Двигатель М-14П

Yura0906

Я люблю строить самолеты!
Термопары китайские с алиэкспресса. Прибор glance efis 105. Но термопары головок придется переделывать или ставить другие.
В принципе в наших условиях делается практически всё. Можно попробовать термопару на шпильку,а штатную под свечу. И сравнить показания,а потом сделать вывод. Также наверное никто не делал,я думаю всем будет интересно узнать результат.
 

bez_bashni

Я люблю строить самолеты!
В принципе в наших условиях делается практически всё. Можно попробовать термопару на шпильку,а штатную под свечу. И сравнить показания,а потом сделать вывод. Также наверное никто не делал,я думаю всем будет интересно узнать результат.
Так и буду делать. Штатную термопару оставил для контроля.
Планирую купить медных болтов, засверлить их и вклеить , предварительно обернув термоскотчем туда термопары.
Не подскажете, какая резьба под шпильки в цилиндрах.
 

Yura0906

Я люблю строить самолеты!
Так и буду делать. Штатную термопару оставил для контроля.
Планирую купить медных болтов, засверлить их и вклеить , предварительно обернув термоскотчем туда термопары.
Не подскажете, какая резьба под шпильки в цилиндрах.
Резьбу я не замерял но по виду такая как под гайкой 7#1. У меня просто получалось открутить гайки вместе со шпильками на правом двигателе,попадал химраствор на цилиндры а гайки заржавели. И ещё, термопара стоит под задней свечкой,а шпильки спереди и охлаждение будет больше.
 

aleks47

Я люблю строить самолеты!
Мне кажется Yra0906 прав, 7х1 , только допуск резьбы под натяг, чтобы шпилька не вывернулась, и с последующей посадкой на клей. И просто для справки - у нас термопара на стенде при испытании двигателя после сборки ставилась под свечу (место расположения, указанное конструктором :) ).
 

aleks47

Я люблю строить самолеты!
Yra0906, может мой ответ запоздал, но 23 градуса перед ВМТ для магнето М-9Ф, а остальное - под 35 - е; там не только 30 градусов, а в зависимости от октанового числа бензина и угла опережения именно этого магнето М-35 выставлялось зажигание. Если 35 - е, на нём заводом ударным клеймением выбивался угол опережения, по таблице на бензин с определенным октановым числом определялся угол опережения, вычитался угол, набитый на магнето и получали угол опережения (было даже устанавливали 9 градусов запаздывания, чтобы получилось нужное опережение). Прошлый век 35 -е но я слышал эксплуататоры :) их любят.
 

Yura0906

Я люблю строить самолеты!
Yra0906, может мой ответ запоздал, но 23 градуса перед ВМТ для магнето М-9Ф, а остальное - под 35 - е; там не только 30 градусов, а в зависимости от октанового числа бензина и угла опережения именно этого магнето М-35 выставлялось зажигание. Если 35 - е, на нём заводом ударным клеймением выбивался угол опережения, по таблице на бензин с определенным октановым числом определялся угол опережения, вычитался угол, набитый на магнето и получали угол опережения (было даже устанавливали 9 градусов запаздывания, чтобы получилось нужное опережение). Прошлый век 35 -е но я слышал эксплуататоры :) их любят.
Дело в том что в обоих книгах 35 магнето. Но ребята подсказали что 23 гр. для Б-70,а 30гр.для Б-91. Я установил 28гр.полное опережение по коленвалу. На магнетах выбито 36, получается 8гр.после вмт. Запускается хорошо,без обратных вспышек. На 92 работает прекрасно.
 

aleks47

Я люблю строить самолеты!
Yra0906, мне кажется, Вы сделали правильно для 35-х. Дело в том, что при ремонте двигателя, а тем более при сборке нового нас обязывали ставить М-9Ф в связи с документацией (бюллетенями, требованиями документации и тд , соответственно на 23 градуса (просто и сердито, да ещё под 95 -й) , а 35-е лет за 10 ставили раза 4, и то при ремонте с установкой агрегатов, уже стоявших на двигателе и по договору отремонтированных и установленных обратно. (Мне М-9Ф проще было ставить, но повторюсь, в эксплуатации жаловали 35 - е, причину так и не смог узнать). А один раз пробовали 100 -й бензин! :)
 

Удалый

Я люблю небо!
Откуда
г.Лысьва
С опережением понятно, а с зазором контактов?
Я где-то слышал что для 95го зазор чуть меньше делают, есть тут правда?
 

Leonid

Специалист
Если желтенкие направляющие привода клапанов снимались с картера , их надо ставить на те же места. Они разные для верхних и нижних цилиндров. Те что для верхних имеют дырочку для принудительной смазки.
 

