Двигатель М-14П

[zr18n]

Компрессию на холодном не меряют,только на горячем,выкручивают клапан подачи воздуха в один цилиндр,ставят заглушку ,вместо одной свечи вворачивают компрессометр и на выключенной ПМ-ке крутят оборота четыре-пять.РУД на полный газ,пожарный кран закрыт предварительно с выработкой остатка.
Далее по всем горшкам.
Показания по манометру компрессометра 6,5-6,2 атм.
Там где очень мало ,там и проблема....тот горшок и сдергивать на изучение.

 

[zr18n]

...и как на таких оборотах взлетать? 

Для начала на этих оборотах отгазоваться на земле минут двадцать-тридцать,затем взлет на 95% со стремлением быстрее перейти в горизонт и на 60 % покружить вокруг колдуна с часик другой,вдруг что не так ,то сразу домой....

 

[Як-55]

Компрессию на холодном не меряют,только на горячем,

проблематично это будет организовать на снятом двигателе...

 

[malabar]

на снятом двигателе компресию замерял  врашая установленный винт.
двигатель вскрытй из ящика, на подставке.
показания могут быть искаженные, скорость врашения винта, бегая вокруг двигателя не очень быстрая.  🙂
определить разницу в цилиндрах,  если такая пресутсвует, вполне реально.

 

[diaero]

Компрессию на холодном не меряют,только на горячем,выкручивают клапан подачи воздуха в один цилиндр,ставят заглушку ,вместо одной свечи вворачивают компрессометр и на выключенной ПМ-ке крутят оборота четыре-пять.РУД на полный газ,пожарный кран закрыт предварительно с выработкой остатка.
Далее по всем горшкам.
Показания по манометру компрессометра 6,5-6,2 атм.
Там где очень мало ,там и проблема....тот горшок и сдергивать на изучение.

Данный метод не очень точный, проверенно на личном опыте. Существует другой метод, я его точно описать не могу, но суть в том, что поршень ставится в верхнюю точку и в цилиндр подается сжатый воздух и через манометр определяется состояние компрессии. (вроде называется "американский метод")
У нас компрессометр показывал стабильно 6-6,5, а по этому методу износ был в районе 70% по словам измерителя, вскрытие это подтвердило. 

 

[zr18n]

Предложенный в ответе 343 способ даст Вам представление в каком из цилиндров подвис клапан,задрало зеркало сломавшимся компрессионным кольцом или прихваченным ранее поршнем и т.д.
По указанному выше "американскому методу" изначально нужно знать скорость потери давления (время от стольки до стольки атм.) на отличном боевом моторе,желательно на этом-же двиге в "молодости",чтобы отталкиваясь от этой величины понять насколько далека Ваша ЦПГ от идеала.
А указанный мною выше способ наиболее точный,он отбрасывает погрешность на прорыв газов через пусковые клапаны,бывали случаи когда сдергивали совершенно рабочие горшки и пытались найти причину падения компрессии ,в результате собирали все назад и ограничивались заменой пускового клапана....

 

[malabar]

,,американский способ,, 
наверно правильно будет называется
опресовска двигателя.

единственный правильный способ диагности 2х такного двигателя  на подсос воздуха через сальники коленвала.
по остаточному давлению определяется состояние .

для опресовки ЦПГ 4х такного двигателя
способ наверное действенный, нужно только знать какое остаточное давление допустимо.

 

[Як-55]

...подскажите пожалуйста,что означает маркировка компрессионнных колец начиная с буквенного символа...
например:14-605-122 К5 126 68....и на маслосьемных:1405514 К3

 

[DenisL]

Ой.. 14-605-122  это стальное компрессионное хромированное, 122е.
1405514 К3 или просто 514 - соответственно, маслосъемное.

Есть еще 501, 511 - чугунные компрессионные.

есть еще буква Р в конце и Р1.  это +0.5 и 1мм в диаметре.

На память, ворде так. Завтра могу в записки свои глянуть, если что.

 

[Як-55]

На память, ворде так. Завтра могу в записки свои глянуть, если что.

...большое спасибо...хотелось бы узнать,что означает "К" и цифры заним?...чем отличаются 501 от 511?   и вообще,максимум информации которую можно узнать по маркировке на всех трех типах колец...и еще,подбирается-ли кольцо по толщине,в зависимости от износа канавки в поршне?

 

[DenisL]

514 - маслосъемное, 517 - маслоуправляющее (самое дальнее ото дна)  101 - чугунное компрессионное.


Есть еще 513 - про него загадка.

 

[Як-55]

...какая разница между стальным 122-м и 101(чугунным) компрессионными кольцами?...и еще,как подобрать зазор,если в цилиндре есть износ?...по идее должны быть кольца разных диаметров...это те самые Р и Р1?

 

[DenisL]

вот в этом и разница. 101 первым не ставят, колется иногда.  2 и 3 - пожалуйста.

Выяснил. 513 это аналог 101 для АИ-14РА .   1 и 2 кольцо стоят там.

 

[Як-55]

...подскажите пожалуйста,какой краской можно покрасить цилиндры?

 

[malabar]

любой, красной, синей, зеленой, не запрешено  🙂

есть краска для покраски двигателей, спросите в автомобильном магазине

 

[Як-55]

...я к тому,чтобы температуру держала...авто двигатели несколько прохладней...

 

[zr18n]

есть краска температуростойкая до 600 градусов в аэрозольной упаковке.
Можно использовать краску для покраски дымоходов в отоплении и т.д.

 

[Як-55]

...нужна консультация...померил компрессию,в целом все ровненько,около 5...но в одном цилиндре близко к 9....в чем проблема?(и проблема-ли это?)...нужно-ли снимать горшок для выяснения?

 

[malabar]

компрессию нужно мерить на прогретом двигателе около 100 градусов и полностью открытом дросселе.

компрессия 9  в нижнем цилиндре?
очевидно он полон масла  был на момент замера

 

[shplint]

Читайте РТО М-14П и будет Вам счастье. Методика проверки компресии там детально описана. И не надо выдумывать велосипед. По этой методике проверяется не  компрессия как абсолютное значение давления в камере сжатия, а состояние цилиндро-поршневой группы в целом.