Я поставил на один двигатель свечи NGK 6 без буквыR т.е без резистора. Провод силиконовый с медной лужё.ной жилой. Провод диаметр 6мм, колпачки на свечи брал с бензопилы партнёр. Зазор 0,8. По помехам не скажу,я партизан. Искра в отличие от родных явно мощнее.
Двигатель М-14П
-
- Теги
- м-14 ремонт эксплуатация
Смысл использования автомобильных свечей только один- экономия. Советских свечей всё меньше и меньше и выпускать их точно уже не будут. Американские на 14 мм есть, с виду точно такие же, но у них резьба колпачка дюймовая.
Помнится один из клиентов, которому я собирал М14П , изьявил желание иметь американские свечи и экранированную систему такую же как родную, но чтоб красиво. Как говорится- любой каприз за ваши деньги.
Кольцо и прочие металлические детали были отхромированы, гибкие шланги заменены на американские с оплеткой из нержавейки, колпачки свечей заменены на дюймовые, провода на автомобильные селиконовые. Получилось очень красиво. Но это стоило клиенту 1200 долл. Плюс 18 свечей Чампион, кажется по 40 долл штука. Дорого нах. Но лучше то не стало. Стало только красивей.
Т.е. если всё работает и запас советских свечей есть- то переделывать нет смысла.
А вот если советских свечей уже нет- я бы переделывал на автомобильные. Они уже есть и с двумя и с четырмя электродами, да ещо и из тугоплавких металлов. И дешевле в 20 раз. При желании их можно точно так же экранировать, например металлическими колпачками от свечей советских жигулей.(Помню что на моей Восмёрке они были)
Невозможно не признать что сейчас автомобильные детали (свечи, генераторы, топливные насосы, провода и пр) намного надежней и эффективней чем такие же авиационные 50-ти летней давности.
Просто потому что в совершенствование М14П на уровне производителя уже давно никто не вкладывался. И не будет.
Помнится один из клиентов, которому я собирал М14П , изьявил желание иметь американские свечи и экранированную систему такую же как родную, но чтоб красиво. Как говорится- любой каприз за ваши деньги.
Кольцо и прочие металлические детали были отхромированы, гибкие шланги заменены на американские с оплеткой из нержавейки, колпачки свечей заменены на дюймовые, провода на автомобильные селиконовые. Получилось очень красиво. Но это стоило клиенту 1200 долл. Плюс 18 свечей Чампион, кажется по 40 долл штука. Дорого нах. Но лучше то не стало. Стало только красивей.
Т.е. если всё работает и запас советских свечей есть- то переделывать нет смысла.
А вот если советских свечей уже нет- я бы переделывал на автомобильные. Они уже есть и с двумя и с четырмя электродами, да ещо и из тугоплавких металлов. И дешевле в 20 раз. При желании их можно точно так же экранировать, например металлическими колпачками от свечей советских жигулей.(Помню что на моей Восмёрке они были)
Невозможно не признать что сейчас автомобильные детали (свечи, генераторы, топливные насосы, провода и пр) намного надежней и эффективней чем такие же авиационные 50-ти летней давности.
Просто потому что в совершенствование М14П на уровне производителя уже давно никто не вкладывался. И не будет.
пилот-ас14
построить самолет-пол-дела, главное-летать
большой thanks за дельный ответ! я тут нашел одного американца продает кабель и свечи Petronix Performance Zündkabel - PerTronix Performance Products Germany. Купил у него силиконовый кабель с двойной сердцевиной качество отменное 30 м за 140 Евро но 8 мм не помещается в трубу
пилот-ас14
построить самолет-пол-дела, главное-летать
пилот-ас14
построить самолет-пол-дела, главное-летать
не получается отправить ссылку
Была такая же проблемка с ушами...
Нашлось в результате две причины:
1) пара свечей шила на корпус (позже из лпыта стало понятно, что появляющийся треск в ушах - огромный помощник!- ищи свечку ... или контакт)
2) два сопливых контакта пары проводов в магнето
Заметил, что в дождях может усиливаться
Вначале посмотри диаметр отсасывающего жиклера в карбюраторе. Если смотреть на карбюратор со стороны мембраны, то этот жиклер находится в горизонтальном канале под мембраной. Откручивай заднюю пробку ключем 9 , затем плоской отверткой выверни из канала жиклер. Могут быть установлены жиклеры с разными диаметрами внутренних отверстий от 2.0мм до 1.0 мм. ( на жиклере будет выбита трехзначная цифра. Например на жиклере с отверстием 1.5 мм будет выбита цифра 150). Чем больше отверстие тем более бедная будет смесь , а значит и более горячие будут и цилиндры и масло. Чем меньше отверстие, тем более богатая смесь соответственно. Попробуй поменять жиклер. Если стоит 150-ый поставь 130 или 120. Температуру точно снизишь. Но приготовься к тому, что немного увеличится расход топлива.
