но это для серийных "взрослых самолётов". А тут авиация экспериментальная, так что вопросы безопасности по прочности материалов при низкой температуре у нас в Норильске и Дудинке отнюдь не глупы.
Собственно это я и написал)
Не путать эксплуатацию и хранение! Эпоксидки можно хранить и при минус 100....эксплуатировать нельзя) Для ДАР Соло, думаю, в РЛЭ все прописано - температура эксплуатации пишется для всего)