Andrresh

Я люблю строить самолеты!
Откуда
Самара
По вопросу модернизации М-14П, Может повторюсь, а может и не было.
Зажигание, Впрыск.
Ну чтоб не потерялось
 

BlueSky

Я люблю строить самолеты!
Прошу помочь советом.М-14п стоит на як-12м с хим.оборудованием.Скорость полета 140-130км/ч в горизонте, 110-115км/ч на разворотах,жалюзей нет,температура головок 215-220,температура масла 65-70. И чем выше солнышко, тем больше тенденция к росту обоих показателей :-?,хоть капоты снимай.Может кто подскажет как снизить температуру хотя-бы градусов на 10-15.Да-- бензин 95.
Вначале посмотри диаметр отсасывающего жиклера в карбюраторе. Если смотреть на карбюратор со стороны мембраны, то этот жиклер находится в горизонтальном канале под мембраной. Откручивай заднюю пробку ключем 9 , затем плоской отверткой выверни из канала жиклер. Могут быть установлены жиклеры с разными диаметрами внутренних отверстий от 2.0мм до 1.0 мм. ( на жиклере будет выбита трехзначная цифра. Например на жиклере с отверстием 1.5 мм будет выбита цифра 150). Чем больше отверстие тем более бедная будет смесь , а значит и более горячие будут и цилиндры и масло. Чем меньше отверстие, тем более богатая смесь соответственно. Попробуй поменять жиклер. Если стоит 150-ый поставь 130 или 120. Температуру точно снизишь. Но приготовься к тому, что немного увеличится расход топлива.
Под пробку новое резиновое колечко и контровка. :)
 

Lebovect

Я люблю летать, а не строить
Откуда
Иркутск
Расскажите пожалуйста по подробней про установку 35 магнето, мы устанавливали их, уже если честно угол не помню, Помню только что рабочий диапазон углов в нем очень не велик. Но он очень грелся на них, установка на более ранний угол приводила что не могли запустится, также и на более поздний.
 

Yura0906

Я люблю строить самолеты!
Расскажите пожалуйста по подробней про установку 35 магнето, мы устанавливали их, уже если честно угол не помню, Помню только что рабочий диапазон углов в нем очень не велик. Но он очень грелся на них, установка на более ранний угол приводила что не могли запустится, также и на более поздний.
А сколько градусов выбито на магнето ? Я один двигатель установил 28,а другой 30. Это полное опережение по коленвала. А в прошлом году ели нашёл бензин. Брал на Лукойле,на ТНК,на Роснефть,греется и всё. Я и зажигание,и карбюратор. Потом решил попробовать уже не крайний а последний вариант,бензин с самой захудалой заправки. И самолёт полетел,на головках 170. Я подумал что прибор врёт,но масло не греется. Вот так было.
 

Leonid

Специалист
Если речь идет об магнето от М14Б, то там угол опережения зажигания менятся от оборотов. Как на автомобильном двигателе. Не помню точно градус выставления на неработающим двигателе(где то книжка есть) но это где -то 10-12. А на работающем уходит до 35-ти.

Надо ещо учитывать что этим магнето по 40-50 лет уже и пружинки центробежных грузиков могли ослабнуть.
 

Yura0906

Я люблю строить самолеты!
У меня на 35х выбито 36, и я выставил 6гр после ВМТ начало размыкания контактов .В книге по м14в26 сказано что магнето начинает опережение только после 60процентов оборотов двигателя.
 

пилот-ас14

Есть люди, которые заболевают, если не летают
привет ветеранам Яков! я -новоиспеченный владелец Як12М, поэтому извините за банальные вопросы. Кто имеет опыт эксплуатации М14П со свечами NGK? Действительно ли движок работает с ними лучше, стоит ли весь сыр-бор с переоборудованием? СД49 и rабели в оплетке выглядят солиднее. Заранее спасибо!
 

пилот-ас14

Есть люди, которые заболевают, если не летают
"Кстати родные провода на М14П очень тонкие и по современным меркам плохого качества. У них большие утечки из-за низких изоляционных свойств тех старых материалов. " Так имеет смысл перейти на японские авто свечи NGK и кабели ?
 

Leonid

Специалист
А какие могут быть варианты? СОветские провода и свечи уже не выпускаются. Много уже кто переделал на автомобильные провода и свечи. Работает нормально.
 

Muha

Full Member
Я думаю если родные провода не подводят и есть родные свечи в запасе, то нет необходимости тратиться.
У меня на Аи-14 стали проявляться перебои в зажигании на одном из магнето, поменял на голубые американские провода и свечи NGK, уже лет 6, в целом с зажиганием проблем нет, но появился небольшой треск в наушниках, но в принципе терпимый
 
Вверх