Под пробку новое резиновое колечко и контровка.
Как то всегда говорили что вмешиваться в настройки карбюратора не стоит без заводского стенда.
Ну максимум три шелчка вперёд и назад.а тут замена жиклёра!!???
Кто нить ещё это проделывал?
Поделитесь.
Что бы жиклёр вывалился. Если выкручивать отвёрткой из ремкомплекта или магнитной - то он удалятся на отвёртке. А так, с подьёмом домкратом передней стойки, это надевание сапог через голову.
Здравствуйте форумчане! Перестал качать в. Компрессор Ад-50. Снял, разобрал, увидел, что клапан впуска и клапан на поршне первой ступени забиты сухой субстанцией. Они явно не работали. Вопрос, впускные клапаны как смазываются? Выпускной клапан компрессора в гадости, но с маслом, похоже, зависал. Цилиндр первой ступени с выработкой. Наработка двигателя не имеет и 300 часов. Думаю, что так не должен работать компрессор.
Вопрос, клапана как смазываются? В первой ступени компрессора поршень, кольца тоже не понятно имеют ли смазку. Вторая ступень, похоже, имеет барботажную смазку. Бывают ли рем. комплекты к компрессорам.
Вопрос, клапана как смазываются? В первой ступени компрессора поршень, кольца тоже не понятно имеют ли смазку. Вторая ступень, похоже, имеет барботажную смазку. Бывают ли рем. комплекты к компрессорам.
См личку
Никак не смазывается. Если не считать надежды конструкторов на удачное стечение обстаятельств и компрессор начнет засасывать масло капающее из под магнето или откуда то ещо.
Этот компрессор- полная инженерная ошибка.
Кстати, если взять паспорт на этот компрессор и посчитать передаточное число привода на М14П , то окажется что на максимальной мощности двигателя компрессор крутится на оборотах выше допустимых.
Основная проблема ремонта (если цилиндр не задран) перепускной клапан в головке цилиндра. Его трудно выкрутить. Посмотри тему про самодельный инструмент, у меня там есть простенькая приспособа для открутки этой вечно намертво пригоревшей детали.
Чтобы долго не мучатся, со сборкой и разборкой, работу клапана после притирки у установки в цилиндр лучше проверять до полной сборки компрессора.
Я делал так: капал на клапан сверху немного масла и дул в дырочку на боку цилиндра через прижатую к нему резиновую трубку. Если появляются пузырьки- собранный компрессор работать не будет, надо будет снова всё разбирать и снова притирать перепускной клапан.
(Если у меня когда нибудь будет самолет с М14П, я обязательно ликвидирую этот компрессор, заменив его на электрический.
Последнее редактирование:
Компрессор это точно вредительство и издевательство над русским народом.
Мне удалось по случаю купить на Ебее компрессор от Б29. За 64 доллара.
Совершенно новый. 27 Вольт, 17 Ампер. Эти компрессоры аквалангисты используют и они всё ещо попадаются .
вот ещо один подходящий.
Cornelius Company Three Stage Air Conpressor 27V 3000 PSI P/N 130R1300-1-1 | eBay
Find many great new & used options and get the best deals for Cornelius Company Three Stage Air Conpressor 27V 3000 PSI P/N 130R1300-1-1 at the best online prices at eBay! Free shipping for many products!
www.ebay.com
Есть ли безопасный способ перехода с МС-20 на аэрошел при условии, что мотор наработал уже 350 часов на МС?
Может, промывку какую использовать или масло залить промежуточное?
Думаю, мотор закоксован не слабо скорее всего и при заливке аэрошела, не забьет ли вся эта жижа масленные каналы.
Может, промывку какую использовать или масло залить промежуточное?
Думаю, мотор закоксован не слабо скорее всего и при заливке аэрошела, не забьет ли вся эта жижа масленные каналы.
Если нет дополнительных фильтров, то я думаю опасно. У меня стоят фильтра на откачке перед радиатором. Я бы попробовал,но часов через 5 разрезать фильтр и посмотреть на его состояние. И так несколько раз.